卷土重來

佟星

最近幾期關于長城汽車的報道不少，又是新H6，又是WEY的，趕上產品爆發點了。而哈弗H9在整個哈弗品牌里是一款有著非常特殊地位和身份的車型：它采用非承載式車身，也就是通常所說帶大梁的，這也讓它成為了一款具備越野能力的硬派SUV。也是因為這一點，很多玩家喜歡拿它去和豐田普拉多做比較。

上一次接觸H9是在年前的冰雪試駕活動上，時間不長，感受也都集中在電子安全系統方面。當這次見到新車時，對于外形實在有些沒印象了，對比新老車圖片后才發現，改動非常小，稍微直觀點的不同也就是前霧燈區域和中網格柵。

車輛外部值得一說的地方是車側增加了一個電動腳踏，如同路虎那樣，拉開車門時踏板能自動彈出，方便乘客上下車，而關門或是在越野模式下，為了安全，這個踏板就不會彈出。并且，它還具備防夾功能。

車內的改進多是因增加的配置而帶來的變化。相比老款車，最明顯的不同是副儀表臺，為了更好的操作這塊區域內的設備，副儀表臺增加了高度，兩側還帶軟性皮質包覆。擋把換成了像H6那樣的類似飛機推力桿的電子擋把，另外，全地形操作鍵也進行了重新布置，內飾中的裝飾面板還是全新的啞光金絲檀木紋理，這些地方改了以后，看上去更加簡潔干爽，而且檔次感真比之前提升不少。

除此之外，儀表盤由過去乏味的炮筒式改成了更有樣的“望遠鏡”式，中間的液晶屏增大到7英寸，顯示效果可想而知。而中央控制屏因為加上了車聯網、語音控制（可音控空調、多媒體、導航）等功能，操作的豐富性上又有了提高。除了這些常規改進外，新H9還在車門內側扶手處做了加厚，由原來的8毫米增厚到12毫米，目的也是提升內飾的觸感。總結來說，車內無論是用還是看都比過去有了長足進步。

當然最讓人感興趣的話題還是在駕駛上。發動機雖然還是2.0T，但型號換成了4C20A的高功率版。最大功率185kW，最大扭矩355Nm，峰值扭矩介入的起始轉速由原來的2100轉提前到1800轉。變速器的動靜更大，原來用6AT，出現過負面，而現在一下換成了ZF的8AT。

關于這個8AT，相信很多人都有了解。BMW、Jeep、克萊斯勒和瑪莎拉蒂等都用，使用口碑不錯。尤其是用在BMW上，有目共睹。H9這次不惜重金用了ZF的8AT，也算是自主品牌里頭一份。

俗話說一分錢一分貨，8AT確實給H9的駕駛性能帶來了明顯幫助。初段油門響應靈敏了許多，齒比變了后，起步更順暢，感覺低扭還挺有勁。換擋邏輯也沒得說，深踩油門，降擋利索，為了省油，升擋很快，時速40km/h多點兒就跳到5擋，80km/h的時候也就升至最高8擋。120km/h巡航時轉速2000轉，據工程師介紹，油耗比6AT車型能低1-2L，百公里加速在10.8秒。整套動力系統的匹配成熟度也是拿得出手，唯獨讓人不適應的是剎車，也許是為了照顧到越野，剎車踏板前段反饋有些虛，多踩才會有制動效果，開起來得要找找感覺。在駕乘舒適性方面，新車重點針對NVH做了些文章，地板增加了阻尼膠板，車身膠堵加厚，降低了來自底盤處的振動和噪音。

在試駕活動上，廠方還安排了一個大約4公里的越野體驗，有泥地、沙地、交叉軸、側坡和碎石路等，一般的城市SUV在這里肯定費勁，而在H9的腳下就是信手拈來，懸架行程長、剛性強的特點得到了用武之地，我在面對這些障礙時甚至沒掛低速4驅就順利通過了，這就是帶大梁的優勢，另外在越野過程中，改款后的H9在劇烈顛簸下，方向盤幾乎不打手，在過去這可是十分明顯的一處缺點。

最后說說配置，既然是改款這方面肯定是要做的，最有特點的是增加了6個主動安全系統：全速的ACC自適應巡航、自動緊急制動、前碰撞預警、車道偏離、并線輔助和倒車側向警告。另外超大全景天窗和全系標配自動啟停也出現在改款清單中。

還沒完，新的5座版還優化了后排座椅，加長椅墊，乘坐著力點后移。此外，對柴油車不限牌的朋友可要注意了，新H9還推出了2.0雙渦輪柴油版，420Nm、綜合油耗8.3升，排放可達國五水平。

雖然只是一次中期改款，但H9并不是僅僅在外形、內飾和配置上下手，動力系統、款型等地方也是齊頭并進，最終的改進效果也是十分顯著，特別是駕乘質感，可以說上升空間相當大了。如果你打算買輛20多萬元，性價比超高的硬派越野車，那這次H9可真是值得一看，想必在H9的論壇里，又要拿普拉多重新比一比了吧。