本田雅閣汽車發動機怠速不穩的故障診斷與維修

蔡啟興

（廣東江南理工技工學校，廣東 廣州 510000）

本田雅閣汽車發動機怠速不穩的故障診斷與維修

蔡啟興

（廣東江南理工技工學校，廣東 廣州 510000）

怠速不穩是汽車發動機的一種常見故障，對汽車的正常駕駛運行影響很大。結合具體實例，分析了汽車發動機怠速不穩的原因，詳細闡述了發動機怠速不穩的故障診斷及具體維修方案，以期為有關方面提供參考借鑒。

汽車；怠速不穩；故障診斷；維修方法

所謂發動機怠速，是指汽車發動機在空轉時，完全放松油門踏板，此時的發動機工作狀態就是怠速狀態。汽車發動機怠速不穩將會影響汽車的安全運行，必須及時發現故障并進行安全維修，以保證汽車的正常使用。現就如何診斷汽車發動機怠速不穩及其維修方案做相關論述。

1 發動機怠速不穩原因分析

1.1 燃油噴射系統

1．1．1 供油壓力不足

汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調節器彈簧彈力不足都會造成供油壓力不足。而計算機是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。

1．1．2 其他原因

油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩。

1.2 點火系統

點火系統引起的怠速不穩通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良。火花塞間隙應在1.0～1.1 mm間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25 kΩ。不符合要求則更換火花塞或高壓線。

1.3 怠速控制系統

怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當發動機要提升怠速時，計算機發出的指令無法執行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導致怠速不穩或熄火。

1.4 傳感器部分

1．4．1 節氣門位置傳感器

節氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進氣量加大，怠速過高。

本田雅閣數據流測試在節氣門全開時，其端電壓應為4.5 V，怠速時端電壓應為0.5 V。

1．4．2 水溫傳感器

水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入控制模塊當中，根據冷卻水溫的情況對基本噴射時間進行修正。

1．4．3 進氣溫度傳感器

控制原理與水溫傳感器相同。進氣量與進氣密度有關，而密度又和進氣的溫度有關。溫度越高密度越小，進氣量也就越小。發動機根據這一信號對基本噴油量進行修正。

1．4．4 進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器

進氣歧管絕對壓力傳感器是決定噴油量的重要傳感器。它反映給計算機的值是否準確，就決定了空燃比是否準確。

1．4．5 開關信號

空調（AC）開關、動力轉向（EPS）開關、制動開關等信號不能到達PCM。這些增加發動機負荷的開關接通，PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以驅動發動機。

1.5 機械故障

1．5．1 氣缸壓力不足

氣缸、活塞環因磨損導致配合間隙過大，或是某些缸活塞環折斷造成漏氣。發動機氣缸壓力不足表現為不易著車，發動機功率下降，在低速時運行不穩，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為1 230 kPa，最小值為930 kPa。

1．5．2 正時不準

正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當，造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置與實際值有所偏差，導致點火時間不當。同時還會引起配氣相位的偏差。這都會造成怠速不穩。

2 本田雅閣發動機怠速不穩故障診斷與維修方法

圖1是怠速不穩故障診斷流程圖，僅供參考或以供查漏補缺。其中,一些步驟因人而異、因車而異，不必拘于模式。

3 本田雅閣2.2EXI型怠速不穩檢修實例

一輛本田雅閣（HONDAACCORD）2.2EXI型乘用車，其發動機型號為F22B4。該發動機怠速時轉速在1 200～1 800 r/min，發動機運轉很不平穩。

圖1 怠速不穩診斷流程圖

本田F22B4發動怠機怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作用來完成。該車怠速空氣控制閥（IAC），其結構類型為直線電磁式怠速控制機構，這是一種比例電磁閥的結構形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構成。它利用電磁線圈產生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度。

當彈簧力與電磁吸力平衡時，閥門開度處于穩定狀態。而電磁吸力的大小取決于ECM根據發動機實況送至電磁式怠速控制閥的驅動電流大小。當驅動電流大時，電磁吸力大，閥門開度也大；反之，當驅動電流小時，電磁吸力也小，閥門開度也小。快怠速閥為蠟式感溫開關式，感受從發動機引來的冷卻液溫度。當冷卻液溫度低時，蠟式感溫器收縮，使空氣經旁通閥繞過節氣門進入進氣管，從而提高冷車怠速，在冷卻液溫度升高后，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長，使旁通閥關閉，此時的怠速進氣量由怠速控制閥和怠速調節螺釘控制。

該車怠速如果穩定在1 200～1 800 r/min的某一轉速，則說明怠速轉速過高，通常是由于管路漏氣、某個控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復位等原因所致。而該車的故障現象是發動機轉速忽高忽低地喘振，說明發動機轉速有下降的趨勢，只是由于某種原因而降不下來。

于是，針對以上的可能原因作了常規檢查，清洗了怠速控制閥，調整了怠速螺釘，情況沒有明顯好轉。于是拆下空氣濾清器與節氣門之間的軟管，把手伸入節氣門體內，用手指把快怠速閥的進氣口堵住，發動機怠速轉速立即穩定在800 r/min（此時發動機已在正常溫度下）。由此可知，冷卻液在正常溫度時，快怠速閥應當關閉，用手指堵住快怠速閥的進氣口，發動機轉速不應該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關閉不嚴的結果。

為什么怠速轉速忽高忽低呢？經分析認為發動機ECU根據發動機轉速傳感器送來轉速升髙的信號，同時又根據節氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態的信號，以及自動變速器處于停車擋（P）的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現發動機轉速不應該那么高，便指令噴油器斷油以至降低油耗（本田車節氣門關閉，當發動機轉速超過1 250 r/min時，ECM執行斷油控制）。斷油后發動機轉速立即下降，降到一定程度再恢復供油。與此同時，怠速控制閥也由發動機ECU傳來的電壓和電流信號來控制進氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥漏氣，使發動機轉速超過工況的正常轉速。如此不斷反復，造成該車發動機怠速忽高忽低的不穩現象。

下面開始檢修快怠速閥，拆卸時要先等發動機冷卻到一定程度，然后打開散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料，快怠速閥未發現異常。最后還是更換了一個新的快怠速閥，但故障依舊。但之前已證實故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環的冷卻液溫度有關。檢查快怠速閥的進水管路沒發現異常，于是懷疑是管路堵塞。快怠速閥進水管前有一段鐵質的U形水管，該水管的兩端各有一根椽膠管，一端接快怠速閥進水管，一端接節溫器處發動機小循環出水口的小水管。檢查時，用手觸摸U形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。拆下U形管朝里面吹氣，不通。用細鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。

此時癥結終于找到，其原因是由于使用劣質的冷卻液引起水套和U形管腐蝕并產生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內徑只有7 mm的U形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發動機實際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時候都處于冷車快怠速的狀態。最后修復好U形水管，清洗冷卻系統，加入優質防凍液。故障排除，發動機怠速運轉平穩，轉速正常。

4 結束語

總之，汽車發動機怠速不穩故障是汽車的常見故障，我們需要充分了解發動機怠速不穩的原因，在專業的汽車維修人員操作下，使用先進的專業檢測儀器對汽車進行檢測，準確診斷出此類故障的發生，從而保證汽車的正確維修。

［1］閆現禮.發動機怠速不穩的故障診斷［J］.科技信息，2012（25）.

［2］莫持標.汽車發動機怠速不穩的原因分析與排除［J］.湖南農機，2011（01）.

〔編輯：張雅麗〕

U472

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.13.114

2095-6835（2017）13-0114-02