路虎神行者2發動機故障燈亮

太原/高寧 王樂興

路虎神行者2發動機故障燈亮

太原/高寧 王樂興

車型：路虎神行者2，配置2.0T發動機。

行駛里程：142362km。

故障現象：發動機故障燈亮。

故障診斷：接到車用路虎專用儀器SDD檢查，報有“從空氣流量計到節氣門處進氣漏氣”的故障碼，如圖1所示。

圖1 故障碼

結合當時的故障碼，可以確定的是發動機供氣方面有問題，和客戶溝通得知，刪除故障碼跑一段時間故障燈就會亮起，但是駕駛感覺并沒有任何變化。為了驗證這一現象，將故障碼刪除后出去試車，并且連接專用電腦以便更好地判斷故障，在路試五六分鐘的時候，停車用電腦檢測已經報出故障碼但是儀表的燈沒有亮起，接著路試，當加速的時候故障燈點亮了，正如客戶所講駕駛沒有異常。

故障可能的原因分析：

（1）從空氣濾芯到節氣門處用專用設備密封打壓測試，沒有發現漏氣的地方（如沒有專用設備可以將各個進氣管道拆下來打壓測試），排除了管路漏氣。

（2）該款發動機采用的是雙通道清污系統，接下來檢查了炭罐系統管道和炭罐電磁閥工作，都沒有任何問題，且管路也測試過沒有泄漏。

（3）進氣歧管的問題。當時和其他技師交流，有遇到過進氣歧管的故障引發了類似故障現象的車輛。和其他同款發動機對比確實有些不同，如圖2所示，以為這是問題的根源，接下來把一個其他車輛的進氣歧管裝上，試車，故障燈還是點亮，電腦診斷還是報出相同的故障碼。

（4）電路問題。電腦報出從空氣流量計到節氣門處進氣漏氣是通過哪幾個傳感器報出來的?這款2.0T的發動機檢測進氣量的傳感器有空氣流量計（MAF）傳感器、增壓空氣壓力、溫度（MAPT）傳感器和歧管絕對壓力（MAP）傳感器。通過查詢資料得知各個傳感器的技術參數和線路控制，量取各個傳感器的供電信號和搭鐵都正常，且SDD也沒有報出相應傳感器的故障。這時覺得傳感器發生故障的概率很小，但是為了保險起見，和其他車輛傳感器互換試車，問題沒有解決。排除傳感器的問題。此時覺得維修思路有偏離，需要重新整理和查看資料。報這個故障碼，再結合之前做的一些工作，只剩下節氣門沒有檢查。節氣門里集成有節氣門位置傳感器（TPS），它和發動機控制模塊一直處于通信狀態。接下來就將節氣門互換試車，發動機故障燈沒有點亮，診斷電腦也沒有報出任何故障，問題的根源終于找到。節氣門的原理如圖3所示。

故障維修：更換節氣門。在后期的回訪中故障沒有出現，問題得以解決。

故障總結：關于電子節氣門的說明：

圖2 進氣歧管對比（左為其他車，右為故障車）

圖3 節氣門的原理

（1）電子節氣門包含節氣門體、由電機驅動的圓形節流板以及TPS。電子節氣門由發動機控制單元（ECM）控制，ECM從節氣門位置傳感器接收位置信號。電子節氣門有6根線連接到ECM，2根為直流電機提供12V電源和接地，另外4根接入TPS，2根導線為2個模擬霍爾效應傳感器提供5V參考電壓和接地連接，其他2根將TPS正負信號反饋至ECM。隨著節流角度增大，負傳感器的輸出降低，而正傳感器的輸出增加。電機是直流減震器電機，它驅動齒輪和兩個彈簧，其中一個彈簧用于打開節氣門盤，另一個彈簧用于閉合節氣門盤。電機將主軸旋轉到連接節氣門盤的位置。來自ECM的PWM信號控制電機以調節節流板的位置，從而調節進入進氣歧管供燃燒的空氣量。通過更改電機的極性可移動電機，從而使電機可以雙向操作。ECM通過對比反饋信號和已知基準位置的存儲值來計算節流板的位置，系統還可以對比兩個信號以確保它們指示了精確的節流板位置，ECM會在每個點火循環對節氣門盤位置執行一次自我測試和校準歷程。這是通過ECM向電機供電以完全關閉節流板，并視需要完全打開節流板實現的。

（2）檢查節氣門時未發現異常，就給診斷方面帶來了困難。這就需要熟知原理，縝密分析，逐步排查，直至解決問題。