物流服務供應鏈的協同創新模式研究

摘要：現代物流服務創新越來越趨向于聯盟式創新，具體表現為產業集群、供應鏈、產學研等多種合作形式，在具體實施創新戰略過程中，可以選擇委托—代理、項目合伙、基地合作、研發公司合作等創新模式，由創新集成商或項目團隊進行相關利益與信息的協同控制。物流服務供應鏈的協同創新是指物流服務創新參與企業為了獲得創新資源、整合創新能力以及提升競爭能力，在一定的軌道約束機制下，聯合進行物流服務需求數據收集、整理和傳遞，以競合關系共同實施創新活動，提高創新質量與層次，最終提高聯盟收益的一種合作創新行為。

關鍵詞：物流服務；供應鏈協同；創新模式研究

一、協同創新的基本模式

物流服務供應鏈需要借助信息網絡技術與外部組織建立的一種利益共享、風險共擔的長期信任合作的戰略伙伴關系，它本身就是一種組織結構的創新和變革。根據服務創新的驅動力因素和物流服務的主要特征，按照服務創新的網絡模式，考慮到供應商和客戶的充分參與，為了在物流聯盟的服務創新中實現優勢互補、節約交易成本以及防止技術“溢出效應，”可以構建如圖1所示的聯盟式物流服務創新模式。

物流服務創新的成本較高，導致單個企業無法獨立承擔，因而需要物流服務供應鏈的主導企業借助多種途徑特別是互聯網，廣泛調動企業的顧客、員工、合作伙伴參與到創新的實踐中來，同時聯合政府和大專院校、科研院所等其他社會組織，共同開展多主體參與的全面物流服務創新活動。這樣不僅可以實現企業內、外部各類創新資源的集成，充分發揮合作各方的研發優勢，彌補企業創新資源和能力的不足，還能夠降低投資風險，提高企業的技術創新能力和市場競爭力。物流服務供應鏈的協同創新具有生產性服務創新的普遍特征，又具有勞動密集、高技術性、跨行業等特征。

二、協同創新的運作方式

1.參與主體企業行為

物流服務供應鏈的協同創新中的集成商需要借助多種途徑特別是互聯網，廣泛調動企業的員工、客戶、分包商以及其他社會組織參與到創新實踐中來，這樣才能在復雜的競爭環境中實現企業內、外部各類創新資源的集成，產生單獨創新無法達到的協同放大效應。一般來說，物流服務供應鏈的協同創新涉及的主體眾多且主體行為各異，主要表現在以下幾個方面。

（1）物流服務集成商行為。通常集成商以委托人的身份出現，總攬創新項目的進度和內容，在必要時將創新涉及的質量、成本、知識和信息等多項任務委托給相關代理人，通過制度和合同等形式協同各個代理人的行為，激勵和監督代理人更好地提高努力水平，順利實現創新目標，此時委托人與各代理人在圍繞風險和收益的均衡實現問題上，進行著一次或多次重復的博弈（合同交易）行為。

（2）物流服務分包商行為。分包商作為主要代理人，結合自己的領域特長，遵照激勵合同或迫于政策等外部壓力，完成集成商指派的創新任務，輔助創新項目按時保質地完成。分包商面臨復雜的市場，有可能獲得市場的平均收益水平，希望在實現自身效用收益最大化導向下，從集成商方面獲得最大利潤，同時自身付出相對較小的成本。因此，分包商為完成委托人的任務，一方面可能與集成商和其他代理人進行合作；另一方面也可能利用自身的市場壟斷地位，與其他代理人串謀而破壞創新進程。

（3）物流客戶行為。物流客戶希望在不斷變化的競爭環境中能利用物流服務來增加產品的差異化優勢，以區別于競爭對手，因此物流客戶已經成為創新理念的重要來源。在業界，UPS—直非常重視客戶參與下的物流服務創新實踐：與戴姆勒克萊斯勒、美國環境保護局合作研究開發了替代性能源的運輸工具；與惠普一道針對廢棄墨粉盒的“星球伙伴”（HP Planet Partners）的合作計劃，都取得了不錯的創新績效。但一些物流客戶由于“上帝地位”的優越感，以及由于商業保密等多種原因，而不愿重視和加強與集成商以及分包商的合作，否認創新的必要性。此外，在創新過程中，集成商和分包商需要共享其產品信息和知識，才能使創新結果是面向客戶的，所以物流客戶同樣具有類似分包商的代理人特點。

