公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床軌道施工技術(shù)研究＊

張 濤，顏 敏，左書(shū)藝

（1.廈門軌道交通集團(tuán)有限公司，福建 廈門 361004；2.重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司，重慶 400042；3.中鐵一局新運(yùn)工程有限公司，陜西 咸陽(yáng) 712000）

公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床軌道施工技術(shù)研究＊

張 濤1，顏 敏2，左書(shū)藝3

（1.廈門軌道交通集團(tuán)有限公司，福建 廈門 361004；2.重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司，重慶 400042；3.中鐵一局新運(yùn)工程有限公司，陜西 咸陽(yáng) 712000）

根據(jù)重慶軌道交通6號(hào)線設(shè)計(jì)的公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋的實(shí)際情況，在東水門大橋和千廝門大橋施工，通過(guò)線性監(jiān)測(cè)控制和調(diào)整，有限元模擬分析，二橫載計(jì)算、對(duì)比等有針對(duì)性的研究，消除了二期恒載作用下橋體結(jié)構(gòu)變形撓度，成功鋪設(shè)完成整體道床，保證了整體道床軌道的穩(wěn)定性，滿足了運(yùn)行要求。研究結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)必要的研究，有效突破了城市軌道交通公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床的軌道施工技術(shù)，完整地總結(jié)了成套施工技術(shù)流程，為逐步發(fā)展的城市軌道交通積累了先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，探索完成了國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程方面的一項(xiàng)新施工技術(shù)。

城市軌道交通；大跨度鋼桁梁；斜拉橋；整體道床軌道

1 背景闡述

重慶軌道交通6號(hào)線一期工程的東水門長(zhǎng)江大橋和千廝門嘉陵江大橋，均采用了公路城軌兩用上下重疊的大跨度鋼桁梁斜拉橋。為了降低噪聲，減少運(yùn)營(yíng)后的養(yǎng)護(hù)維修工作量，滿足大跨度鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)與剛性軌道結(jié)構(gòu)的技術(shù)匹配性能，還需要確保軌道交通運(yùn)行滿足旅客舒適度等要求，這給設(shè)計(jì)和施工的順利進(jìn)行造成了很大的困難。

在公路城軌兩用上下重疊的大跨度鋼桁梁斜拉橋設(shè)置整體道床的軌道技術(shù)難度很大，國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有先例。通過(guò)對(duì)重慶軌道交通6號(hào)線東水門長(zhǎng)江大橋和千廝門嘉陵江大橋施工方案的研究，提出了滿足大跨度鋼桁梁斜拉橋面直接鋪設(shè)剛性整體道床接洽性，通過(guò)線性監(jiān)測(cè)、模擬評(píng)估、技術(shù)對(duì)比分析等技術(shù)措施，克服了鋪設(shè)整體道床軌道時(shí)橋面系受溫度、二期恒載、活載振動(dòng)影響的諸多不利因素，滿足大跨度鋼桁梁斜拉橋鋪設(shè)剛性整體道床運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性，保證旅客舒適度的要求。

重慶結(jié)合城市軌道交通的發(fā)展需要、公路城軌橋主體結(jié)構(gòu)情況和車輛運(yùn)行目標(biāo)，經(jīng)過(guò)多方考究和論證，試驗(yàn)性在東水門和千廝門兩座大跨度鋼桁梁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床軌道結(jié)構(gòu)。

2 東水門、千廝門大橋設(shè)計(jì)平面布置特點(diǎn)

2.1 東水門、千廝門大橋平面

軌道六號(hào)線東水門長(zhǎng)江大橋和千廝門嘉陵江大橋工程?hào)|起南岸區(qū)涂山路，自東向西設(shè)東水門大橋跨越長(zhǎng)江，穿越渝中半島核心地區(qū)后，經(jīng)由千廝門大橋跨越嘉陵江后接江北中央商務(wù)區(qū)，止于江北城南大街與金沙路的交叉口，包括跨江特大橋2座和渝中半島下穿隧道1座。

東水門長(zhǎng)江大橋采用雙塔單索面部分斜拉橋的形式，采用半漂浮體系，橋跨布置為222.5+445+190.5＝858 m，橋均寬為24 m，桁寬為15 m，桁高為13.468 m。

千廝門長(zhǎng)江大橋采用單塔單索面部分斜拉橋的形式，采用半漂浮體系，在全橋兩側(cè)設(shè)置伸縮縫，橋跨布置為88+ 312+240+80＝720 m，橋?qū)?4～36.990 m，桁寬為15 m，主桁采用變高度的三角形桁式，全橋采用等節(jié)間布置，節(jié)間長(zhǎng)度16 m。

