道路橋梁工程項目風險管理研究

廖英釗

摘要：任何一個工程項目中都存在著風險，橋梁工程本身具有規模大、影響因素多、營運期承重大等特點，因此工程項目中存在著大量的風險因素，一旦工程失事，將會對社會造成極大的經濟損失，因此必須加強對道橋工程項目風險管理的研究。基于此，文章基于道路橋梁工程項目分析其風險管理對策，希望可以為同行提供一些參考。

關鍵詞：道路橋梁；工程項目；風險管理

道橋工程一般具有設計復雜、投資大、工期長等特點，施工過程中面臨的環境比較復雜，建設中涉及到了很多工序，因此影響因素也比較多，因此，有大量風險因素存在于道橋工程規劃、設計及施工各階段中，嚴重危害著道橋工程項目的質量與安全。道橋工程與人們的生活生產直接相關，一旦出現工程風險事故將會為社會帶來極大的經濟損失，因此必須加大對工程項目管理體系的研究和分析，以期更加積極的應對工程建設期間所面臨的風險，從最大程度上減少風險事故的發生。

1道橋工程風險管理概述

隨著近年來我國社會經濟的快速發展，各自高科技也不斷發展創新，我國道橋事業發展開始進入嶄新的發展階段，很多新式構造橋梁開始涌現出來，同時橋梁跨越能力也實現了突破。道橋事業為人類生產和生活提供了很大便利，同時為社會帶來了嚴重危害，一旦發生風險事件或安全事故，不僅會造成橋梁損壞、車輛事故、人員傷亡，同時其波及面非常廣，很容易會造成交通癱瘓、人員被困等問題，例如“東九江大橋”、“山金塘跨海大橋”、“成線石亭江大橋”等事件，均警示著相關人員必須加強風險管理。所謂風險是指在特定的范圍、特定的時間、特定的條件下，由不確定性因素造成的實際收集、損失與預期存在偏差。通常情況下工程項目風險都具有潛在性、客觀性及必然性等基本特征，而工程項目風險管理是指對工程項目潛在可能發生的不確定性因素之下，進行風險規劃、識別及評價等工作，將風險預防及應急措施做好，確保事故發生以后可以及時采用有效的應急處理措施，從最大程度上降低風險管理成本。

2我國道橋工程項目風險管理研究現狀

最早風險管理的概念出現在德國，最初風險管理主要用于控制企業經營之中不確定性因素為企業造成的損失，當時的依據是凌亂的經驗與感性的認識，后來由美國將風險管理理念發展起來，20世紀30年代由美國學者將風險管理引入到美國的工程項目中，一直到1950年風險管理才慢慢的發展成為獨立的學科，并不斷朝著科學化、專業化及系統化的方向發展。20世紀80年代項目風險管理理念被引入我國，開始應用于大型工程項目中，例如京九鐵路建設、三峽水電工程建設等著名的工程實踐之中。當前我國在工程項目風險管理的理論、實踐上均已經獲得了一定成就，但是和其他發達國家相比，目前我國項目風險管理方面的研究起步比較晚，因此研究水平上也存在著明顯的差距，始終處于初級階段。縱觀全局當前我國的大部分道橋工程，施工隊伍對項目管理應用的還不夠廣泛，缺乏風險管理知識，風險管理的意識也不夠強，因此很多大型橋梁工程建設中頻繁發生重大事故，為整個社會各方面造成了非常嚴重的損失。

3道橋工程項目中對風險管理的應用

3.1風險識別

工程項目風險具有必然性特點，在行業特征與自身施工特點的影響下，施工過程中還存在一定的不確定性、信息不對稱性等，因此管理人員根本無法觀察到工程項目的整體情況，實際情況與預期之間存在偏差在所難免，根本無法得到徹底消除。同時風險還具有一定潛伏性，不是所有風險都能利用識別手段認識出來，大多數的風險是不可識別或不可完全被識別的，在施工周期、施工環節的影響下，風險總會不斷變化，這就是人們常說的風險周期性，不同工程建設的施工周期不同，因此風險大小也不同，施工過程中容易受到很多印度的影響，風險類型呈現出了多種多樣的特點。風險識別過程中，需要進行工程項目規劃及風險控制規劃，按照風險嚴重程度確定權重后，編寫出風險識別報告，風險調查法是比較常用的風險識別方法，將工程項目風險來源分成不同類，按照既定風險因素評估項目在人財物方面可能存在的風險，找到工程項目與預期之間的偏差，挖掘風險因素。

3.2風險評估

利用上文的調查方法找到項目中潛在的風險之后，需要對這些風險進行評估，一般評估程序主要包括以下幾方面：基于風險發生概率與影響作初步判斷，簡單預判風險初步判斷，利用事前確定的風險評估模型精準的判斷，以獲得準確數據，每個工程項目的風險都不止一個，因此調查評估不僅需要對某個風險進行判斷，同時還需要針對項目風險展開整體分析及評估，分析不同風險之間存在的關系及影響，因此，風險評估往往需要基于整體項目展開評價，明確各風險之間的關系，避免出現疊加效應及綜合效應。待項目風險確定之后，一般應利用下面的方法進行評估，利用專家在行業內的專業知識評估判斷項目風險，判斷風險的影響嚴重程度，按照不同等級為其賦予不同權重，按照不同風險綜合得分得到風險大小，按照風險大小的不同展開整體評價。但是這種方法終歸是按照個人經驗得到的評分，因此得到的分數缺乏專業性和精確性，通常在風險評估中會增加一些客觀評價法，以增加評估的正確性及客觀性。

3.3風險處理

風險處理主要有風險控制、風險轉移和風險自留三種方法，不同方法應用的場景和得到的后果不同。首先，控制法的手段非常多，主要在于風險預防，最好可以做到防患于未然，在工程項目最初開始之前提前通知各種風險，然后在項目施工過程中逐個預防，以增加個單位的專業防范與責任意識，利用多種知識展開宣傳推廣；風險轉移只是將風險從一方轉移到另外一方，風險的多少實際上并未發生變化，從轉移方和接受方來說，雙方都可能通過利用不同的風險處理對策而得到一定收益，從風險轉移方來說，他們只需要付出一定經濟代價，即可不冒任何風險的情況下轉移風險，從風險接受方來說，要求其風險專項處理能力非常強，雖然面對著一定的風險，但是可以利用風險控制的方式得到風險轉移方付出的經濟代價。雖然一定程度上風險接受方需要面臨著對自身不利的局面，但是并不能像風險轉移方一樣，全方位的認識到項目當時的風險狀態，從這個角度來說風險轉移的雙方都需要針對是否需要進行風險轉移或接受進行仔細認真的思考。

結語：

綜上，道橋工程是一項投資大、整體結構復雜、施工難度大的工程，它與環境的聯系比較緊密，其中潛在著很多不確定性，風險發生的概率極高，一旦發生事故將會造成嚴重的后果，因此，加強對項目的風險管理非常重要。施工單位應該將風險管理貫穿于道橋工程項目建設及運營全過程之中，仔細分析其中的細節，確保每個環節、施工工序都能達到預期的目標，從最大程度上降低風險的發生，從而促進橋梁工程建設的穩定、健康發展。

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