物流本質(zhì)辨析與新物流發(fā)展方向

王繼祥/文

物流本質(zhì)辨析與新物流發(fā)展方向

王繼祥/文

物流的本質(zhì)是服務(wù)；物流成本的本質(zhì)是在既定物流服務(wù)水平上實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最優(yōu)；物流價值的本質(zhì)是通過物流服務(wù)為客戶創(chuàng)造價值。不管新舊物流，發(fā)展方向的本質(zhì)是既要滿足客戶需求，又要獲得合理利潤。

王繼祥《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志常務(wù)副主編中國倉儲與配送協(xié)會副會長

一、物流的本質(zhì)

物流的本質(zhì)是什么？這是物流行業(yè)的首要問題，但是目前業(yè)界對物流本質(zhì)的認(rèn)識并不統(tǒng)一，不同的專家有不同的說法，專家與企業(yè)家的認(rèn)識也不盡相同。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》關(guān)于物流的定義，物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。這個定義很中性地定義了物流過程，但卻沒有反映出物流的本質(zhì)。

筆者認(rèn)為，物流的本質(zhì)是服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流是為了滿足客戶需求的有序流動。因此把物流定義為“為滿足客戶需求，使物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程”,就明確了物流的服務(wù)屬性，可以減少很多認(rèn)識上的誤區(qū)。

對物流本質(zhì)缺乏認(rèn)識帶來的一個最大的誤區(qū)就是對物流成本的認(rèn)識誤區(qū)。目前，大部分專家學(xué)者和企業(yè)家，經(jīng)常孤立地就物流過程談物流成本，忽略了物流的本質(zhì)是服務(wù)，很少看到結(jié)合物流服務(wù)水平談物流成本；更難以看到結(jié)合物流服務(wù)價值談物流成本，讓物流成本的控制走向了誤區(qū)。

二、物流服務(wù)的本質(zhì)

必須申明物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足客戶需求，而不是物流成本最低。客戶對物流服務(wù)的需求有兩個維度，一個是“物”的維度：保質(zhì)、保量、保真；二是“流”的維度：送達(dá)、快捷、準(zhǔn)時。看起來客戶需求都是基本的需求，但滿足客戶需求并不容易，而現(xiàn)代物流的發(fā)展都是圍繞客戶需求展開的。

物流過程中的保質(zhì)不容易做到，很多物品尤其是生鮮蔬果和食品，在物流過程中要做到保質(zhì)，就需要全程冷鏈，這樣雖然會帶來物流成本上升，但從滿足客戶需求角度是必須要做的。物流過程中保質(zhì)不僅僅是保證產(chǎn)品不變質(zhì)，還涉及很多方面內(nèi)容，包括產(chǎn)品品相、產(chǎn)品性能等等。

在物流過程中保量首先是不丟失，其次是減少貨損。為了做到這一點，需要加強(qiáng)物流過程監(jiān)控，實現(xiàn)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，杜絕暴力分揀和裝卸。

物流過程保真更為重要。首先，借助物流透明管理和雙向追溯技術(shù)，可以實現(xiàn)物流從供應(yīng)地到接收地物流過程的產(chǎn)品保真，杜絕串貨；其次，借助雙向追蹤追溯手段，還可以從接收地向上溯源，杜絕商家以次充好和銷售假貨。

客戶對物流服務(wù)最基本的要求是送達(dá)，在送達(dá)基礎(chǔ)上還有快捷和準(zhǔn)時的要求。目前很多物流企業(yè)和電商企業(yè)，在物流服務(wù)中更多強(qiáng)調(diào)了快捷，其實很多情況下客戶對物流服務(wù)的準(zhǔn)時送達(dá)需求更高。

當(dāng)然，上述所談的客戶對物流服務(wù)的需求僅僅是最基本的需求，在滿足上述需求基礎(chǔ)上，客戶對物流的需求還有很多方面，比如：物流服務(wù)的體驗、物流服務(wù)的價值、物流服務(wù)便捷等等。

有很多專家說物流成本降低才是物流最本質(zhì)需求，這就是一個最大的誤區(qū)了。物流成本的降低，首先必須建立在滿足客戶對物流服務(wù)最基本需求的基礎(chǔ)上；其次，客戶如果對物流服務(wù)有更高要求，是需要支付更高物流成本作為代價。

三、物流成本的本質(zhì)

