2008年奧迪A4發動機抖動

長春/張景海 王成洋

2008年奧迪A4發動機抖動

長春/張景海 王成洋

車型：2008年奧迪A4（B7），配置1.8T BKB發動機。

行駛里程：105636km。

故障現象：發動機怠速時抖動，經車主描述基本上都是熱車的時候抖動嚴重。

故障診斷：首先用電腦檢測儀5053檢測是否有故障碼，發現并沒有故障碼存在。讀取數據流進通道14，數據流顯示有失火現象，分別進通道15和16發現3缸有失火現象，如圖1所示。

圖1 數據流1

初步懷疑是點火系統造成的發動機抖動，首先檢查火花塞，發現火花塞電極觸點間隙都正常，然后把3缸火花塞與2缸火花塞互換，插上點火線圈，啟動發動機，讀取數據流，3缸依舊失火。我們又把3缸的點火線圈和2缸的點火線圈互換，啟動發動機，讀取數據流，發現仍然是3缸失火。

接下來檢查噴油器，把噴油器拆下，放在噴油器清洗機上進行清洗，可以很直觀地發現噴油器霧化都很好，噴油量均正常，裝車試車故障依舊。然后用二極管試燈檢測噴油器是否有電，二極管試燈連接好后二極管試燈有頻率的閃爍，證明噴油器電的方面是正常的。我們又想到了可能是火花塞跳火弱，為了更直觀地發現跳火的強弱，我們決定把火花塞拆下，使火花塞在發動機外搭鐵。如圖2所示。

注意：非特殊情況下，盡量不要在發動機外搭鐵，作業前要先檢查發動機表面是否有汽油等易燃液體。

圖2 火花塞在發動機外搭鐵

啟動發動機，查看跳火強弱，我們依次和其他缸做比較，跳火強弱沒有問題。我們詢問車主什么時候更換的汽油格，在車主那得知舊的汽油格已經跑了5萬千米左右，我們跟車主解釋汽油格每使用3萬千米就應該更換，最后車主決定更換，換上新的汽油格之后抖動明顯減輕了。然后我們想到點火正時可能不對，把發動機1缸盤到上止點，檢查點火正時也沒有問題。又用缸壓表檢測缸壓，此車正常缸壓值是900～1400kPa，磨損極限是750kPa，用缸壓表檢測3缸缸壓為830kPa，其余3個缸壓都在1100～1300kPa之間，顯然3缸缸壓低于標準值。決定拆下缸蓋，拆下之后用手左右晃動活塞，發現活塞與缸套之間有很大的間隙，把活塞拆下來，測量活塞尺寸。測量方法：如圖3所示，測量活塞下邊緣約10mm處，與活塞銷的軸線錯開90°。磨損量：相當于額定尺寸的偏差0.04mm。我們經過測量發現活塞已經超出標準值，需要更換。

圖3 活塞尺寸測量方法

缸套部分測量方法：如圖4所示，用內精密測量儀檢查，檢查的方式是在橫向A和縱向B三點位置上測量，最大額定尺寸偏差0.08mm。 檢查缸蓋部分，發現氣門有輕微燒蝕的痕跡，重新研了氣門，裝配好。

圖4 缸套部分測量方法

把發動機全部裝配好后，啟動發動機試車，剛啟動的時候著的很平穩，可是好景不長，等發動機運轉到正常工作溫度，怠速到800r/min左右的時候，發動機又開始抖動起來，只是比剛開始抖動的現象減輕了。插上診斷儀進發動機，讀取故障碼，顯示無故障碼，又讀數據流竟然還是3缸失火。究竟還會是什么問題造成的？我們又檢查了噴油器的線束，用萬用表檢測了噴油器與控制模塊之間線束的電阻，阻值都正常，裝好后啟動發動機，我們從1缸到4缸的噴油器插頭依次拔插一遍。1缸、2缸、4缸在拔噴油器插頭的時候，要比3缸抖得嚴重，我們把3缸噴油器與2缸噴油器互換，啟動發動機，讀取數據流，變成了2缸失火，如圖5所示。我們更換了新的噴油器，啟動發動機，發動機運轉正常了，經過幾天的試車，故障沒有再出現。

故障總結：此車已經跑了10多萬千米，發動機內部也有了不同程度的磨損。 我們懷疑噴油器在發動機達到正常工作溫度的時候，內部的機械部分有犯卡的現象，所以發動機在正常工作溫度的時候要比剛啟動溫度低的時候抖得嚴重。這也給我們的判斷造成了很大的阻礙。

修車的時候很容易把問題想得太復雜，出現問題的時候，一定要把問題的原因想全面，不要忽略任何可能的原因，可能你忽略的那個小原因，就是問題的關鍵。

圖5 數據流2