新能源汽車—中國汽車工業的曙光

韓立軍

摘要：我國經濟高速發展的關鍵之一是汽車行業，因為它的范圍廣泛、相關產業眾多并成為帶動一個區域經濟發展的重點產業。隨著我國經濟的繁榮汽車應用率也不斷的攀升，資源減少和環境污染情況嚴重，因此對新能源汽車的開發和應用就極大的引起人們的視線。加速新能源汽車發展，可以帶動全面汽車技術的升級，也是國家實施能源發展策略，建設節約型資源、環境社會友好型的重要措施之一。新能源汽車行業的發展有利于我國汽車行業弱勢加強，并且它潛力巨大市場是對內需形成為主導的金融發展方式也起到了關鍵性的作用。

關鍵詞：新能源汽車；中國汽車工業；汽車行業；中國新能源汽車

前言：在全世界開采石油數量不斷加大、石油價格的大趨勢居高不下，能源減少、環境污染迫在眉睫。面對著全新的挑戰，近些年以來，全球各國都在大力尋找能源的多元化結構。新能源產品的研發和利用變為全球汽車行業發展的重點。一場關于新能源汽車爭奪市場的戰爭已經打開序幕。誰可以把握住機遇，并占有新能源汽車先進技術的霸權地位，誰就是未來領導汽車行業的龍頭。

一、 新能源汽車市場需求

（一）我國車市狀況

怎樣減少動力混合汽車的生產投入，讓它進一步大批量走向市場，這是當前世界汽車生產商一起面對的問題。中國汽車公司在動力混合汽車的行業發展與純電動汽車行業化方面都有了關鍵性進展。如，東風、一汽、長安、奇瑞等汽車企業完成了本身所承擔的動力混合轎車目標，研發的轎車在設計方案、結構特點、投入價格等方面都各有特色。現在我國存在有8個類型的動力混合汽車走進我國機動車公告產品中[1]。盡管我們在汽車新能源技術方面獲得了一些發展，但是要想實現真正市場化，還會面臨更大挑戰。我國目前生產燃料型電池車可以做到，但產品出廠后我們到哪兒去加氫氣價格是否承擔得起這都是相關問題。

（二）各國新能源發展

同時，新能源的研發投入很高。像我國二甲醚提取大量資源，但二甲醚很高的價格，整車投入與普通客車比高出2萬元，并且還要大量投資建設加氣站；動力混合汽車有著生產投入很高瓶頸，與同類燒油車高出20%上下；電池燃料汽車還要消耗大量電力分解生產氫，需要氫必須保持液體在零下200攝氏度狀態下，對于儲存和運輸非常不利，且成本太高。未來如何考察動力混合的市場與合理產業化，還需要更進一步探索，因此動力混合實現大批量、大規模的生產還需要一個過程。投入過高也變為動力混合汽車推廣大規模的瓶頸之一。怎么樣減少動力混合汽車的成本投入并讓它大批量進入市場，是世界各國一起面對的問題。

二、 汽車是污染源頭

（一）新技術對我國的發展

新能源汽車研發是對于我國、公司及廣大人民群眾利益共同的大事。盡管研發新能源汽車時將遇到各種各樣的難題，但是還不得不面臨污染環境的事實。汽車正變成城市環境的污染源重點[2]。據統計：到2017年，中國991個城市中會有幾百個城市空氣的最大由煤煙污染源轉成汽車；在世界10大城市污染中，我國已有8個。面對于此的要求，必須盡快開發與使用全新技術，找到一個合適中國現況的比較有效的發展路徑。

（二）新能源對環保的意義

可循環能源是現實意義上的環保能源。研發我國豐富的新能源和可循環能源，開發全新代替供應能源渠道是符合著國情又符合世界趨勢發展的科學之舉，也是我國完成可持續戰略發展的最佳方式之一，更是我國當前汽車工業發展的實情選擇。盡快實現動力混合汽車的產業化，實現電池燃料汽車技術開發與示范運營。我國明確已經把新能源作為十一五的目標發展：動力混合汽車在2008年已小批量生產，2010年時取得過萬輛級產能；電池燃料汽車要盡快開發使用，并在2010年時實現商業化試點運營。

三、 我國自主品牌戰略

（一）我國新能源汽車的發展

發展新能源汽車與環保節能，形成知識自主產權與品牌自主，是保護我國石油供應，實現持續發展汽車工業的重大選擇戰略[3]。專家預測說：動力混合有望在近時期內逐漸普及；電池燃料汽車的商業化規模會在2020年以后逐步實現。面臨長中期的全球汽車技術趨勢發展，我國目前汽車產業所處的這一變革技術時期，為我國能源交通動力系統變革提供著歷史性機遇。我國優勢最大的是，能源資源現況發展更適合新能源汽車產業。我國油氣當前資源相對缺少，約束著傳統的能源交通可持續發展，但其他多種替代性的資源又能充分發揮多樣性資源的優勢，為了地區性發展各種新能源汽車類型打下根基[4]。

（二）我國新能源汽車的優勢

現在，我國有燃氣汽車約22萬輛，700余座加氣站，代替石油150余萬噸。并且天然氣汽車表現高速增加勢頭，預測以后幾年會走向大規模推廣使用時期。并在十五大期間，科技部實施組織了“電動汽車重大科技專項”，我國投進8.8億元，是科技最大的專項之一。我國由200多家單位、2000余名科技骨干人員直接參與施行，初步完成了官、產、學、研合作關系。當前，小型純電動車都開始小規模產業化，動力混合汽車有多個類型車經過我國成為認證產品，電池燃料汽車并進入考核示范運營時期。

研發自主的燃料電池、動力蓄電池、驅動電機和電子系統控制擁有規模化能力生產。這是我國動力汽車戰略轉型的實施，奠定了堅實的實踐、人才和技術基礎。因此，我國具備實現新能源交通動力系統發展的后天優勢。能源的多元化、排放的潔凈化將能推動汽車節能型的發展。雖然發達國家以推動向新能源汽車大力轉型，但是它傳統龐大汽車產業，基礎設施石油完善，習慣消費一時很難改變。我國工業汽車開始很晚，普及汽車率相對很低，因此在動力汽車系統發展選擇上戰略，更具有大的自由度。

相對汽車常規而言，我國在汽車新能源開發與產業化方面很有優勢。比如政策得當、公司參與積極，我國可率先實現汽車業轉型完全能實現。

結論：綜上所述，隨著世界人口和經濟持續增長，使用能源所產生的環境難題以及起因得到民眾廣泛的認識和關注。如二氧化碳高濃度致使的地球氣候問題變化，也備受人們重視。在此背景下，一些低碳新概念應運而生。目前世界能源價格劇烈波動，現在我國處于重工階段發展，對能源的需求不斷加大，進口依賴過高，我國能源市場逐漸與世界接軌，我國經濟會容易受到世界能源波動價格的沖擊，所以我國價格能源是成為宏觀經濟影響與行業現況發展的重要因素。

參考文獻：

[1]江飛濤，魏曉潔.中國汽車工業低碳競爭力探討——兼論中國新能源汽車發展中的問題與對策[J].中國經貿導刊，2012，03（10）：29-32.

[2]賈翔.發展節能與新能源汽車是長期系統工程——訪中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基[J].汽車縱橫，2011，01（12）：11-14.

[3].因地制宜發展新能源汽車——訪中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基[J].道路交通管理，2010，09（11）：18-19.

[4]任珂珂.河南省新能源汽車產業化的風險研究[D].蘭州交通大學，2013.