2015年全新朗逸轉向系統無通信故障分析與排除

溫州饒軍技能大師工作室/陳冬峰 饒軍

2015年全新朗逸轉向系統無通信故障分析與排除

溫州饒軍技能大師工作室/陳冬峰 饒軍

車型：全新朗逸，配置CSR發動機、09G變速器。

VIN：LSVWL2187F2××××××。

故障現象：該車為一輛未銷售新車，PDI專檢人員在做銷售前檢查時發現，診斷儀讀取多個系統存儲有故障碼，且無法清除。雖然儀表上各指示燈并沒有點亮報警，但畢竟新車可不能馬虎，遂上報至筆者，要求筆者給予幫助和分析。

故障診斷：筆者接手后對維修技師的做法表示認可，查看維修技師已經打印出來的故障碼，分別有：01發動機系統，故障碼為U111300由于接收到錯誤數值而功能受限；02變速器系統，故障碼為U042900失去與轉向柱控制單元的通信，不可信信號；09電子中央電氣系統，故障碼為01326多功能轉向盤控制單元無信號通信。

根據故障碼的含義分析，相關系統的硬性故障碼主要是變速器與轉向柱失去通信，多功能轉向盤控制單元無通信，而發動機系統接收到錯誤數值功能受限的故障碼應該是一個附加故障，是其他故障碼衍生出來的故障，當其他主要故障碼排除之后，該故障碼就可能自己消失了。圍繞故障碼來看，應該重點從轉向柱控制單元來入手檢查了。

先來了解下該車采用的轉向柱控制單元系統，大眾公司自2012年開始，在經濟型轎車上采用該種轉向助力系統，又稱之為CEPS——電子隨速助力轉向。該CEPS系統其助力電機和轉向柱設計為一個整體，結構簡單，對隨速轉向、主動回正功能、摩擦補償及良好的路感控制更為精準。最主要的特點是零件數目減少，重量減輕25%，便于裝配和維修。經過多年的實際應用，其故障率低，穩定性高的優點已經得到市場的認可。一般只有在發生事故時氣囊爆發后才可能損壞，而該車還是全新車輛，且目前在行駛中其轉向助力完全沒有任何異常，因此筆者并不懷疑是轉向柱控制單元本身損壞導致產生的故障了。

為了快速準確的確認故障，再次連接診斷儀進入系統，選擇引導性故障查詢，試圖通過診斷儀軟件給我們提供一個診斷思路，引導性故障查詢結束后在檢測計劃中診斷儀提供了3個檢測項（如圖1所示），分別是U111300接收到故障值造成功能受限，CAN數據總線，信息缺失/不可信，J453 多功能轉向盤控制單元。檢測計劃結果缺少了檢測轉向柱控制單元，也驗證了筆者對轉向柱控制單元本身正常的推斷。繼續分析診斷儀提供的3個檢測項，唯獨J453多功能轉向盤控制單元該項目標明確，而另外兩檢測項的關聯性非常強，筆者分析兩者的關系：CAN數據總線信息異常→導致數據總線數據無法正常傳輸→引起某些功能無法正常使用（功能受限了）。該車為全新車輛，理論上不大可能存在著線路異常的情況，本著先易后難的原則，接下來先看看多功能轉向盤控制單元為啥失去通信了。

圖1 檢測項

圖2 原始編碼

進一步觀察該車的轉向盤，竟然發現很奇怪的現象，該車的轉向盤根本就是一個最簡單的轉向盤，也就是說該車不存在多功能轉向盤系統。那為何系統里面會報出該車上根本沒有系統的故障碼呢？至此應該可以說明09里面報出的故障碼01326屬于子虛烏有的了。再反過來思考下02系統故障碼U042900失去與轉向柱控制單元無通信，這同樣令人費解，為何在驅動CAN系統中，唯獨變速器系統失去與轉向柱控制單元的通信，但是驅動系統中其他控制單元卻沒有儲存與轉向柱失去通信的故障碼，這同樣于情不符于理不合。因為該車變速器和轉向柱系統同隸屬于驅動CAN系統，而驅動CAN系統上還連接有發動機、安全氣囊及ABS等多個控制單元。各個單元相互之間的通信都是類似于廣播形式：一人發送，大家接收的，沒道理唯獨02變速器系統無法接收轉向柱單元通信信息，而其他系統卻能正常通信。再結合診斷儀中轉向柱控制單元系統中并無記憶任何故障碼，其助力轉向也完全正常，因此筆者有理由相信，該車轉向柱助力系統CEPS出現問題的可能性微乎其微了。那么會不會是變速器控制單元本身存在問題而無法與轉向柱單元進行信息交流呢？若將變速器控制單元與本文中的轉向柱控制單元一樣來考慮的話，那么變速器控制單元的這種可能性也能排除了。

對轉向柱和變速器控制單元的疑問暫時放在邊上，先考慮本文的重點問題，為何一個正常的車輛上面，系統竟會報出根本不存在某個部件的故障，分析出現該故障的原因不外乎：相關配件的軟件與該車型不匹配，或者是該元件的編碼錯誤所導致。針對本車來說，應該優先考慮的就是中央電氣系統的編碼，因為正是中央電氣系統所報的多功能轉向盤控制單元無通信故障碼，而該車確實沒有配備多功能轉向盤。接下來應該先通過對中央電氣系統進行在線編碼，等編碼正確了再去考慮變速器的故障碼U042900。

圖3 新編碼

在給中央電氣系統編碼之前，首先保存該控制器的原始編碼，如圖2所示。

接著連接VPN，進入在線編碼步驟，編碼成功后再次讀取新編碼，如圖3所示。

對比之前和現在的編碼，發現之前編碼和新編的編碼中09字節存在不同，原始有故障的編碼該字節是38，而新編碼則為30。是不是就是編碼錯誤所導致的呢？還需要再一次驗證才能確定。

刪除系統所有的故障碼之后，再次讀取故障碼，發現現在所有系統故障碼都能夠正常的刪除了。嘗試將車輛在外面行駛一圈后回來再次讀取故障碼，所有系統都已經正常。至此，才有把握確定故障已經徹底排除，也可以證明該車變速器系統失去與轉向柱的通信故障，根本原因也是09里面的編碼錯誤所導致的了。