筆者認(rèn)為，物流成本的本質(zhì)體現(xiàn)在服務(wù)成本與服務(wù)價值上，物流成本目標(biāo)并不是物流成本的降低，而是在既定的服務(wù)水平下實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最優(yōu)。這里有兩個限定條件，其一是既定的服務(wù)水平，不同的物流服務(wù)水平一定有不同的物流成本，脫離物流服務(wù)的本質(zhì)屬性談成本降低是耍流氓；其二是物流系統(tǒng)成本最優(yōu)，而不是單一物流環(huán)節(jié)成本最優(yōu)。物流系統(tǒng)運作過程是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合，在此過程中，單一基本功能的成本最低并不一定帶來物流系統(tǒng)的成本最低。

決定物流成本的高低也有兩個維度，一個是服務(wù)水平的維度，一個是物流效率的維度。

從物流服務(wù)水平維度看，越高的服務(wù)水平，需要客戶支付的物流成本越高。公路運輸、鐵路運輸、遠(yuǎn)洋航運、飛機(jī)貨運的運輸成本是不同的；快捷準(zhǔn)時送達(dá)與不準(zhǔn)時的延期送達(dá)物流成本是不物流的；簡單地堆放儲存、粗放作業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作業(yè)成本是不同的。這些都是基本常識，但是在現(xiàn)實中這些問題往往不被重視。

從物流效率角度看，要提高物流效率，核心是先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用，既包括叉車、托盤、貨架、輸送分揀等物流技術(shù)的應(yīng)用，也包括自動化立體庫、自動分揀機(jī)、搬運機(jī)器人、自動裝卸設(shè)備、追蹤追溯技術(shù)產(chǎn)品、無人機(jī)配送的技術(shù)應(yīng)用，更包括物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物流信息系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用需要較大的投資，需要本著先進(jìn)實用的原則，依據(jù)物流服務(wù)的實際需求和投入產(chǎn)出性價比來決定物流技術(shù)與裝備應(yīng)用，而不是盲目追求高大上的技術(shù)最先進(jìn)。同時一定要考慮物流的系統(tǒng)效率最優(yōu)，“麻袋片上繡花”式單獨節(jié)點的高投入并不一定帶來高效率。

目前中國關(guān)于物流成本的認(rèn)識，上至國家領(lǐng)導(dǎo)人，中至物流專家和企業(yè)家，下至普通物流從業(yè)人員及客戶，很多人都是缺乏常識的。我?guī)缀鹾苌倏吹轿锪鲗＜覐奈锪飨到y(tǒng)最優(yōu)角度談成本，從物流服務(wù)價值角度談成本。大家都在大談物流成本的降低，又同時要求物流服務(wù)快捷準(zhǔn)時高水平，既讓馬兒快跑，又想讓馬兒不吃草。談起來頭頭是道，仔細(xì)揣摩起來卻缺乏常識，落實下去又讓物流行業(yè)成為了一個最苦逼的行業(yè)，最后會害人害己。

四、物流服務(wù)價值的本質(zhì)

物流服務(wù)價值的衡量標(biāo)準(zhǔn)也有兩個維度，一個是通過物流服務(wù)為客戶創(chuàng)造價值，另一個是通過提高物流效率為物流服務(wù)企業(yè)創(chuàng)造利潤。現(xiàn)在大部分客戶在缺乏常識的專家誤導(dǎo)下，衡量物流服務(wù)價值的標(biāo)準(zhǔn)全部變?yōu)榻档臀锪鞒杀玖恕?/p>

很多商貿(mào)企業(yè)和制造企業(yè)，受專家們倡導(dǎo)的物流是第三利潤源，中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高太多，要大力降低物流成本，挖掘物流的第三利潤源等理論誤導(dǎo)，紛紛壓縮物流成本，降低物流費用。結(jié)果中國成了世界上最低運費、最低倉儲費用、最低搬運費用、最低物流管理費用的國家，但就是物流成本占GDP的比例死活降不下來，甚至一段時間還有所上升。

最近兩年，物流作業(yè)中人工成本上升了，倉儲費用上升了，物流技術(shù)裝備投入也上升了，但是這兩年物流成本占GDP比重卻開始下降了。

這都是缺乏常識惹的禍：首先，物流成本占GDP比例高，不等于物流成本高，這應(yīng)該是常識吧，如果還不清楚，請查看物流成本的定義；其次，不同的物流量下的物流成本就應(yīng)該不一樣，這也是常識吧，可有些專家就是不管這些基本常識。美國單位GDP物流量是中國的六分之一，中國單位GDP物流成本占比僅僅比美國高一倍，專家就得出結(jié)論稱中國物流成本高出美國一倍多等等，這樣的關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的比較是不是也缺乏常識？

