就此了結……

David+Vivian

如果有一天，互聯網被擠爆了，那我們只需要把那些電動車在加速賽上戰勝汽油車的視頻一個個都刪掉就行了。而那些視頻中電動車往往會是特斯拉，特別是它的雙電機版Model S P100D。如果你只看這些視頻的話，你一定會得出P100D是公眾能買到的最快的機動車這個結論。

但讓我們再進一步看，電動車真的如這些視頻標榜的那樣快么？另外，在這種加速賽上，電動車帶來的感受能和一臺傳統性能車相提并論么？售價129400英鎊的特斯拉P100D的官方加速成績0-96km/h為2.4s，宣傳為市場上加速最快的量產車。其雙電機總共能夠帶來444kW的峰值功率，967Nm的峰值扭矩。車重達到了恐怖的2108kg，但因為有前后雙電機，他的動力是作用在四只車輪上的。

這次代表“傳統”性能車的是售價為132020的奧迪R8 Spyder。他5.2L V10發動機能提供397kW/540Nm的動力，而車重僅為1720kg，比特斯拉輕了不少。R8同樣是四驅，但其自吸發動機的工作特性可和全電力驅動有天壤之別。因此無論是動力的制造還是使用，二者都差異巨大。

因為這僅僅是一個直線加速測試而非全面的性能測試，因此我們有一整天的時間進行對起步的優化、暖胎、一次次削短加速時間。兩臺車、起步線和基于GPS的VBOX測速儀。P100D的彈射起步設置過程幾乎是業界最長的。首先你要先選擇最運動的模式，也就是那個名聲在外的狂暴模式（Ludicrous mode），然后你必須再次按下并長按這個按鈕幾秒鐘。整個屏幕會短暫播放一個星際航行類似的“曲速”短片，然后來一個警告提示：“請問你確定要挑戰極限么？這將會帶來電機、變速箱和電池的加速磨損。”下方出現兩個選項：“是的，來吧。”或“不，我要我媽咪。”很明顯你得按“是”。然后你就得坐等一會兒了，因為啟動了這個“狂暴+”模式需要半小時的熱機。幸好比賽還沒開始……當熱機結束后，你左腳保持剎車踏板，然后右腳把油門踩到底，然后突然松剎車。

P100D的起步安靜而不動聲色，并沒有什么暴烈的打滑或科幻片里的電機聲。這起步動作太突然，你甚至都感受不到一個持續的加速。基本上你從靜止直接到了一個很高的速度，就像你被抓起來到空中然后風一吹你就到了，像被潮水推著的感覺，你的眼球好像要沖出眼眶，你的腦仁被頭骨強烈地推著。你的一切感受都已經難受到發疼的程度。

在3、4s瘋狂的加速后，加速度開始逐漸下降。速度表仍在爬升，但P100D現在的感覺就只是快，而不是星際穿越般的癲狂。一上來的刺激后你希望他能繼續帶你高潮迭起，但遺憾的是這股勁只會逐漸消退，這是最令人失望的。

不過數字上還是十分過硬的，0-96km/h只需2.9s，雖然和特斯拉官方成績相差半秒，但仍是毫無疑問勁爆的成績。突破161km/h也僅用時7.7s。

R8的彈射起步非常簡單，和特斯拉安靜地守在起步線上不同的是，奧迪的V10一直在4500rpm上啪啪的亂響，好像要爆炸一樣。松掉剎車踏板，變速箱使勁地一撞，好像兩臺卡車迎面相撞一般。車輪只有非常輕微的打滑跡象，車的慣性讓發動機在打到5000rpm后稍作停頓，之后車便一下子彈了出去，就這樣你起步了。你右手手動升擋，因為這樣更快，一路上感受著車持續不斷的動力一直到速度表爬上了三位數（英里）。那聲浪、那狂怒、還有那機械的殘酷。R8在純g力上比不上Model S，但整個過程卻是如此難忘。

數據給出了有意思的解讀。特斯拉在0-96km/ h上領先了0.3s，但R8在161km/h時更快，7.2s，比前者快了半秒。而96-161km/h的加速成績更有說服力，R8用了4.0s，特斯拉為4.8s

在起點，P100D比R8塊，但除了這以外汽油機都更勝一籌。而要說一種加速一定比另一種好么？未必。這就好像在說一種形式的音樂比另一種形式的音樂好。如果我沒體會過安靜而迅猛的電動車加速，我會后悔的；而如果我沒體會過原始的自吸發動機的0-161km/h的持續發力和高亢聲線我更會失去生命中一個重要的經歷。