怎樣做好繞飛雷雨工作

柏樂

摘要：雨季時期雷雨天氣較多，對于航空安全造成了一定的隱患，做好繞飛雷雨工作，有利于保證航空安全。本文將從多角度出發，如雷雨天氣的特點，管制員的工作，氣象指導等來做好繞飛雷雨的工作，確保航行安全。

關鍵詞：雷雨天氣；繞飛；航行安全

根據歷年來民航局的數據調查顯示，我國每年的飛機起降量以及旅客量較之前一年呈快速增長的趨勢。面臨著航行的高需求，旅客對于航班的要求越來越高，對于航班正常發行的要求越來越嚴格。面臨此種情況，我國航空所承受的壓力也逐年增加。根據調查分析，航班限流、航空公司自身原因以及雷雨天氣等因素是造成航班延誤，不能正常發行的主要原因。對于航班限流和航空公司自身原因這兩種人為因素，航空公司可以對此加強把控管制能力，主動解決問題。但是，雷雨天氣屬于客觀的不可控因素。面臨不可控的情況，航空公司如何采取有效的手段繞飛雷雨，保證航飛安全尤為重要。

1明確雷雨天氣的原因、特點以及對航行的危害

1.1形成雷雨天氣的原因以及特點

氣象學根據雷雨天氣形成的原因將雷雨分為三種類別，分別被稱為熱雷雨、地形雷雨以及鋒面雷雨。熱雷雨主要分布于午后、傍晚時期，由于本身地面的性質不一致，這兩時期內靠近地面的層面空氣由于受到輻射，溫度增加，當溫度增加到一定的高度，空氣內的水汽因為溫度的原因發生膨脹現象，區域內的空氣溫度差別增大，自然形成對流，由此產生熱雷雨。由于熱雷雨形成的時間和原因差異，所以熱雷雨的分布范圍較小，而且彼此之間間隙較大。

地形雷雨主要分布于夏天的山區，形成原因是因為當處于山脈的迎風坡，暖濕兩種空氣匯聚的不穩定空氣被迫抬升而形成的。因此，地形雷雨發生時間較短、倉促且不穩定，部分地區的地形雷雨還伴隨著冰雹。鋒面雷雨產生原因是因為天氣系統，當空氣內水汽處于較為充足的狀態、氣團狀態不穩定時，發生對流形成雷雨。此種雷雨天氣分布范圍較廣，一般情況下鋒面雷雨的時間較長，對于繞飛工作難度也最大。

1.2雷雨天氣對航行的危害

雷雨天氣對于航行的危害是非常嚴重的。第一，飛機內部電子設備較多，雷雨天氣伴隨著雷電的出現，飛機在此種天氣內飛行，雷電擊中飛機的可能性較大，由于雷雨天氣本身的特性，對于飛機電子設備的影響也是較為明顯的。根據調查顯示，由于雷雨天氣造成飛機內部電子設備失靈的情況占據很大比例，除此之外，對于飛機內部使用的無線電、羅盤等通訊和導航儀器的損害也是顯而易見的。而且，雷雨天氣飛機機身受到干擾帶電的情況常有發生，這種情況下飛機在著陸時，對于飛機本身和外部的相關設備都會造成不良的影響。

第二，雷雨天氣伴隨著除了雷電、雨出現之外，還有烏云。此種情況下，飛機外部的能見度明顯降低，對于飛行員判斷航行路線造成一定程度上的困擾。另外，雷雨天氣，雨水增多，對于飛機本身造成較大的負擔，航道積水增多，為飛機的著陸和起飛都增加了安全隱患。

第三，飛機的設備分布特點，油箱分布于飛機的機翼，由于油的特性，當雷雨天氣雷電擊中飛機時，可能會造成油箱燃燒的情況。雷雨天氣空氣對流情況嚴重，飛機置于此種情況下，可能會造成飛機顛簸、著陸危險的情況。而且，一旦雷雨天氣飛機內電子設備不能使用，通訊導航儀器失靈，極大的危害了飛行安全。

2機組主動尋求管制員協助，做好繞飛工作

2.1明確飛行目的地氣象變化，飛行環境情況和特點

機組人員繞飛工作的前提在于其明確了航班的飛行目的地天氣，飛行的情況和特點。具體來講，當一列航班在飛行中途遭遇了雷雨天氣，機組需第一時間與該區域管制員取得正常聯系，并明確告知飛機當前的位置，遭遇雷雨天氣的特點，之后再根據所提供的信息詢問管制員，其它機組人員選擇的何種方式飛行，包括繞飛、返航或者繼續飛行等信息。當需要繞飛時，機組需要明確繞飛方案，報告管制員最為適合的繞飛地點，密切監控氣象雷達，另外，在繞飛階段，機組需要時刻與管制員溝通，掌控最新實時天氣變化。

