洛河天塹變通途

永彬

正在新建設的蒙華鐵路全長1 837公里，是繼大秦線之后我國又一條新建超長距離的運煤大通道，規劃設計年輸送能力為2億噸，2012年10月16日開工，計劃在2020年建成開通。蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區13市28縣（旗），終點到達江西省吉安，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區，貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運線路。建成后，將成為“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，形成點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統，為鄂湘贛等華中地區能源供應提供有力保障，對促進長江中游城市群區域經濟社會發展具有重大意義。

由中國中鐵五局集團機械化公司承建的蒙華鐵路洛河大橋鋼管拱于5月4日正式合龍，標志著蒙華鐵路建設取得了重要的進展。該橋全長313.74米，一跨220米，單次承重5 000噸，平均一米荷重22.7噸，是我國首座重載鐵路單鋼拱橋。其設計施工技術大部分屬于首創，為我國重載鐵路橋梁的建設積累了寶貴的經驗。

洛河大橋計劃完工時間是2018年2月28日，實際施工時間不到27個月。對該橋施工環保要求高，技術含量大，質量要求嚴，施工難度大，安全風險高，是標段的重難點工程。該橋于2015年8月開始施工，2016年10月底完成拱座混凝土施工，11月10日開始第一節鋼拱肋吊裝，2017年5月4日安全優質地完成整個鋼管拱合龍，通過線性控制，實現精準合龍，誤差小于5mm。大橋結構通過焊縫探傷等檢測全部合格。

由于洛河大橋跨越的故縣水庫為一級水源地，環保要求高，同時拱座位于陡峭坡體處，巖石堅硬，山體高度大，施工便道無法修建到拱座處，拱座開挖時的棄渣、運輸、拱座混凝土運輸與澆筑等都是重大難題。進場初期，中鐵五局機械化公司大力弘揚“大國工匠”精神，以洛河大橋施工工程為依托，采用資料調研、理論研究、仿真分析、現場試驗相結合的方法，成立科技課題研究開發小組，在毫無經驗借鑒的條件下，展開對陡峭坡體處大型拱座施工技術的探索，對其安裝、混凝土運輸及澆筑的實施方案進行研究和總結，提出了有效的安全、質量、環保措施。其以質量為核心開展的“反向運送混凝土”科研技術創新，成為建設領域最大的看點。由于混凝土是滲水拌合物運送，按原理必須從下往上泵送，如果從上往下運送，就會產生離析，造成水往下流以及各種材料分離的狀況，影響工程質量。公司通過優化混凝土配合比，盡量減少離析，用鐵串桶進行上下運輸，同時做個攪拌罐體吊放在下面的橋基上方，進行二次攪拌，有效避免了離析。該技術成為洛河大橋建設中引以為豪的技術創新。

隨著混凝土運輸困難問題得以攻克，科研小組立即投入大跨度承式鋼管混凝土拱橋拱肋安裝施工技術研究，經過多次召開鋼管拱安裝方案評審會，確定洛河大橋主拱肋采用無支架纜索吊裝—斜拉扣掛法施工。拱肋與橫撐共分成20個吊裝節段，單榀節段最大重量140t，雙榀節段最大重量220t，節段間采用“先栓后焊、焊栓結合”的方法連接；節段一、二為左右兩幅單獨吊裝，節段二左右幅安裝完成后再安裝中間的橫撐。節段三～七均為整節段吊裝。同時，前期加大施工投入，對鋼管拱水運改陸運方案進行合理優化創新，有效縮短了施工工期，確保了對故縣水源地的保護。正是源于工匠精神的專注和對工程質量的精益求精，洛河大橋這一道天塹即將變通途，革命老區的前進路上即將架起一座彩虹大橋，將成為他們走向振興、走向富裕的光明大道。

（責任編輯：李萬全）