民用航空制造業供應商選擇方法研究

彭雄　李琳

【摘 要】民用飛機研發，雖然需要世界范圍內的諸多供應商參與進來，但絕不只是一個采購過程。在項目招標過程中，為了保證型號研發計劃，鍛煉自身集成能力，同時培養一批伙伴型供應商，并綜合考慮其他因素，為各系統選擇最合適的供應商。本文基于在民用飛機招標過程中獲得的實戰經驗，結合供應鏈管理基本原理，論述了民用航空制造業進行供應商選擇的主要目的和相應原則。

【關鍵詞】民用飛機供應商選擇目的原則

0 引言

民用飛機主要由結構件和機載系統兩部分組成。結構件，包含機頭、機身、機翼、尾段、艙門、起落架和增升裝置等多個部件。機載系統，則包括航電、飛控、液壓、起落架、空氣管理和電源等多個系統。這些裝機結構件和機載系統，由位于世界各地的供應商完成研制，最終由主制造商完成組裝和相關測試，交付客戶。任何一個產品或系統的延遲交付，都會給項目節點帶來直接影響。因此，確保各供應商按計劃提交產品，是保證型號研發進度的關鍵之一。項目啟動之初對供應商的選擇，則可視為能否按時交付的決定性因素。

1 供應商選擇主要目的

主制造商在進行供應商選擇時，主要目的有以下三個。

1.1 選擇最合適的供應商，保證項目研發節點

民用飛機研發活動，能帶來巨額的產業鏈效應，是典型的商業活動。為了滿足商業競爭的時效性要求，所有的研發工作，都須以保證項目節點為最重要任務。

民用飛機的銷售經營與其他工業生產活動不同。常規的工業生產，都是先完成產品研制，再進行銷售。而民用飛機，在項目開始研發之初，甚至是在立項之前，就會與航空公司簽訂一定數量的確認訂單，作為啟動項目的重要依據之一。例如，波音B787飛機是在全日航空與其簽訂了50架的確認訂單后，才正式啟動項目[1]。由此帶來的問題是，如果后期發生交付延遲的問題，不僅對企業的信譽有所影響，更可能產生數額不菲的違約金。據業內人士估計，波音公司仍可能為每架延期交付的B787飛機支付了高達百萬美元的違約金[2]。此外，交付延遲還可能造成訂單的丟失。2007年3月，因為空客公司推遲了交付時間，美國聯合包裹服務公司取消了10架A380訂單。

同時，新機型的研發，往往都存在正同期研發的競爭對手。空客A350的競爭機型為波音的B787；ARJ21飛機的競爭對手為俄羅斯的SSJ100和日本的MRJ；C919飛機的競爭對手除了A320neo和B737max，還有俄羅斯的MS21。為了搶占市場份額，主制造商必須盡可能保證既定研發計劃，確保飛機投入運營的時間點。

供應商作為項目管理中最重要的組成部分之一，對飛機能否按計劃完成研制有重大影響。而系統的分包方案，又決定了供應商的組成。所以說三者是緊密相連，分包方案對最終型號能否成功有直接影響。

1.2 深入了解系統間接口關系，提高自身設計制造能力

研發一款民用飛機，絕不能當作僅是一個采購組裝的過程。基于中國民用航空制造業的實際情況，我們不得不面對自身在主要機載系統上起步晚、經驗少和集成能力不足等問題。2014年5月23日，習近平總書記在視察中國商飛公司時說過，我們要扭轉過去“造不如買，買不如租”的邏輯，花更多的錢來研制大飛機，最終形成獨立自主的研發能力。由此可見，研制飛機的過程，也是提升科研實力的過程。

研制民用飛機是提升國家高端工業和制造水平，通過新技術、新材料和新工藝促進國內重大裝備制造業發展的有效途徑。現代航空工業從誕生開始，就帶有明顯的國防工業色彩[3]。基于技術通用性，民用飛機上的先進技術可以運用到軍機上，對促進國防科學技術的提升，具有極大的戰略意義。

綜上所述，開展民機研發活動，不僅要出產品，實現商業價值，更要鍛煉隊伍，逐步掌握核心技術，提高自身核心研發制造能力。因此，應盡量避免將所有工作交給供應商完成，自己只負責最終狀態驗收的分工方式。要通過合理分包，讓主制造商參與到核心研發工作中，提高系統集成能力。

1.3 兼顧形成產業鏈的要求，培養伙伴型供應商

民用航空制造業最顯著的特點是，可以帶動一個能創造巨大商業價值的產業鏈。以當前國內正在如火如荼研發的C919民用飛機為例，目前C919飛機的國內外訂單總數已達到570架，參考同級別的A320和B737飛機價格（分別為9700萬美金/架和9600萬美金/架），這將帶動一個價值千億的產業鏈[4]。

