飛行前資料公告（PIB）內容分析和質量提高

李萍

（民航中南地區空中交通管理局 飛行服務中心，北京 100710）

飛行前資料公告（PIB）內容分析和質量提高

李萍

（民航中南地區空中交通管理局 飛行服務中心，北京 100710）

飛行前資料公告（Pre-flight Information Bulletin，PIB）是航空情報服務的重要組成部分，是執行飛行任務和保障飛行安全的重要依據。飛行前資料公告的質量會直接影響到飛行安全和航班的正常運行。通過對常用的飛行前資料公告（PIB）內容進行詳細分析，提出了提高PIB質量的建議。

飛行前資料公告；航行通告；航空情報；飛行人員

1 飛行前資料公告（PIB）內容及其提取

《民用航空情報工作規則》（CCAR-175TM-R1）中對航行通告（NOTAM）和飛行前資料公告（PIB）分別有以下定義：航行通告（NOTAM），是飛行人員和與飛行業務有關的人員必須及時了解的，以電信方式發布的，關于航行設施、服務、程序的建立、情況或者變化，以及對航行有危險的情況的出現和變化的通知；飛行前資料公告（PIB），是在飛行前準備的，對航空運行有重要意義的有效航行通告資料。由此可以看出，飛行前資料公告是由根據用戶要求提取的NOTAM組成的，對飛行前資料公告的內容分析即為對組成PIB的NOTAM的提取條件的分析，通過分析這些提取條件和NOTAM中各數據項的關系，可以找出為用戶提供更高質量PIB的方法，從而提高航空情報服務的質量。

目前，基于總局情報中心、各地區空管局、空管分局（站）和機場使用《航行通告處理系統》處理接收到的NOTAM/SNOWTAM/ASHTAM或公務報，根據需求提取符合設定條件的有效NOTAM組成PIB，提供給飛行機組使用。使用《航行通告處理系統》提取PIB時，以Areas區域方式提取的PIB分為飛行情報區和機場，以Route航路方式提取的PIB又分為情報區航路和窄航路。根據用戶需求可提供國內機組或國際機組使用的PIB。

以Areas區域方式提取PIB時，用戶需提供的條件參數有：情報區代碼（或機場代碼）、起始時間和結束時間限制、天數限制，提取的PIB類型（國內、國外），需確認是否包括總局所拍發的航行通告。提取的飛行情報區PIB的主要內容為該情報區內所有符合條件的有效NOTAM和該情報區內所有機場符合條件的有效NOTAM；提取的機場PIB的主要內容為指定機場的符合條件的所有有效NOTAM。

以Route航路方式提取情報區航路PIB時，用戶需提前在《航行通告處理系統》的預定義航線、預定義航班功能中設置相關航班信息，或建立手工航線，為提取PIB設置起飛機場、目的機場、途徑情報區和備降機場等條件信息。

提取情報區航路PIB時，用戶需提供的條件參數包括起飛機場、目的機場、途徑的飛行情報區、備降機場、起始時間和結束時間限制、天數限制、提取的PIB類型（國內、國外），需確認是否包括總局所拍發的航行通告和是否提取備降情報區的航行通告。情報區航路PIB的內容由5部分組成：起飛機場NOTAM、途徑情報區NOTAM、目的機場NOTAM、備降機場NOTAM、相關雪情/火山通告。

以Route航路方式提取窄航路PIB時，需保證《航行通告處理系統》中導航臺、航路點、航路圖底圖等靜態數據為最新且正確，然后建立預定義航線，錄入航線經過的各導航臺和定位點信息，根據預定義航線信息建立預定義航班。

提取窄航路PIB時，用戶需提供的條件參數包括：預定義航線信息（包括了起飛機場和目的機場）、航路寬度、備降機場、起始時間和結束時間限制、天數限制、提取的PIB類型（國內、國外），需確認是否包括總局所拍發的航行通告和是否提取備降情報區的航行通告。窄航路PIB的內容由5部分組成：起飛機場NOTAM、途徑情報區NOTAM、目的機場NOTAM、備降機場NOTAM、相關雪情/火山通告。

2 影響飛行前資料公告的NOTAM要素

航行通告各部分數據項都有可能是影響航行通告是否進入PIB以及在PIB中哪部分出現的因素。通過分析航行通告各數據項對情報區航路PIB內容的影響，可以更加規范航行通告的發送，提高航行通告的質量，從而為飛行機組提供更高質量的PIB，為飛行安全提供更好的情報服務和保障。

在目前的情報工作中，提供給飛行機組使用最廣泛的PIB的是以Route航路方式提取的情報區航路PIB，所以以下將重點研究影響情報區航路PIB內容的因素，從而找出提高情報區航路PIB質量的方法。分析了以Route航路方式提取的情報區航路PIB的5大部分，得到各部分內容的查詢條件如下。

2.1 起飛機場NOTAM

起飛機場NOTAM是由同時滿足以下條件的NOTAM組成的：①A項包含起飛機場4字代碼；②影響范圍代碼包含“A”，即A、AW、AE、AEW均可；③NOTAM生效時間晚于設定的起始時間之前N天（設定的天數限制）的時間；④NOTAM生效時間早于設定的結束時間；⑤不是校核單；⑥有效的NOTAM。

