簡析交通工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

李響

摘 要：交通工程本身就是一項為人民服務(wù)的建設(shè)項目，建設(shè)期間，無論是設(shè)計、施工還是驗收環(huán)節(jié)都要著重考慮交通工程結(jié)構(gòu)的安全、穩(wěn)定以及可靠性，更要注意施工階段施工技術(shù)的選用以及質(zhì)量的控制。鋼纖維混凝土技術(shù)在交通工程施工中有著重要的材料與技術(shù)應(yīng)用地位，是新時期，交通工程質(zhì)量得到基本保證的重要因素之一。本文針對交通工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的作用、特征、應(yīng)用領(lǐng)域以及具體應(yīng)用進(jìn)行有效分析，為更好的推廣此技術(shù)提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程；鋼纖維混凝土技術(shù)；作用與特征；應(yīng)用領(lǐng)域；具體應(yīng)用

鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用主要是借助鋼纖維混凝土材料的抗變形、抗壓、抗沖擊等優(yōu)越特點，在交通工程中可以起到穩(wěn)固交通工程結(jié)構(gòu)、提高結(jié)構(gòu)性能、延長使用壽命、降低施工成本以及實現(xiàn)維護(hù)方面的作用，是現(xiàn)代道路、橋梁等建筑工程建設(shè)中主選的應(yīng)用技術(shù)，并且在應(yīng)用過程中技術(shù)水平發(fā)揮效果非常高，從選取攪拌機(jī)、設(shè)定投料次序與攪拌時間、材料運輸直到澆筑和接縫等各個環(huán)節(jié)中，都講究的是科學(xué)施工與應(yīng)用，以此保證技術(shù)的應(yīng)用水平。

一、鋼纖維混凝土的作用和特征

1、鋼纖維混凝土的作用

鋼纖維混凝土即是摻雜了鋼纖維的砼，鋼纖維屬于一類新式材料，其具備的優(yōu)勢已獲得了行業(yè)肯定，而砼作為主要的施工原料，其關(guān)鍵地位也極為關(guān)鍵。它們都具備自身特殊的優(yōu)勢與缺陷。當(dāng)前，許多新式材料均采用混合方式，且各類原料的優(yōu)勢混合是屬于幾何倍數(shù)持續(xù)提升的。鋼纖維具備的柔韌性與強(qiáng)度混合到具備硬度的混凝土中，成為一類極佳的建筑原料，技術(shù)人員能夠利用后期的保養(yǎng)與科學(xué)維護(hù)，保證鋼纖維混凝土建筑物的使用安全。

2、鋼纖維混凝土的特征

（1）抗變形能力。應(yīng)用鋼纖維混凝土的交通工程，在長時間的超負(fù)荷條件下，依然可以保證其自身優(yōu)良的伸縮性，保證材料和應(yīng)用該技術(shù)施工的路橋工程不容出現(xiàn)形變問題；（2）抗壓性。該技術(shù)具備極強(qiáng)的抗壓性，交通工程中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)可以確保路橋出現(xiàn)劇烈的撞擊和其他損傷的情況下，不會發(fā)生斷裂情況；（3）抗沖擊性。因交通工程對人們的正常生產(chǎn)生活有直接影響，因此，其需具備較強(qiáng)的抗沖擊能力，確保交通工程遭到猛烈沖擊的情況下，依然可以保證不會坍塌或是斷裂，避免對人們的使用安全產(chǎn)生不良影響。其中，鋼纖維混凝土和傳統(tǒng)建筑材料或是傳統(tǒng)技術(shù)相比，具備極強(qiáng)的抗沖擊能力，所以，在交通工程施工中被廣泛應(yīng)用。

二、鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域

1、道路工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的運用

實行道路工程施工的過程中，鋼纖維混凝土往往應(yīng)用在路面的施工環(huán)節(jié)，通常包含：①新建工程：鋼纖維混凝土技術(shù)被應(yīng)用在新建施工的道路工程中，是為了能夠降低路面厚度，此舉能夠切實提升道路工程的使用年限；②修補(bǔ)工作：并非全部道路工程均需進(jìn)行新建，部分道路工程的使用達(dá)到了其使用壽命，某些部位需進(jìn)行修復(fù)，則要采取合理的修復(fù)方式以確保增加道路工程的整體質(zhì)量與使用年限。

該技術(shù)在道路工程的運用是由于其具有的優(yōu)勢，這類優(yōu)勢具體為：第一，其可以減少道路工程的厚度，進(jìn)而提升道路工程的施工質(zhì)量，提升道路的使用功能；第二，可以減少道路工程中相對復(fù)雜的環(huán)節(jié)，進(jìn)而提升道路工程的建造速度，減少工程工期；第三，能夠確保道路工程具備更長的使用壽命，由于鋼纖維混凝土技術(shù)的特殊性能，可以強(qiáng)化道路工程的整體強(qiáng)度，進(jìn)而提升道路的工程的使用年限。

