城市化進程中公路與城市道路銜接規劃研究

黃斯業

摘要：隨著城市經濟發展交通技術改進也不斷提高，城市化和交通相互之間一體化最關鍵問題就是公路和城市道路相互銜接，很多學者在其研究基礎上，從公路交通環繞模式和城市道路規劃設計中出發，對于城市化公路合理規劃設計，為城市化進程中一體化網絡改革的研究提供了基礎。

關鍵詞：城市化；公路；城市道路；規劃研究

一、公路和城市道路銜接規劃內容

1、公路交通和城市化發展是相輔相成關系，城市化進程速度隨著功率布局發展不斷走向更加深入，公路變化也會直接影響城市化發展對于土地的利用規劃，所以公路和城市道路之間形成一種互動關系模式，公路和城市道路相互銜接，實現了城市化進程階段性，也對于城市化發展規劃起到了非常強大引導和推動作用。

2、公路交通和城市道路規劃設計中為了更好滿足城市化發展進程，需要合理布局城市公路發展，避免公路對城市交通發展干擾，需要很好純化公路和城市道路交通之間關系，做好對公路和城市道路做好相應銜接工作，合理布局公路交通，實現內外交通快速發展模式，保證交通集散，實現對于銜接系統節點合理布局，保證交通數量合理設計。

二、公路交通環繞模式研究

1、直觀上講公路交通環繞城市道路建設，主要方式直接穿過和避開繞行，實際布局中會受到城鎮布局形態和規模影響，根據公路的等級和城鎮之間相互銜接方式，可以看出公路交通之間環繞非常復雜，一般繞行方式主要就是引出式、分離式和環形繞行方式等。

2、交通繞行方式模式主要就是根據城市規劃設計和公路過境繞行實際影響因素決定，按照地理位置、道路網線、城市化發展趨勢和城市整體空間布局模式，需要對于公路交通進行合理調整，滿足城市化發展空間需求，從客觀上實現對于城市公路交通合理認識。

3、一般公路交通隨著城市化發展需要進行綜合型調整，綜合交通運輸規劃設計，對于城市道路網絡實現合理設計，還要提高城市化發展城鎮空間布局，保證城市道路可持續性發展趨勢，同時還要對于交通集散提供非常良好輻射作用，保證城市化發展進程更加順利。

三、公路和城市道路銜接節點規劃設計分析

1、公路和城市道路之間銜接節點需要滿足規劃內城市化發展進程，滿足規劃中過境交通之間的需求，合理對于城市道路網絡集散部分設計，還要對于城市道路網絡交通進行合理入境路徑分析。公路和城市道路之間銜接點位置是城市規模、人口和交通重要保障，位置確定要根據網絡規劃和交通流程特點進行，保障交通能夠快速實現通常過程中，要具體考慮到干線交通集散、節點之間距離和其他設施因素。

2、我國目前大多數城市經濟狀態都是走跳躍式發展模式，城市體系空間布局變化都是非常大，隨著經濟、土地和人口變化，我國城市指標也隨之需要很大改變，綜合分析節點數量時候，要對于銜接點實現數量合理分析，通過對于城市規模和交通需求，實現對于道路很好宏觀把握。銜接點的轉換形式一般都是和道路有相互關系，高速公路和城市快速發展，需要及時考慮經濟因素，同時需要很好設計交通道路之間相互之間關系。

3、城市化發展不斷加速了公路建設趨勢，針對公路和城市道路之間銜接點系統，需要很好對于城市化進行很好規劃設計，建立一個非常適合交通發展需求的合理道路公路系統設計，在公路道路設計中要很好進行城市化規劃研究，實現公路和道路之間相互緊密聯系關系，最終實現對于各個領域相互結合。

四、公路和城市道路銜接融合有效措施

1、科學技術發展帶動了城市道路融合質量，隨著科學發展日新月異，需要推動公路和城市道路融合，提高技術標準，實現平面交叉和立體交叉設計，最終達到良好運輸保障工作，還要很好提高安全性和穩定性，公路在許多城市發展中都是非常重要組成，公路環形道路連接需要很好的和城市環狀網絡相互融合，公路和城市道路相互銜接會隨著人口變化不斷提高。

