長城風駿6加速無力

余姚/葉正祥

長城風駿6加速無力

余姚/葉正祥

車型：配置GW4D20B發動機。

VIN：LGWCBD183FB××××××。

行駛里程：42516km。

故障現象：儀表上發動機故障燈點亮，加速無力，最高車速只能達到60km/h。使用診斷儀讀故障碼為P1011 油軌壓力正向最大偏移超出范圍（如圖1所示）。清除故障碼，故障現象消失，路試急加速時偶爾故障再次出現。

此車之前是另一班組根據經驗已經更換過柴油細濾、粗濾和油箱內部清洗（包括集濾器），但故障沒有排除。

雖然低壓油路已經更換和清洗過，但懷疑低壓油路有故障，最好的驗證方法應該是使用油壓表測量油壓。

把壓力表接在柴油細濾的出油端，啟動發動機后測得壓力為-82.6kPa（如圖2所示），通過此數

圖1 故障碼

清除故障碼后，加速無力故障消失，說明故障原因與故障碼有直接關系。P1011油軌壓力控制器正偏差高于上限說明實際軌壓偏低，能影響軌壓低的原因有：

（1）低壓油路故障：

◆燃油粗濾器堵塞

◆燃油細濾器堵塞

◆燃油箱內燃油集濾器堵塞

◆燃油管路破損漏氣

（2）高壓油路故障：

◆噴油器故障

◆高壓油泵故障

◆燃油計量閥故障

（3）電器電路故障：

◆軌壓傳感器及線路故障

◆發動機ECU故障

圖2 油壓測量

（4）燃油品質等。據說明壓力過低，低壓油路有堵塞。

繼續測量，短接柴油細濾（如圖3所示），壓力無改變，可排除細濾故障，再短接粗濾（如圖4所示），壓力還是沒有變化，說明粗濾也正常。

通過三次測量數據判斷，故障應該在油箱內部有堵塞現象。

圖3 短接柴油細濾

圖4 短接柴油粗濾

再次拆下油箱，仔細檢查進油集濾器及進油管，干凈暢通。檢查回油管時發現回油管路不暢有堵塞現象。通過對油箱內部油路的檢測得出如下結論：①回油管有堵塞，回油管為出油管，所有的回油都是經過兩級過濾的，怎么會堵塞呢？②油壓表測量的是進油壓力，而油箱內的進油管是沒有堵塞的，為什么又會顯示壓力過低呢？

要想把上面的兩個疑問串在一起，我們可以假設如果回油管變成了進油：①它很容易堵塞,因為沒有集濾器。②因為實際檢測它有堵塞，所以我們用油壓表測量的壓力過低也便能解釋了。所以此車的檢查重點是進、回油管之間是否有接反。

仔細檢查油管發現此車油箱外部進出油管的確接錯（如圖5所示）。

故障排除：清洗油箱內的回油管，重新接好油箱外的進、回油管路，啟動發動機后油壓表顯示正常，試車故障排除。

圖5 油箱油管連接

圖6 低壓油壓

故障總結：以往在判斷柴油車低壓油路故障時，我們都是根據經驗來判斷的，當懷疑某一部件有問題時，驗證的方法就是更換新件。低壓油路有故障影響的肯定是油壓，而低壓油路不能像汽油車一樣用測油壓的方式使用檢測數據判斷是因為沒有專用的油壓表。柴油車低壓油路內的壓力低于大氣壓為負值，普通的油壓表最低量程為0，無法測量負壓。既然正常油壓為負值，那么我們完全可以用測負壓的真空表來測量。GW4D20B發動機正常的低壓油壓為負16.9kPa（如圖6所示）。

圖7 油軌壓力

圖8 油軌壓力組合波形

正常壓力單位換算：-5inhg= -12.7cmhg=-0.169bar=-16.9kPa。

讀數據流時最好選擇圖形后再選組合圖形，控制單元設定軌壓與實際軌壓是否一致可以非常方便地看到（如圖7、圖8所示）。

油管為什么會接錯？因為外觀都一樣，在拆裝時如果不做好記號或仔細區分是很容易接錯的，但在光線充足的情況下還是可以區分的（如圖9所示），進油管上有一個T形標記。以后維修時可作為判斷進回油管的依據。

圖9 進/回油管

壓力表改造：拆下汽油壓力表的表頭，更換為能測量負壓的真空表，組成一個能測柴油低壓油路的壓力表（如圖10所法）。

圖10 油壓表改裝

有了測量數據，我們可以輕易地判斷燃油濾芯是否堵塞，低壓油路是否通暢。有了標準數據后我們還可以快速的推廣此類維修方法和技巧，判斷問題時再也不需要以經驗為依據了。