物流成本的本質(zhì)是在既定物流服務(wù)水平上實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最優(yōu)

物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足客戶，而不是物流成本最低

缺乏基本常識的誤導(dǎo)讓中國物流企業(yè)不再重視服務(wù)價值，只求粗放經(jīng)營降成本，大幅度降低服務(wù)水平，壓縮物流基層員工三險一金，壓縮企業(yè)自身利潤，讓物流行業(yè)進(jìn)入到難以為繼的地步，難道這就是物流的發(fā)展與進(jìn)步？

物流本質(zhì)是服務(wù)，物流的價值體現(xiàn)在物流服務(wù)上。物流服務(wù)實現(xiàn)升級，可以為客戶創(chuàng)造價值；為客戶創(chuàng)造價值的同時，增加服務(wù)收費，為物流企業(yè)創(chuàng)造利潤，這也是基本常識。怎樣通過物流服務(wù)創(chuàng)造價值？有太多案例和方法，本篇文章不展開講，這需要單獨寫一篇文章詳談。

五、新物流發(fā)展方向

筆者認(rèn)為，本來就沒有什么新物流和舊物流，只要是物流，本質(zhì)就是一樣的；同理，我也不認(rèn)為有什么新零售和舊零售，零售的本質(zhì)也是一樣的。如果硬要談新物流，就結(jié)合馬云先生所講的“五新”理念（新零售、新制造、新金融、新能源、新技術(shù)）談?wù)勎锪鞯陌l(fā)展方向。

我認(rèn)為：認(rèn)識了物流的本質(zhì)，就能夠明確新物流的發(fā)展方向。新物流發(fā)展方向一定是四個維度：一是提高物流服務(wù)水平；二是為物流客戶創(chuàng)造價值；三是在既定服務(wù)水平上盡可能提升物流效率，降低物流系統(tǒng)成本；四是為物流企業(yè)（行業(yè)）創(chuàng)造利潤。

現(xiàn)在都在提物流降本增效，我認(rèn)為是無稽之談，物流降本增不了效，就是真的實現(xiàn)了降本增效，那也是犧牲了物流企業(yè)（行業(yè)）應(yīng)得的利潤。所以大力提倡降本增效對物流行業(yè)發(fā)展不利，物流行業(yè)專家和企業(yè)家就不要跟著忽悠了。

我非常認(rèn)同習(xí)總書記倡導(dǎo)的供給側(cè)改革，物流行業(yè)要大力提倡提質(zhì)增效，大力推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)改革。物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流行業(yè)首先是做好服務(wù)，而不是一味地降低費用。要做好服務(wù)，客戶就需要支付應(yīng)該的物流成本，這是本份，天經(jīng)地義；其次，物流企業(yè)提高服務(wù)水平的衡量標(biāo)準(zhǔn)是為客戶創(chuàng)造價值，而不是降低收費向客戶貢獻(xiàn)自己應(yīng)得的利潤。為客戶創(chuàng)造價值商機(jī)無限，同時提高收費自己的利潤也會不斷上升，這才是良性循環(huán)。

比如：通過冷鏈系統(tǒng)和物流周轉(zhuǎn)筐的循環(huán)共用，實現(xiàn)從田間地頭到超市貨架全程不倒筐，就可以把原來粗放的物流服務(wù)過程帶來的生鮮蔬果30%損耗降低到5%以內(nèi)，而且由于沒有了擠壓、倒筐、磕碰，產(chǎn)品品相也大大提升，這為客戶創(chuàng)造了多大的價值！物流企業(yè)多收一些物流費用，多要一些該得的利潤不應(yīng)該嗎？

再如：過去客戶物流運輸不得不用一次性托盤（筐），每個需要80-100元的成本，到達(dá)目的地后即使不是直接報廢也得當(dāng)廢品變賣。如果讓客戶通過托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，實現(xiàn)帶托運輸，并且代客戶管理托盤（筐），讓客戶不再費心，物流企業(yè)一次收20-30元租賃費客戶不愿意嗎？這樣的租金逆循環(huán)幾次不就把托盤（筐）費用收回來了嗎，以后再租賃不就是純粹賺錢了嗎？

總之，物流的本質(zhì)是服務(wù)；物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足客戶需求；物流成本的本質(zhì)是在既定物流服務(wù)水平上實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最優(yōu)；物流價值的本質(zhì)是通過物流服務(wù)為客戶創(chuàng)造價值。不管新舊物流，發(fā)展方向是既要滿足客戶需求，又要創(chuàng)造合理利潤。