2011年馬自達3發動機故障燈亮

河北/楊增雨

2011年馬自達3發動機故障燈亮

河北/楊增雨

車型：馬自達3，配置1.6L Z6發動機。

行駛里程：76000km。

故障現象：發動機故障燈亮，用診斷儀讀取故障碼，顯示為“三元催化效率低”。

此車是一輛二手車，買到手后就出現發動機故障燈點亮，在其他修理廠進行免拆三元催化清洗，只用了兩天，發動機故障燈再次點亮。檢測故障碼，仍舊是三元催化效率低。用了3個月后，來我廠維修。因為是二手車，所以車主也無法提供更多的保養記錄，我們只能根據檢測進行故障分析。

接車后，再次用診斷儀讀取故障碼，確實是“三元催化效率低”，并且沒有其他故障碼。用尾氣分析儀檢測尾氣數據，如表1所示。

再用診斷儀檢測數據流，相關內容如表2所示。

同時，我們用紅外線測溫儀檢測三元催化器進入與出口溫度，進氣口190℃，出氣口230℃。綜合以上的數據進行分析認為，此車的三元催化器工作基本正常，理由是三元催化器前后有正常的溫升，之所以報三元催化器的故障碼，是因為三元催化器只能在很窄的混合比范圍內進行催化作用，當混合氣調節偏正常值時，會造成三元催化器無法正常工作。分析認為此車就是因為混合氣調節不正常，造成三元催化器無法正常工作，發動機控制單元誤認為是三元催化效率低。并且在2500r/min降低至怠速轉速時，觀察到尾氣數據中HC和CO的數據有瞬間明顯上升（減速時進氣道真空度上升，會使吸附在積炭上的汽油大量析出，使混合氣變濃），說明此車進氣道積炭較為嚴重，因此，建議車主進行噴油器的清洗與免拆進氣道積炭的清洗。

表1 尾氣數據

表2 數據流

表3 尾氣數據（正常）

清洗完噴油器和進氣道積炭后，試車5km，回廠后用診斷儀讀取故障碼，顯示“系統正常，無故障碼”。診斷儀中數據流中長期燃油修正由原來的2.34%降到了現在的-0.78%，已經恢復正常了，充分說明我們的維修是有效的和到位的。

再次用雙怠速法測量尾氣時，其結果如表3所示。

從表3中的數據分析中，我們觀察到減速時HC和CO數據明顯下降，對比維修前后數據，明顯變化的是高怠速和怠速時的CO，分別從原來的0.14和0.30降到目前的0.0和0.08，其他數據變化不大，對以上數據分析認為，維修后該車發動機混合氣調節處于一個良好的狀態，燃燒效率大大提高。

除此之外，還存在一點不足之處，就是NOx仍舊偏高，分析認為，此次故障是因缸內積炭過多，造成燃燒效率下降，進而引起三元催化器無法正常工作，但并沒有損壞。經過我們的維修，即排除了故障的表面現象（發動機故障燈亮），又提高了發動機的燃燒效率，使發動機排放污染物降低到了接近正常的水平，與此同時發動機的油耗明顯降低。

在駕駛性能上，駕駛員反映車輛的加速性能比以前明顯變好，應該表明發動機的燃燒有好轉。到此，確認該車故障排除。

此車的故障原因是混合氣調節不穩定，加上進氣道積炭過多引起三元催化器無法徹底對廢氣進行催化，進而形成上述故障。并非故障碼所指向的三元催化器損壞。經過數據分析，確認故障。

估計此車一直沒有清洗過噴油器，所以出現霧化不良問題，經過清洗后霧化效果變好，其一因為進氣道積炭清洗，使混合氣的閉環調節速度變快，并且使發動機燃燒充分，增加動力且降低油耗的同時，降低了排放。

在本案例中，發動機故障燈亮是表面現象，故障碼也錯誤指向三元催化器本身，我們通過對根本原因的治理，解決了問題，表面的故障現象自然排除。

此車共計花費：拆下清洗噴油器工時費100元+免拆清洗進氣道積炭150元+檢測尾氣工時費30元= 280元，不但排除了故障，并且從數據上可以判斷，此車以前的“消化不良”所造成的油耗問題解決，發動機的燃燒效率得到了恢復，一定在短時間內將燃油消耗降低，把維修費用省出來。對車主來講是省錢的綠色維修。

從車主的角度講，通過維修降低油耗且車更加好用；從修理廠的角度講，有合理的收入；從社會角度講，降低了排放污染，為保衛藍天白云做出了應該做的本職工作，可謂一舉三得，三方受益。用思維導圖總結如圖所示。

思維導圖