東水門、千廝門大橋平面布置如圖1、圖2所示，千廝門、東水門大橋桁梁橫斷面如圖3所示，橋塔結(jié)構(gòu)布置如圖4所示。

2.2 整體道床軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

千廝門大橋、東水門大橋整體道床結(jié)構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1 435 mm，由鋼軌、扣件、防脫護(hù)軌、普通鋼筋混凝土短軌枕、承軌臺(tái)道床板、鋼筋混凝土底座、鋼限位擋臺(tái)、擋水鋼板墻、密封膠條、伸縮縫及其密封膠組成。

整體道床永久固定于鋼橋面之上，形成剛性整體道床與鋼橋面的相互作用體系，滿足軌道行車的平穩(wěn)性和旅客對(duì)舒適度的要求。

圖1 東水門長(zhǎng)江大橋橋型立面圖

圖2 千廝門長(zhǎng)江大橋橋型立面圖

圖3 東水門、千廝門大橋鋼桁梁標(biāo)準(zhǔn)斷面圖

圖4 東水門、千廝門大橋橋塔立面圖

3 施工工藝原理

重慶兩江橋大跨度鋼桁梁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床施工采用“專業(yè)監(jiān)測(cè)、精確評(píng)估，模擬實(shí)施”組織施工。根據(jù)軌道設(shè)計(jì)要求，對(duì)橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體二期恒載的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和評(píng)估，掌握橋結(jié)構(gòu)收縮徐變、公路活載、鋼結(jié)構(gòu)溫差、施工臨時(shí)荷載、墩臺(tái)沉降、鋼絞線松弛、風(fēng)荷載和潮汐等因素的變化規(guī)律，精準(zhǔn)、全面地評(píng)估出橋梁結(jié)構(gòu)的最終穩(wěn)定線形，布置高精度測(cè)量控制網(wǎng)，采用“先整體后局部”的方式監(jiān)測(cè)整個(gè)橋的結(jié)構(gòu)體系，為軌道鋪設(shè)提供精確控制數(shù)據(jù)。在橋面設(shè)置采用無(wú)損焊接方式固定的限位裝置，并澆筑完成道床底座，使橋面與鋼性底座牢固連接，之后再評(píng)估并修正橋面結(jié)構(gòu)變化參數(shù)，使其結(jié)構(gòu)線性穩(wěn)定后鋪設(shè)整體道床軌道。根據(jù)模擬評(píng)估數(shù)據(jù)，精確調(diào)整軌道幾何尺寸，完成兩江大跨度鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)面鋪設(shè)剛性整體道床軌道的施工。

4 研究的施工難點(diǎn)和工況制約條件

梁體結(jié)構(gòu)受施工偏差的影響。梁體的二期恒載理論值與實(shí)測(cè)值會(huì)有偏差，需通過(guò)大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)才能評(píng)估、比選橋梁結(jié)構(gòu)的最終穩(wěn)定線形，據(jù)此修正、設(shè)計(jì)最佳鋪軌線形。

鋪軌時(shí)，橋面受上層公路橋面機(jī)動(dòng)車活載等各類不確定因素的影響，鋼梁發(fā)生彈性三維變形，按傳統(tǒng)方法進(jìn)行軌排精調(diào)，無(wú)法控制軌道線形，需通過(guò)監(jiān)測(cè)鋼梁的變形數(shù)值大小及其規(guī)律確定最佳鋪軌時(shí)機(jī)。

橋面收縮、徐變和豎向變形監(jiān)測(cè)工作量大、監(jiān)測(cè)周期長(zhǎng)、數(shù)據(jù)分析繁。橋高、跨度大、材料設(shè)備運(yùn)輸困難、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊。

5 施工工藝流程

重慶軌道交通六號(hào)線千廝門大橋、東水門大橋大跨度鋼桁梁斜拉橋橋面鋪設(shè)整體道床結(jié)構(gòu)是國(guó)內(nèi)首次嘗試使用的施工技術(shù)，經(jīng)過(guò)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的參與、探討和研究后，組織整理了各個(gè)施工工藝，具體的工藝流程如圖5所示。

