深圳地鐵道岔設備維護模式及故障處理的探討

劉景惠

[摘 要]本文根據(jù)深圳地鐵蛇口線信號聯(lián)鎖系統(tǒng)和ZDJ（9）轉轍機設備的特點，探討信號專業(yè)道岔設備維護模式和故障處理，以提高設備檢修質量和故障處理效率，減少設備故障，降低對運營的影響。

[關鍵詞]信號系統(tǒng)；道岔；維護；故障處理

中圖分類號：TU227 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）19-0147-01

1 簡介

深圳地鐵蛇口線信號系統(tǒng)采用卡斯柯信號有限公司的2乘2取2聯(lián)鎖系統(tǒng)（簡稱ZLC），負責完成管轄區(qū)域內(nèi)室內(nèi)外設備的所有聯(lián)鎖功能。室外采用天津信號工廠的ZDJ（9）道岔轉轍機。

目前，信號專業(yè)道岔維護模式采用集中檢修，檢修周期分雙周檢、月檢及年檢。設備維護時，設備檢修質量根據(jù)相關文本的技術要求執(zhí)行之外，更多的依靠檢修人員經(jīng)驗及對道岔設備狀況掌控程度。隨著地鐵新線開通，在人員、設備、線路等急速增漲情況下，出現(xiàn)以下問題時，如何才能保障設備檢修質量，使設備處于可監(jiān)控狀態(tài)：

1、人員調動后，現(xiàn)檢修人員很難了解道岔前期的狀況。

2、新線開通后，設備數(shù)量急速增加，具有豐富檢修經(jīng)驗的人員少。

3、兩次檢修期間，道岔狀況處于失控狀態(tài)，只有當發(fā)生故障后，才知道設備有問題。

2 維護模式探討

通過分析機械參數(shù)、電氣參數(shù)及時間參數(shù)等數(shù)據(jù)，全面掌控設備狀況，同時，根據(jù)設備的特點和性能，制定部件更換周期。從而提高設備檢修質量，降低對檢修經(jīng)驗的依賴。

2.1 道岔關鍵螺栓防松措施

針對道岔關鍵螺栓采用上螺紋膠、加鐵絲防松等措施，防止螺栓失效導致設備故障。

2.2 建立道岔狀態(tài)臺帳

機械參數(shù)臺帳、電氣參數(shù)臺帳、時間參數(shù)臺帳、轉換力臺帳。

2.3 建立易損件臺帳

根據(jù)道岔重要性和影響程度進行等級分類，結合設備部件的特性，建立道岔易損件臺帳，更好的開展設備預防維護工作。

2.3.1 等級分類

根據(jù)道岔的關鍵位置和設備故障后對運營造成影響的程度，為分A、B、C和D類道岔。關鍵道岔實行人員包保制度。

2.4 “病害”道岔管理措施

2.4.1 針對“病害”道岔由管轄班組向道岔小組匯報，經(jīng)小組評估后，制定“病害”道岔整治方案，待“病害”道岔聯(lián)合整治后，小組評估確定缺點克服或可控后，方可銷記，實現(xiàn)動態(tài)閉環(huán)管理。

2.4.2 定期組織接口部門開展業(yè)務交流，解決分歧問題。

2.5 增加道岔設備狀況監(jiān)控方法

通過監(jiān)測FCJ和DCJ繼電器動作的時間，間接監(jiān)控道岔岔況。具體分析如下：

2.5.1 電路原理

如圖1所示，室內(nèi)繼電器正常動作時序：轉岔指令→1QDJ↑→1QDJF↑→2QDJ轉極→電機得電→BHJ↑→道岔轉換到位→動接點斷開啟動電路→BHJ↓→1QDJ↓→1QDJF↓。（道岔轉換不到位時，通過TJ繼電器切斷啟動電路）