2.2尋求管制協助，選擇合適的飛行時機

當雷雨天氣發生時，飛行機組需要明確此航班起飛降落機場的天氣信息，航班整條航線的天氣信息，然后根據雷雨分布的具體情況選擇合適的飛行時機。當起飛機場處于雷雨天氣時，首先需要把控航班發行時間，根據當時雷雨天氣的具體情況，當雷雨較小，間隙較大時，此種情況下航班才適宜飛行。但是，航班發行時，仍然需要獲取管制員的雷雨實時情況。另外，機組人員需要保持雷達的開啟狀態，時刻保持和地面管制員的聯系。

2.3繞飛具體情況具體分析

首先，機組需要根據落地機場的地形特點選擇降落方案。假設飛機降落機場處于高原、山地地形的地區，此種地形下飛機在起飛和降落時面臨的困難難度不一，降落的風險和難度要高于起飛。當處于雷雨天氣時，繞飛工作下的難度要更高。其次，假設此時航班已經處于機場上空，處于待命狀態。當機場范圍內處于雷雨天氣時，機組需要根據雷雨的實時狀況來選擇最為合適的降落時間，即當雷雨處于飛散、范圍小以及雷雨小間隙大的情況時。另外，機組需要為航班降落提供最為精準的經緯度以及高度信息，確保航班安全系數，避免因為數據的錯誤導致降落危險系數的增加。由于雷雨的不可控和轉移性，機組確定的降落時機可能會出現雷雨的情況，因此，當面臨此種情況時，降落過程中機組需要時刻保持和管制員的聯系，做好決策。

3利用氣象信息做好繞飛雷雨工作

3.1天氣圖作為指導繞飛工作的依據

目前，天氣圖是反映天氣信息的一種氣象工具，在分析和預報方面具有一定的效力和依據。上文中闡明了雷雨天氣的類別、特征以及分別形成的原因，而且某一天氣的分布范圍不限于單一的地區，分布范圍較廣是天氣的特性，當雷雨天氣發生時，不僅是對實時實地的雷雨信息要把握和掌控，對于繞飛的機場天氣信息也需要掌握，因此天氣圖是掌握整體天氣信息的重要手段。另外，發生雷雨天氣時，不論是管制員還是機組人員，都需要有繞飛的預案。而繞飛預案的制定要具有多樣性和實用性，即繞飛預案有多種適用航班繞飛的選擇。為了確保繞飛預案的多樣性和實用性，機組需要通過天氣預報圖來掌握所有備降機場的天氣信息。

3.2天氣雷達回波圖作為指揮繞飛工作的依據

相對于天氣圖的預報和分析功能，天氣雷達更具有實時探測性，對于具體地區的天氣信息探測的更為精確，天氣雷達回波圖是反映天氣雷達探測地區的天氣信息的圖案反饋信息，在真實性、實時性方面具有非常明顯的優勢。機組人員通過天氣雷達回波圖反饋的天氣信息可以較為精確的分析適合繞飛的機場，明確周邊的雷雨信息，從而制定最為適合以及最安全的繞飛方案。

3.3衛星云圖作為指揮繞飛工作的依據

根據衛星云圖的功能性，對于整體范圍的天氣分布狀況掌握最為精準，對于不同的天氣的識別度較準確，方便氣象局分析和預測天氣信息，其他天氣探測工具在某些地區（大海、沙漠）探測精準度不高，衛星云圖在此類地區的氣象信息探測較為方便，具有一定的補充作用。當航線包含以上地區時，衛星云圖所提供的氣象信息準確度要高于其他探測工具，而且，當處于雷雨天氣時，航班可以提前選擇航行方案。

4結束語

雷雨天氣給航行安全帶來了很大的隱患。但是，我國近年來航班需求增多，航班次數和流量明顯提升，乘客對于航班的要求也在提升。天氣是影響航班正常、航班安全的重要原因。因此，做好繞飛雷雨工作是雷雨天氣保證航班正常和安全的基本工作內容，機組人員和管制員需要從雷雨天氣的角度、航線的路線分析、氣象信息等多角度出發來選擇最合適、最安全的航班繞飛方案。

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