另一個顯著特點，就是擁有眾多廣泛、深入且多層級的潛在供應商。以波音B787飛機為例，飛機上的400多萬個零部件當中，波音自身只承擔了尾翼和最后總裝大約占全機10%的工作量，其余的生產則由全球10多個主要合作伙伴完成，涉及美國、日本、英國、意大利和瑞典等多個國家和地區[5]。這些供應商，大體可以分為三類。

a）重要供應商：具有同級別型號研發經驗，且具有相當集成能力的供應商；

b）普通供應商：能針對某子系統或部件進行研發，集成能力較弱的供應商；

c）特殊供應商：各方面能力都有限，但基于政治或其他因素，參與到項目中來的供應商。

商業世界的現實情況是，優秀的供應商通常不夠忠誠，忠誠的供應商又通常不夠優秀。由此，為了按計劃完成型號研發任務，我們需要與重要供應商保持緊密聯系，避免項目出現較大的技術風險；為了獲得高質量又低成本的產品，促進本土航空制造業的發展，我們又不能放棄普通供應商和特殊供應商。通過調整系統分包，讓一些普通供應商和特殊供應商有機會參與進來，也是供應商選擇過程中需要考慮的問題。

2 供應商選擇主要原則

為了實現以上目的，在進行供應商選擇時可以參考以下三點建議。

2.1 重要供應商負責重點系統

時至今日，世界民用航空制造業中的供應商經過不斷兼并整合，不少供應商已具有特色突出、實力強大、優勢明顯和通用性高等特點。以大型干線客機的發動機和環控系統為例。

從表中可以看出，當前主流干線客機的發動機，只在Rolls-Royce、GE和Pratt Whitney三家供應商中進行選擇，且相關產品具有通用性。而環控系統供應商，則集中于Honeywell、UTAS和Liebherr三家。此類供應商，具有集成能力強、型號經驗豐富和供應鏈成熟等諸多優點，是主制造商控制項目技術風險，確保研發節點，托付重要系統的對象。

2.2 與普通供應商一起負責集成度較低的系統

民用航空制造業內的企業，也滿足金字塔結構層次分布，即處于塔尖的重要潛在供應商很少，大部分的潛在供應商都位于中下層。他們或是能負責一些系統部件的設計制造，但不具備完成獨立系統的能力；或是能負責某些小系統的研發，但不具備完成主要機載系統的能力；或是具有設計制造能力，但不具備民用飛機獨需的取證能力。

這些企業，雖然不能獨立承擔當前型號主要機載系統的研發制造取證，卻是民用航空制造業供應鏈上不可或缺的生力軍。主制造商在進行供應商選擇時，需要將他們也納入潛在供應商名單。首先，他們的存在可以為型號項目營造更具有競爭性的商業氛圍，幫助主制造商獲取對自身更有利的商務談判環境；其次，他們既有的科研實力，可以幫助主制造商獨立完成一些系統的研發，減少對重點供應商的依賴；第三，與他們進行合作的過程，即為培養供應商的過程，是主制造商著眼長期，補充完善供應鏈的重要內容。

2.3 特殊供應商負責特殊的系統或產品

前文說到，民用航空工業，可以帶動國內相關產業鏈。在C919大型客機上，就有國內22個省份，36所高等院校，242家大中型企業和數十萬產業工人參與了項目，包括寶鋼在內的16家材料供應商和54家標準件制造商成為項目的供應商或潛在供應商[4]。

不可否認，截至目前國內民用航空制造業因為從未走過一個完整的研發歷程，產業基礎相對薄弱，目前并無承擔主要機載系統研發工作的能力。但這不能阻礙相關企業加入到項目中來。基于政治、經濟或其他原因，主制造商也需要為一些特殊的潛在供應商提供機會。

為了控制項目研發風險，最理想的方法就是基于國內相關企業的技術強項，讓這些特殊供應商負責架構較簡單、成熟度高、安全性等級較低、獨立性較高的系統，如客艙內飾系統、機載娛樂系統、航空電纜和低壓管路系統等，還有就是一些材料標準件。

3 結束語

本文基于民用飛機組成系統多、供應商多、研發風險大等特點，提出主制造商在進行供應商選擇時，需要站在較高的層面進行考慮。除了需要保證項目成功，還需要兼顧對產業鏈的促進作用，并得到了相應的工作方法。因供應商選擇的結果對型號項目影響深遠，對行業發展影響廣泛，具有一定的參考價值。

【參考文獻】

[1]張慶偉，林左鳴.世界民用航空手冊.北京：航空工業出版社，2009年8月第二次印刷，p346.

[2]787交付再度延遲，波音“夢想”未飛高額賠償將至.新華網，2008年1月18日.

[3]黃慶橋.中國為什么必須有自己的大飛機. 學習時報，2016年9月5日.

[4]國產大型客機C919首架機在上海總裝下線.新華網，2015年11月02日。

[5]PLM助波音787飛機項目實現全球化虛擬生產. 陳金蘭，劉海濱.軍民兩用技術與產品，2008（9）：37-38.

[責任編輯：朱麗娜]