2、環形道路一般處于人口比較密集區域，公路的接口應該很好考慮到沿線兩側經濟發展，要讓道路連接有利于居民穩定生活，對于周邊經濟如果帶來不好影響，需要及時進行交通建設經濟效益提高。公路用地范圍能夠很好使得公路邊緣化發展，考慮到道路兩側位置，需要很好控制好規劃道路之間關系，按照有關部門規定進行很好實施，還要對于不同時期道路建設進行開發設計。

3、對于高等公路和正式道路之間相互銜接工作，要使用立體交叉模式進行設計，主要就是將道路轉移到空中比較節省土地地方，或者用立交橋形式在空中進行公路延伸。采用上跨模式和底部穿越模式，做到相互之間互通式和立體模式，對于簡單交叉管理模式，要提高對于工程量質量，實際工程設計建造中要很好進行施工難度分析，在設計速度方面要很好將兩端車速進行比較連接，同時還要做好分層連接處理，減少城市交通壓力，滿足立體式交叉公路管理，最終達到非常優化交通系統模式。

4、在平面直接連接中，要考慮到平面交叉面積，在交叉地方設置紅綠燈，控制好交叉路口交通實際情況，如果路口不能建設高建筑，需要進行交通事故管理，城市道路和功率基層結構有很大關系，在平面實施連接地方要做好一定設置，將公路設計橫斷面地方。利用城市化發展快速提高，隨著時代發展道路交通中城市功能不斷被道路功能改變，需要及時在近期和遠期終點選擇過渡，避免后期建造投入資金，同時要很好恢復兩側土地使用，在城市建設用地中，要很好保證建設靈活性，從而使用城市道路發展。

五、影響公路和城市道路銜接因素分析

1、隨著社會經濟發展，物質生活水平不斷提高，無論是城市內部和各個城市之間都需要保持良好物資往來，同時還要不斷考慮公路承受能力，保證公路發展不斷完善，促進區域內經濟能力提高，這在很大程度上都是城市道路發展最基本因素，會直接影響到公路和城市道路相互交融。

2、公路和城市道路融合最普遍問題就是城市主要以鄉村為主要邊界，融合地方結構功能比較模糊，在城市化不斷加快過程中，城市整體布局需要不斷擴大，但是城市發展和農村之間存在邊緣地方需要及時改善，這樣就可以很好融合適應城鄉積極發展。

3、城市道路網絡布局根據城市地形特征不同，需要延伸多種形態道路網絡設置，采用最多的就是放環形式格局，不同城市道路網絡形態發展，會導致很多銜接性問題，等級比較高的城市道路會和等級比較低的交通干線進行相互銜接。很多城市規劃需要考慮到城市和城市之間相互放環式結構，需要根據不同路線實現射線連接和縱橫連接方式。

4、公路等級和城市銜接有非常直接關系，道路等級模式非常復雜，比如切線式、環形繞形式和混合式模式，對于交通影響也是比較大，對于等級比較低的公路要實現對于城市服務功能雙重設計。科技發展帶動了道路規劃設計模式提高，在新技術標準下，需要及時發展道路運輸速度，保證道路之間相互通暢。

結論：

交通技術改進和城市化發展進程中，需要及時對于城市化進行改進，一體化關鍵問題就是公路和城市道路相互銜接，國內外很多學者都注重對于城市化道路發展設計，提出了很多規劃原則方案，為城市化發展進程做了非常良好工程實踐設計方案，保證了城市化進程安全穩定發展趨勢。公路和道路相互銜接問題越來越重要，城市交通一體化發展模式更是至關重要，道路網絡系統規劃非常重視城市整體發展模式，所以需要很好改進公路和城市化發展狀態。

參考文獻：

[1]楊偉，區域交通運行評價與改善策略研究[D]，華中科技大學，2009年；

[2]李雪如，大城市高速公路與城市道路銜接線問題研究[D]，長安大學，2010年；

[3]聶文濤，高速公路與城市道路銜接問題研究[D]，長安大學，2010年；

[4]王慧，高速公路與城市道路銜接段研究[D]，長安大學，2012年。