2011年奔馳威霆119儀表警告燈為何偶爾點亮

滄州/趙鼎明

2011年奔馳威霆119儀表警告燈為何偶爾點亮

滄州/趙鼎明

VIN：LB1WA6882B8××××××。

車型：VITO119，配置272.924發動機。

行駛里程：335267km。

故障現象：車輛啟動后，此車間歇性存在ESP/ABS故障燈、黃色三角指示燈、胎壓燈、發動機和水溫燈警告燈點亮，擋位指示燈不顯示，發動機轉速表指針在零位（如圖1所示），變速器換擋桿無法從位置P移出，發動機運轉正常。此現象時有時無，沒有規律。

故障診斷：此故障已維修一年多了，在4S店中也檢測過，建議更換ESP/ABS總成。此部件非常昂貴，不保證更換后能解決問題，所以一直沒有更換。

圖1 儀表燈點亮

圖2 故障碼1

圖3 故障碼2

圖4 故障碼3

圖5 發動機控制區域網絡圖

這次車輛又出現了此故障，需要我們救援。維修人員到達現場后，使用奔馳專用診斷儀進行快速檢測，并把故障碼進行了保存。因在現場不方便維修，需要把車開回修理廠。用戶反映反復踩制動踏板，偶爾可以移動換擋桿。按照用戶的建議，反復踩制動踏板，掛上D擋后把車開往修理廠，開始轉速表和車速表都不工作，車輛只能低速行駛。行駛幾千米后，車速表和轉速表偶爾同時跳起。因車輛不能正常換擋，怕損壞變速器，聯系了拖車。大約等待了一個小時，拖車到達后，啟動車輛，儀表警告燈熄滅，車輛又一切正常。

車輛拖到廠后試車，一切正常。調出診斷儀儲存的快速測試結果，在僅帶故障碼和事件的控制模塊中可以看出，有多個控制模塊出現故障（如圖2～圖4所示）。其中發動機控制模塊和車輛穩定系統無法通信、電子換擋模塊、電子點火開關和儀表等控制模塊有當前故障和已儲存故障。故障碼的含義為“與部件N30/4電控行車穩定系統（ESP）的CAN 通信有故障。當前的和已存儲”。

通過完整分析故障碼，發現所有報故障的模塊（控制模塊）都在發動機控制區域網絡CAN C中。因為發動機可以正常運轉，而ESP/ABS總成不能通信，懷疑ESP/ABS總成故障造成CAN故障。斷開ESP/ABS總成插頭，故障現象與偶發時的故障現象不同，因此不能確定ESP/ABS總成已損壞。

查詢奔馳WIS維修系統，畫出發動機控制區域CAN C網絡圖（如圖5所示），對網絡進行分析。此區域網絡中有以下9個控制模塊組成：A1儀表；B24/15 轉速、橫向和縱向加速度傳感器；B24/8 轉向角傳感器；N15/3電子變速器（EGS）控制模塊；N15/5電子選擋桿控制模塊；N3/23 發動機電子設備（ME）控制模塊；N30/4 電控車輛穩定行駛系統（ESP）控制模塊；N62駐車定位（PTS）控制模塊；N73 電子點火啟動開關（EZS）控制模塊。

通過分析感到非常困惑的是，只有發動機控制模塊和ESP/ABS控制模塊不能通信，而其他控制模塊可以通信。所有的控制模塊的數據線都是并聯的，有故障時應都不能通信，而不是只有兩個控制模塊不能通信。

仔細查看每個控制模塊的電路圖，希望找到突破點。當看到N15/5電子選擋桿模塊控制模塊的電路圖（如圖6所示）時，發現了問題。此控制模塊有單獨的K線與診斷接頭連接，也就是說，此控制模塊的診斷數據沒有使用CAN C線。因此當數據線CAN C出現故障時，依舊可以進行診斷。而橫向和縱向加速度傳感器、B24/8轉向角傳感器、N15/3電子變速器（EGS）控制模塊、N62駐車定位（PTS）控制模塊，斷開CAN線后，在診斷儀上的控制模塊列表中就不存在了。所以在僅帶故障碼和事件的控制模塊中沒有出現這些帶有故障控制模塊。

查看奔馳WIS維修系統，拆掉位于右前腳坑上面的護板，找到發動機控制總線CAN C總線連接器X30/27（如圖7所示）。

因為此故障在其他地方多次維修過，其數據線插頭位置已混亂，無法判斷哪條數據線是哪個控制模塊的。查看奔馳WIS維修系統，查找發動機控制總線區域網絡系統各控制模塊安裝位置，找到各個控制模塊，分別斷開各控制模塊的數據線，檢測電壓是否存在，確定此線是哪個控制模塊。也可以斷開數據線后，在診斷儀上看是否還能通信，確定此線是哪個控制模塊，然后在數據線插頭上標記各個控制模塊。

把每條數據線是哪個控制模塊的弄明白后，等待故障出現。如果故障出現，利用示波器測量波形，看哪條數據線波形不正常。

圖6 電子選擋桿控制模塊電路圖

圖7 發動機控制總線CAN C總線連接器X30/27位置

工夫不負有心人，終于一天早上車輛出現了故障。接好示波器，在連接器X30/27測量發動機控制總線CAN C的波形時，發現有一部分的形狀和其他正常的不一樣，不符合技術標準（如圖8所示）。接下來逐一斷開分配器X30/27上的CAN線插頭，當拔掉電子點火開關的插頭時，波形恢復了正常。使用示波器查看電子點火開關波形分析，圖像可以明確顯示故障波形（如圖9所示）。

拆下電子點火開關（如圖10所示），仔細檢查，發現插頭的插腳都是黑色的，氧化嚴重。處理好插頭插腳后，故障沒有出現。

圖8 發動機控制總線CAN C總線故障時波形

圖9 電子點火開關故障波形

圖10 電子點火開關N73

故障排除：處理電子點火開關插頭的氧化物。車輛已正常使用了一個多月，證明故障排除。

故障總結：此車的故障原因為電子點火開關插頭氧化造成線路接觸不良。當遇到多個控制模塊同時報CAN線故障時，可以判定車輛控制網絡出現故障，先不要盲目地維修，要確定問題出在哪個區域網絡上，再確定問題出在區域網絡中的哪一個控制模塊上，根據控制原理和電路圖，分析故障原因，通過示波器確定故障點，維修好車輛。