奔馳B200 ECO啟停功能不能使用

成都/丁玉中

奔馳B200 ECO啟停功能不能使用

成都/丁玉中

車型：奔馳新款B200，配置270發動機、7G-DCT雙離合變速器。

VIN：WDDMH4CB1EN××××××。

故障現象：客戶投訴車輛ECO啟停功能不能使用，儀表不能顯示ECO的功能圖標，其他一切正常。

故障診斷：接車后試車，果不其然ECO功能不能使用。正常的行駛條件下，車輛踩制動踏板時發動機不能正常的停止，儀表也沒有像正常的車輛那樣顯示ECO綠色的圖標。發動機、變速器運行一切正常。

連接診斷儀對電控系統進行電控測試，未見任何的故障碼，全是正常的。故障診斷感覺無從下手。憑自己的診斷經驗，要解決故障只有從產生故障的原因入手，要找到原因只有從車輛的功能原理入手。

奔馳的ECO啟停功能是一個大的系統牽涉到很多的控制模塊，比如發動機、變速器、ESP、空調、SAM控制模塊等。在滿足很多條件時才能使用這個功能。

（1）駕駛員需滿足條件：

◆變速器位于空擋（帶手動變速器）

◆未踩下離合器和加速踏板

◆施加行車制動

◆車輛靜止

圖1 數據流

（2）車輛需滿足條件：

◆ECO啟停功能開啟

◆發動機處于工作溫度

◆車外溫度大于0（帶自動空調）或大于-10℃（帶多區智能空調），且不高于30℃（針對這兩種空調而言）

◆車速超過大于15km/h（向前行駛）至少一次

◆空調未調至最大設定值（最大制冷或除霜）

◆車內溫度穩定、無強烈日照且風擋玻璃上沒有霧氣

◆制動壓力正常

◆車載電氣系統蓄電池電量充足

◆附加蓄電池電量充足

◆發動機罩關閉

◆駕駛員車門關閉

◆駕駛員座椅安全帶扣扣上

◆轉向角無變化（未請求助力）

◆未掛入倒擋

◆未激活懸架的水平調整

◆制動輔助系統或限距制動系統未主動干預

以上就是車輛ECO啟停功能正常運行需滿足的條件 ，只要這些功能滿足了，車輛的ECO功能才能正常的運作，反之，如果車輛的ECO功能不正常就從這些方面入手查找原因。

結合本案例，沒有什么故障碼，那就只有從實際值入手了。由于ECO啟停功能參與的控制模塊很多，需要逐一的查看。首先，查看ME控制模塊；實際值如圖1所示。

查看實際值發現一切正常，沒有不正常的。接下查看SAM控制模塊，結果有驚喜地發現，如圖2所示。

查看實際值發現，有一組數據不正常，那就是蓄電池。在發動機停止預防里面蓄電池已經激活，它有個信息圖標，點開它可以查看關于它的解釋，如圖3所示。

它的意思就是說，激活的原因要么是蓄電池電量低導致，要么就是蓄電池損壞導致。但是客戶并沒有說車輛有啟動上的困難，也沒有投訴蓄電池電量低的故障。現在的證據還不足以證明蓄電池損壞是導致ECO功能不能用。

現在有了大的診斷方向，接下來就要找證據證明自己的判斷。奔馳新款B200有自己的車載電網診斷控制模塊，它是相當的先進，它可以監控、存儲并清晰而詳細的記錄車輛在行駛和靜止周期之間車載電網的一些異常變化。通過查看它的記錄可以分析出是技術原因導致的放電，還是客戶操作不當導致的放電，還是蓄電池本身損壞。

圖2 SAM控制模塊數據

圖3 解釋信息

查看SAM控制模塊里面的車載電網的實際值，如圖4所示。

查看車載電網的停機循環（車輛靜止鎖車狀態）發現它的電荷平衡異常，說明車輛鎖車時有異常的放電。再查看車輛行駛循環的車載電網的實際值，如圖5所示。

查看存儲的實際值也發現一個問題，那就是車載蓄電池有問題。

綜合分析以上實際值的數據，已經很明顯的得出了一個結論，車載蓄電池是有問題的。接下來，直截了當的方法就是對調一個新的蓄電池上去測試。從庫房拿一個新的蓄電池裝上去，試車跑了20km，ECO功能正常了，儀表也有ECO圖標了。

故障總結：當拿到一個沒有故障碼的故障案例時，分析功能原理，分析實際值是相當的重要的。

圖4 實際值1

圖5 實際值2