2.2 途徑情報區NOTAM

途徑情報區NOTAM內容較為復雜，它主要包含了2部分內容：①A項包含該飛行區代碼的NOTAM；②該飛行情報區內影響范圍代碼包含了E或W且A項為機場代碼的NOTAM，即影響范圍代碼為AW、AE或AEW。

第一部分由同時滿足以下條件的NOTAM組成：①A項為該飛行情報區代碼或包含該飛行情報區代碼；②影響范圍代碼為E、W、EW之一；③NOTAM生效時間晚于設定的起始時間之前N天（設定的天數限制）的時間；④且NOTAM生效時間早于設定的結束時間；⑤不是校核單；⑥有效NOTAM。

第二部分由同時滿足以下條件的NOTAM組成：①Q項為該飛行區代碼；②影響范圍代碼為AE、AW、AEW之一；③NOTAM生效時間晚于設定的起始時間之前N天（設定的天數限制）的時間；④且NOTAM生效時間早于設定的結束時間；⑤不是校核單；⑥有效的NOTAM。

2.3 目的機場NOTAM

其內容提取條件與起飛機場NOTAM的提取條件一致。

2.4 備降機場NOTAM

其內容提取條件與起飛機場NOTAM的提取條件一致。

2.5 雪情和火山通告

該部分內容包含了起飛機場、目的機場、備降機場的所有有效的SNOWTAM和所有途徑情報區內所有有效的火山通告ASHTAM。綜上所述，影響PIB內容的NOTAM數據項較多且復雜，包括以下各項內容：①航行通告A項；②航行通告Q項；③航行通告B項；④航行通告C項；⑤航行通告影響范圍代碼。

由以上影響PIB內容的NOTAM數據項可以看出，NOTAM中D項、E項內容、Q代碼、影響范圍中心點坐標和影響范圍均未納入到查詢條件中，如果對這些部分中某些數據進行解析，與用戶條件進行比較，可以提供給用戶更詳細的航空情報信息，從而提高PIB的針對性和精準性。

3 提高PIB質量的建議

目前，提供給飛行機組使用的PIB普遍存在內容過多、針對性不強、無關信息過多的情況，加大了機組飛行前準備難度，致使機組人員可能遺漏掉重要信息而影響飛行安全。為了更好地提供航空情報服務，提高服務質量，根據對PIB內容的研究，我們可以通過以下方法來提高PIB的質量。

3.1 規范航行通告（NOTAM）的拍發

目前，各地拍發的航行通告對影響PIB內容的因素中Q代碼、影響范圍代碼、中心點坐標和影響范圍半徑并不是特別嚴謹和規范，如果能嚴格規范拍發NOTAM過程中這些數據項的內容，我們可以在提取PIB時更加細致、準確地描述提取條件，從而使PIB內容更加準確、有針對性，將飛行員需要了解的機場和航路的情報信息展現出來。

3.2 部分內容圖形化顯示

對于需結合航圖進行判讀的NOTAM內容，比如滑行道關閉、機位關閉、空中禁區等，通過對NOTAM E項內容的進行識別，結合航圖內容，將部分可以圖形化顯示的內容附加到該份NOTAM旁，圖形化顯示可以使NOTAM內容一目了然，既節省了飛行員飛行前準備的時間，又可以降低人為誤讀NOTAM內容的可能性，這是航空情報資料數據化要經歷的首要過程。

3.3 識別D項（分段時間）內容

很多NOTAM的拍發帶有D項內容，比如因維護在夜間某時段關閉跑道的NOTAM，在目前提取的PIB中，無論是哪個時段的航班均會將該份NOTAM納入到PIB中。對于與該關閉跑道時段有一定時間差的航班而言，該份NOTAM是非相關信息，對飛行機組而言沒有意義。通過對類似在特定時段進行的影響飛行活動的NOTAM中D項內容進行識別，并將其納入到提取PIB的查詢的條件中，可以減少因D項內容所引起的時間段不相關的NOTAM進入PIB的情況。

3.4 PIB按NOTAM的影響程度排序

目前，提取出來的PIB內容均是按照NOTAM報號逆序顯示，即最新發布的NOTAM排在最前面。這種單一數據要素的排序方法可能使重要的航行通告不能及時顯示，我們可以使用多數據因素排序的方法，將最新、影響程度最大的NOTAM排在最前面，讓飛行員在飛行準備中，在眾多的情報信息中第一時間抓住重點，更好地為航班飛行進行準備。

4 結束語

飛行前資料公告（PIB）是飛行機組執行航班任務的重要依據資料，它的質量直接影響到飛行安全和航班的正常運行，作為航空情報人員，我們要不斷努力，通過對平時工作的總結和思考，努力提高PIB質量，保障航空飛行的安全，提高航空情報服務的水平。

〔編輯：張思楠〕

F562

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.13.140

2095-6835（2017）13-0140-02