2、橋梁工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的運用

橋面：該技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升橋面使用階段因太大的載重所需的承載能力。橋墩：鋼纖維混凝土技術(shù)在橋墩施工過程中的運用，可以提升橋墩的牢固性能，進(jìn)而有效的整體加固橋梁。可該環(huán)節(jié)的應(yīng)用中需嚴(yán)格把握鋼纖維的用量，如果出現(xiàn)問題就極易造成橋墩牢固性能下降。橋梁：鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，能譜降低其他建筑原，降低橋梁工程總體重量，進(jìn)而節(jié)約工程項目的成本投入。

三、交通工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的具體應(yīng)用解析

1、制備鋼纖維混凝土

（1）選取攪拌機(jī)。交通工程施工階段，鋼纖維混凝土制備環(huán)節(jié)非常重要，可以說是直接影響鋼纖維混凝土性能與質(zhì)量的關(guān)鍵，制備期間，需要對攪拌機(jī)甄選，要選擇優(yōu)質(zhì)、完整、使用安全的強(qiáng)制攪拌機(jī)、雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌。同時還要對攪拌機(jī)的利用率進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，結(jié)合鋼纖維混凝土制備實際情況與要求進(jìn)行合理制定，避免因攪拌機(jī)利用率設(shè)定不合理而導(dǎo)致的超負(fù)荷運行，容易發(fā)生機(jī)械故障不說，還容易引發(fā)鋼纖維混凝土材料質(zhì)量發(fā)生改變，進(jìn)而影響使用性能，與交通工程結(jié)構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)不相符，導(dǎo)致材料浪費。成本受損，施工延后，質(zhì)量無保證的后果，所以必須要對攪拌機(jī)進(jìn)行有效檢查與利用率設(shè)定。

（2）設(shè)定投料次序與攪拌時間。操作人員在進(jìn)行材料制備階段，需嚴(yán)格掌握材料的添加次序與攪拌時間，并嚴(yán)密觀測材料攪拌時候的攪拌技術(shù)。確保材料的添加次序、攪拌時間和攪拌技術(shù)可以獲得最佳的優(yōu)化，確保生產(chǎn)的材料可以符合施工的有關(guān)設(shè)計規(guī)定。通常來看，最合理的材料添加次序和攪拌時間為：運用攪拌機(jī)的時候首先把水泥、鋼纖維和有關(guān)的骨料實行1.5分鐘的干攪拌，干攪拌結(jié)束之后投入合理比例的添加劑與水，再實行2分鐘的濕攪拌，最后獲得的砼混合原料即是鋼纖維混凝土。需重視的方面為，進(jìn)行攪拌階段需優(yōu)先選擇功率0.75-1千瓦、分散力20-60千克/分鐘的分散機(jī)以有效分散原料。

（3）材料運輸。進(jìn)行材料運輸階段，是導(dǎo)致鋼纖維混凝土發(fā)生離析情況的重要因素，建筑公司在運輸材料的時候，要盡可能選取出料口規(guī)格相對更大的運輸車，并且盡可能的減少材料運輸?shù)木嚯x，進(jìn)而減少運輸花費的時間。那些條件允許的建筑公司也能夠選擇應(yīng)用泵送模式實現(xiàn)鋼纖維混凝土的運輸。

2、澆筑和接縫環(huán)節(jié)

進(jìn)行鋼纖維混凝土澆筑和接縫的時候，建筑公司需著重注意確保其結(jié)構(gòu)的整體性。進(jìn)行混凝土原料倒料的階段，每回倒料均需相壓15-20厘米，且不可出現(xiàn)澆筑接頭的情況。實行混凝土原料振搗的環(huán)節(jié)，建筑公司在運用振搗棒的時候，需將鋼纖維縱向條狀集束排列，進(jìn)而抵消板體收縮產(chǎn)生應(yīng)力和溫度產(chǎn)生的改變。建筑公司在混凝土成型階段需應(yīng)用真空洗水技術(shù)和抹平技術(shù)，避免混凝土原料發(fā)生纖維外露的情況，應(yīng)用合理技術(shù)以防止拉毛導(dǎo)致的纖維外露問題。

結(jié)語：交通工程中主要包括道路工程和橋梁工程兩大部分，交通工程對整個城市、國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展都有非常直接的影響，優(yōu)質(zhì)的交通工程建設(shè)水平，是保證人們出行安全的基本條件，也是快速推動交通運輸事業(yè)、社會生產(chǎn)等方面全面提升的重要應(yīng)用設(shè)施。鋼纖維混凝土技術(shù)的出現(xiàn)，不僅改善了傳統(tǒng)交通工程中的各種不足，同時還促進(jìn)交通工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提升，使用壽命明顯延長，為交通工程企業(yè)創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的有利條件，是值得全面推廣的一項科學(xué)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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