2.協同創新類型

物流服務供應鏈協同創新的類型既有傳統的技術創新痕跡，又有服務業本身所特有的創新形式，本文將物流服務供應鏈協同創新類型分為以下9種，如圖2所示。其中，物流服務供應鏈的協同創新包含了一些自身獨有的創新，如“專門化創新”“形式化創新”“重組創新”等。

（1）產品創新。產品創新包含的范圍最為狹窄，對創新對象的描述也最為準確，它與制造業中的產品創新很相似，只不過并不表現為一個有形物品，而是一種全新的服務概念、過程或方法。國內部分銀行和物流企業以合作方式推出的物流與供應鏈金融服務就是產品創新的典型例子。

（2）過程創新。過程創新是指服務生產、傳遞的程序（規程）變化，它只針對某一服務的運作和傳遞過程。過程創新可以分為兩類：生產過程的創新，稱為“后臺創新”；傳遞過程的創新，稱為“前臺創新。”商品流通中引入配送中心就是過程創新的一個例子。

（3）組織創新。指服務組織要素的增減，組織形式或結構的變化，管理方法的更新和引入。物流服務項目團隊的出現等都是組織創新的典型例子。

（4）市場創新。指服務企業在市場中的新行為，包括開辟全新市場，在原有市場內開發新的細分市場，進入另一個行業和市場，以及在市場上與其他行為主體間關系的變化等。如加入國際或區域物流戰略聯盟就可以看作是市場創新。

（5）技術創新。指已有技術或新技術在服務組織中的引入而產生的創新，如集裝箱的引入，射頻識別技術（RFID）的推廣等。

（6）傳遞創新。指服務企業的傳遞系統或整個服務產業傳遞媒介中的創新，它包括企業與顧客交互作用界面的變化。傳遞創新充分反映出服務創新的顧客參與和交互作用特性。如當前采用的“門對門”服務方式就是傳遞創新的典型例子。

（7）重組創新。又稱為“結構創新，”指服務企業在現有知識庫和軌道的基礎上，通過將已有服務要素進行系統性的重新組合或重新利用而產生的創新。這種創新通過幾種具體方式得到實現：新服務要素的增加；兩種或兩種以上已有服務要素的組合；已有服務要素的分解。如普洛斯推出的物流地產服務等。

（8）專門化創新。“專門化創新（adhoc innovation）”是針對某一顧客的特定問題在交互作用的社會化過程中構建并提出解決方法的創新模式。“專門化創新”在“顧客一服務提供者”界面中生產出來，由顧客和服務提供者兩者共同完成，因此創新的實際效果不僅取決于服務企業本身的知識和能力，還取決于交互界面中客戶組織的專業知識質量和能力。此外，“專門化創新”中“服務提供者一顧客”界面的存在有助于限制這種創新模式初始形式的可復制性，在一定程度上對創新起到保護作用。如國內第三方物流企業針對中小型企業推出的融通倉服務等。

（9）形式化創新。“形式化創新（formalization innovation）”不發生定量或定性的變化，而是各種服務要素的“可視性”和標準化程度發生變化，它經常采用以下一些方式獲得實現：將服務要素變得更加“有序”；對服務要素進行詳細說明；減少服務要素的模糊性，使其更加具體有形；賦予無形服務要素以具體形式等。

3.協同創新過程

藺雷等（2005）提出了服務創新的一般過程模式，對服務企業創新過程的實施和組織的一般過程進行了描述，并將創新過程劃分為概念、發展、保護等3個階段。魏江等（2005）在案例基礎上，從項目層面、企業層面研究金融服務創新過程，闡述了該過程中各階段的特點。綜合上述觀點，本文將物流服務供應鏈協同創新的過程劃分為5個階段：概念階段、發展階段、引入階段、保護階段和評價階段，如圖3所示，這些階段是一個動態循環的過程，主要由分包商、集成商、客戶參與。

（1）第一階段稱為概念階段。在這一階段，主要包括產生新服務創意、概念構建與開發、概念檢驗等活動，形成創新項目構思。創新概念有眾多來源，一在競爭壓力下，由企業戰略規劃指導下完成的新服務開發，二是來源于市場（顧客）的需求和創新想法，三是來源于企業中員工的創新思想，四是通過企業員工與市場中顧客的交互作用而產生，銷售人員在其中扮演了主要角色。