根據(jù)上述繼電器的動作時序，結合轉轍機的特性，道岔正常的轉換時間約7秒。

結論1：BHJ繼電器的吸起持續(xù)時間，可間接反映道岔轉換時間。

2.5.2 聯(lián)鎖機（ZLC）與FCJ/DCJ之間接口

聯(lián)鎖機（ZLC）根據(jù)操作員指令或進路條件，驅動進路中的道岔FCJ或DCJ繼電器吸起。FCJ或DCJ繼電器驅動電源持續(xù)時間系統(tǒng)設計為13秒，但可分為兩情況，第一種：執(zhí)行操岔指令，道岔正常轉換到位，表示正常，該驅動電源失電；第二種：執(zhí)行操岔指令，道岔未能轉換到位，第13秒后該驅動電源失電。

結論2：FCJ或DCJ繼電器的吸起持續(xù)時間，包括室外道岔轉換和室內(nèi)繼電器動作時間。

2.5.3 繼電器動作時間、轉轍機轉換力和岔況之間關系分析

（1）轉轍機轉換力恒定的情況下，道岔轉換時間短，說明道岔轉換阻力越小，岔況越好。反之，道岔轉換時間長，說明道岔轉換阻力越大，岔況越差。

（2）道岔轉換時間恒定的情況下，F(xiàn)CJ或DCJ繼電器的吸起持續(xù)時間，可反映室內(nèi)繼電器性能好壞。同時，可反映聯(lián)鎖機與DBJ和FBJ繼電器采集接口電路的狀況。

因此，建立FCJ和DCJ繼電器吸起持續(xù)時間臺帳信息，更加有效地監(jiān)測設備的狀況。

2.6 利用微機監(jiān)測分析電氣參數(shù)

如圖2所示，3根線分別代表A、B、C三相繞組流過的電流，縱向代表道岔動作電流，橫向代表動作時間，動作電流不大于2A，三相的電流應基本平衡，道岔動作曲線一般分成3個部分。第一部分為解鎖部分（0～0.3s），第二部分為轉換部分（0.5～5.0s），第三部分為鎖閉部分（5.0～5.8s），曲線的各部分平滑程度可分析出岔在各個階段的狀態(tài)。

如圖3所示，電流曲線表明：道岔不能啟動的原因是B相電源缺相，另外兩相電流1秒以后回到零位。電流曲線分析：星形連接的三相電動機，當一相缺相，另外兩相電流值能達到額定電流的1.73倍，造成電機線圈發(fā)熱，燒壞電機。在ZD（J）9道岔控制電路中，通過斷相保護器來完成斷相保護，在一相斷相時，斷相保護器中電流不平衡，BHJ落下切斷三相電機的動作電路，使電機停轉。

3 故障處理

3.1 故障分類

根據(jù)設備特點，道岔故障可為7類，包括機械類故障、啟動電路故障、啟動電源故障、表示電路故障、表示電源故障、采集或啟動電路故障、混線電路故障。

3.2 原因分析要點

3.2.1 故障表象分析

（1）故障發(fā)生前，道岔狀態(tài)。

（2）道岔轉換中電流表數(shù)值和持續(xù)時間。

（3）故障發(fā)生時，道岔狀態(tài)。

（4）故障發(fā)生后，道岔轉換的狀態(tài)。

3.2.2 室內(nèi)關鍵繼電器狀態(tài)分析

（1）1DQJ、1DQJF、2DQJ和BHJ動作時序。

（2）無法轉換道岔時，查SDM（維護終端）數(shù)據(jù)DCJ或FCJ繼電器時序。

（3）電氣特性測試結果分析。

4 小結

通過以上維護模式和故障處理，可提高設備檢修質量和故障處理效率，使設備處于可控狀態(tài)。從而減少設備故障，降低對運營的影響。

參考文獻

[1] 卡斯柯信號有限公司.深圳地鐵2號線信號正線系統(tǒng)設備技術規(guī)格書[S].

[2] 卡斯柯信號有限公司.深圳地鐵2號線信號系統(tǒng)CBI設計規(guī)格書.