5.1 橋面系監(jiān)測(cè)及評(píng)估

由于鋼橋面受荷載及其上部公路橋多重不均勻荷載的影響，發(fā)生了豎向和橫向的位移變化，利用專業(yè)測(cè)量院設(shè)置的高精度控制測(cè)量網(wǎng)測(cè)量橋面系在多種情況下的變化狀態(tài)，綜合評(píng)估出有利于施工的控制數(shù)據(jù)，以確保整體道床順利施工，具體要求有以下幾點(diǎn)：①采用三維坐標(biāo)法，根據(jù)施工坐標(biāo)系監(jiān)測(cè)棱鏡點(diǎn)的坐標(biāo)變化，從而反映平面位置的變化和塔柱的沉降。②鋪設(shè)前、鋪設(shè)中每天固定時(shí)段，在4：00—6：00大氣溫度基本接近設(shè)計(jì)溫度（2個(gè)小時(shí)左右）、最低溫度、最高溫度、夜間和太陽(yáng)直曬、變天各測(cè)1次；每次測(cè)量形成附合測(cè)量，進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比、計(jì)算、分析，得出最終使用數(shù)據(jù)。③在測(cè)量過(guò)程中，以點(diǎn)位中誤差來(lái)衡量測(cè)量精度。在此要求，點(diǎn)位中誤差不大于2倍的容許中誤差，則認(rèn)定測(cè)量精度可靠，達(dá)到設(shè)計(jì)要求；否則，測(cè)量無(wú)效，需要重測(cè)或補(bǔ)測(cè)。④軌道鋪設(shè)前，橋線形評(píng)估在軌道工程整體進(jìn)場(chǎng)施工前，橋梁應(yīng)進(jìn)行一次線形評(píng)估，驗(yàn)證橋梁在活載作用下是否達(dá)到預(yù)期的穩(wěn)定線形，從而為軌道工程施工提供基準(zhǔn)，具體如圖6所示。

5.2 導(dǎo)線復(fù)測(cè)

施工前，必須進(jìn)行兩江橋測(cè)量控制基樁、加密基標(biāo)的數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)，結(jié)合線性變化的狀態(tài)綜合評(píng)估數(shù)據(jù)，保證軌道鋪設(shè)的基準(zhǔn)，尤其是保證基標(biāo)測(cè)設(shè)的精度，為安裝橋面限位裝置，控制軌道鋪設(shè)的施工質(zhì)量。

5.3 安裝橋面限位裝置及打磨

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合橋面系為鋼橋面的情況，結(jié)合施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸，根據(jù)橋面道床塊的分部，準(zhǔn)確測(cè)量定位出限位裝置的布置位置并標(biāo)識(shí)。

圖5 東水門、千廝門大橋整體道床施工基本工藝流程

圖6 軌道鋪設(shè)前橋線形評(píng)估處理數(shù)據(jù)圖

橋結(jié)構(gòu)限位裝置焊接采用無(wú)損焊接的方式，以確保限位裝置與橋面系的牢固連接。焊縫質(zhì)量要達(dá)到二級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)，焊接方式采用二氧氣體保護(hù)焊，焊接要求達(dá)到坡口8 mm，焊腰高度10 mm。當(dāng)焊縫表面有2 mm以上的凸出或有突出時(shí)，用砂輪打磨光順。為了保證焊接質(zhì)量，焊接完成后，要對(duì)所有焊縫進(jìn)行無(wú)損探傷，對(duì)焊接未達(dá)到二級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)的限位裝置、擋水墻，堅(jiān)決予以返工重焊，并對(duì)焊縫進(jìn)行打磨處理，確保焊接施工質(zhì)量，為軌道施工與橋面的緊密連接做好基礎(chǔ)質(zhì)量控制，具體如圖7所示。

圖7 安裝橋面限位裝置及打磨

5.4 鋪設(shè)減振橡膠墊

兩江橋減振系統(tǒng)采用2種方式，千廝門大橋橋面系采用微孔彈性平面式減振墊工藝，東水門大橋采用橡膠點(diǎn)式支撐系減振墊工藝，具體如圖8所示。根據(jù)焊接完成的限位凸臺(tái)和整體道床底座現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的結(jié)構(gòu)尺寸，丈量、裁剪減振墊，并按照隔離式減振墊浮置板底座、整體道床組成，裁剪成設(shè)計(jì)道床施工的尺寸。同時(shí)，在已經(jīng)清理干凈的清潔道床面上涂刷一層減振墊專用黏結(jié)膠，底座板塊位置鋪設(shè)減振墊，鋪設(shè)平整并壓重物，使其平整，與橋面形成整體體系。整個(gè)施工過(guò)程要一次性完成，對(duì)成型基礎(chǔ)的表面平整度（5 mm/m）、標(biāo)高和寬度進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，在檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后鋪設(shè)減振墊。

5.5 整體道床底座鋼筋施工及模板支立

按照設(shè)計(jì)圖紙的尺寸要求，精確加工底座配置的縱、橫向鋼筋配件，按照?qǐng)D紙要求綁扎尺寸搭接、綁扎和立模板，完成底座鋼筋綁扎和模板支立作業(yè)，具體如圖9所示。