（2）第二階段稱為發展階段。在這一階段，主要包括商業分析、服務運作設計、人員培訓等活動，具體開發創新項目，包含若干行為者和組織部門，其中行為者包括客戶、分包商以及咨詢公司等。商業分析就是要考察市場評價、投入產出分析、風險分析，并預測其潛在利潤和投資收益率，從而判斷它是否符合物流服務供應鏈的目標。服務運作設計就是要開發和設計高質量的服務傳遞過程，進一步細化新服務概念，確定實施步驟，核心活動包括：在服務概念基礎上對顧客各個層次的需求進行說明；對現有服務系統進行詳盡的評估，識別需要改進、補充或新增加的資源5對新服務傳遞過程的設計進行全面、詳細的描述，以便在引入階段能夠順利將服務傳送至市場。人員培訓就是新服務的開發人員或者培訓部門向前臺服務人員和營銷人員進行理論傳授和細節指導，讓所有服務員工熟悉新服務的本質和運作細則。

（3）第三階段稱為引入階段。在這一階段，主要包括小規模測試、市場投放、保證運營質量等活動，逐步轉換和實施開發創新項目。小規模測試向預期的客戶樣本和企業員工提供新服務，觀察他們在不同條件下對新服務的反應。通過這一步驟，企業就能初步了解新服務投放市場后可能遇到的情況，并對開發過程進行改進。市場投放就以將新服務全方位地投向整個市場領域，實現新服務的商品化。保證運營質量就是按照全面質量管理規范，為客戶提供滿意的物流服務，建立長期穩定的客戶關系。

（4）第四階段稱為保護階段。在這一階段，主要是利用市場地位/品牌、競爭份額、知識產權等手段保護其創新成果不被競爭者所模仿，尤其當創新是產品創新時。盡管采用了保護措施，但仍然會產生服務增值、競爭者模仿等創新外溢效益，從而帶動和促使相關行業的發展。

（5）第五階段稱為評價階段。在這一階段，主要包括評價創新的各個方面，如果創新失敗或商業化失靈，就要重新組建或解散創新團隊。創新項目完成以后，參與各方對創新目標、創新策略、創新績效進行正式或非正式的評價，總結合作過程中的經驗，分析合作過程中存在的問題，指出合作過程中應改進的地方，最后創新項目組解體，集群式創新進入下一輪新的循環。

值得注意的是，創新項目必須借助外部環境的信息、人才和資本等輸入，才能產生令聯盟滿意的輸出。同時，整個創新過程中存在著多重反饋環，在某一環節根據客戶和前臺員工的信息反饋，可能會對前面的一個或幾個環節進行調整，尋求更佳的解決方案。新服務投放市場后，當反饋的問題和技術的更新積累到一定程度，也會導致全部系統全面升級的創新活動。

三、結語

在經濟全球化和信息化的背景之下，面對國外物流巨頭的沖擊和挑戰，同時為了滿足國內外客戶不斷增長的物流需求，我國物流企業應該抓住機遇，揚長避短，按照現代物流的內在要求，通過服務創新的手段，不斷擴大和提升物流服務能力，真正解決物流客戶所面臨的實際問題。當然物流服務供應鏈協同創新是一項復雜的系統工程，僅僅依靠物流聯盟的努力還遠遠不夠，還需要政府部門、行業協會和社會各界的大力支持和統籌兼顧。

參考文獻：

[1] 簡兆權； 李雷； 柳儀. 服務供應鏈整合及其對服務創新影響研究述評與展望. 外國經濟與管理，2013（6）：37-46

[2] 姜超峰.供應鏈金融服務創新. 中國流通經濟. 2015（3），64-67

[3] 李弘； 王耀球.供應鏈發展與物流服務創新模式探析. 商品儲運與養護.2008（5）：102-104

[4] 林云； 田帥輝.物流云服務——面向供應鏈的物流服務新模式. 計算機應用研究.2012（2）： 224-228

[5] 杜丹麗； 何揚； 趙洪巖.供應鏈知識創新過程演化模型研究——基于服務型制造模式下的分析. 情報科學. 2013（4）：37-41

[6] 張仕軍.基于直覺模糊的農產品供應鏈風險評價研究[J].開發研究，2016，183（2）：87-89.

[7] 藺雷； 吳貴生.服務創新：研究現狀、概念界定及特征描述. 科研管理.2005（2）：1-6

基金項目：中國物流學會2017年度研究課題（項目編號：2017CSLKT3-056）