5.6 澆筑整體道床底座混凝土

整體道床底座混凝土澆注前，復(fù)檢底座鋼筋網(wǎng)、支立模板尺寸，使軌道幾何尺寸各項(xiàng)指標(biāo)均在規(guī)范之內(nèi)。

灌注混凝土?xí)r，采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，不得碰撞模板，橋面系混凝土灌注密實(shí)。振搗完成后，道床混凝土表面要進(jìn)行收面，并將道床兩側(cè)灑漏的混凝土殘?jiān)謇砀蓛簟?/p>

5.7 道床底座預(yù)埋連接件并拉槽

按照設(shè)計(jì)要求，在澆筑完成的整體道床底座設(shè)置預(yù)埋連接件，并拉槽，使底座上層整體道床與其牢固連接，在道床塊范圍內(nèi)設(shè)置預(yù)埋鋼筋件，并對(duì)道床塊底部接觸部位進(jìn)行橫向拉槽設(shè)置，具體如圖10所示。

圖8 兩江橋橋面上鋪設(shè)減振橡膠墊

圖9 兩江橋橋面上綁扎完成的整體道床底座鋼筋

圖10 兩江橋澆筑成型的底座設(shè)置預(yù)埋件及拉槽

5.8 道床軌料散布

受橋周邊局限工況的制約，施工時(shí)，必須通過(guò)兩端橋頭將線路軌料運(yùn)輸至橋面，所以，采取人工配合小平板車的方式分段將線路軌料倒運(yùn)至施工區(qū)域，按照道床設(shè)計(jì)散步鋼軌、扣配件，做好道床施工前的準(zhǔn)備工作。

5.9 道床軌排拼裝

根據(jù)散布的鋼軌、扣配件等軌料，按照設(shè)計(jì)順序安裝后，采用人工的方式連接鋼軌，釘聯(lián)短軌枕，采用支撐架和橫向支撐桿設(shè)置人工散鋪拼裝的軌排，形成初步整體道床軌排框架，具體如圖11所示。

圖11 兩江橋人工拼裝的整體道床軌排框架

5.10 軌道粗調(diào)

在施工過(guò)程中，采用萬(wàn)能道尺、方尺、L形尺等工具，按照要求調(diào)整軌道的軌距、水平、高程、方向，通過(guò)軌排支撐架的螺旋絲杠扭轉(zhuǎn)，將軌排軌面標(biāo)高抬高至設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高范圍，其上下偏差不大于5 mm左右；通過(guò)橫向水平支撐絲杠扭轉(zhuǎn)，在扭轉(zhuǎn)過(guò)程中，利用配套的基標(biāo)尺測(cè)量道床控制基標(biāo)或加密基標(biāo)的中心點(diǎn)，以此調(diào)整軌排中心線，使線路中心線重合，固定水平橫向支撐。

5.11 道床鋼筋鋪設(shè)焊接

按照設(shè)計(jì)道床鋼筋尺寸要求下料加工，并將相關(guān)材料運(yùn)輸至施工區(qū)域內(nèi)，將底座上預(yù)留的鋼筋與道床鋼筋網(wǎng)連接，焊接成鋼筋網(wǎng)，具體如圖12所示。

圖12 道床鋼筋鋪設(shè)焊接

5.12 道床模板支立

模板支立前，先選取適合的模板，并整修模板，使其平順度達(dá)到相關(guān)要求。支立時(shí)，要確保模板與模板間連接扣件的緊固連接，特殊道床塊地段視具體情況可適當(dāng)調(diào)整加密支撐，以防灌注混凝土?xí)r跑模。具體情況如圖13所示。

5.13 軌排精調(diào)

采用10 m弦線在初步調(diào)整好的軌排段鋼軌內(nèi)側(cè)配合鋼尺量取軌道方向（曲線地段量取按照曲線要素計(jì)算的正矢值），在鋼軌軌面同樣用鋼尺垂直量取軌面高程量，使其滿足對(duì)平順度的要求，并重復(fù)細(xì)化調(diào)整。采用弦線量取時(shí)，要預(yù)先在軌道上每隔2.5 m標(biāo)識(shí)一處量取小點(diǎn)，每隔5 m標(biāo)識(shí)一處量取大點(diǎn)，通過(guò)10 m弦線重疊壓點(diǎn)測(cè)量完成調(diào)整段的細(xì)化調(diào)整，按照流程報(bào)監(jiān)、檢查。軌道幾何尺寸調(diào)整情況如圖14所示。

圖13 道床模板支立

圖14 軌道幾何尺寸調(diào)整

5.14 澆筑、養(yǎng)生

道床澆筑前，在鋼軌上覆蓋彩條布，防止混凝土污染鋼軌和扣件。道床混凝土用商砼由混凝土攪拌車運(yùn)至橋頭處，人工推運(yùn)混凝土運(yùn)輸改裝平板車至澆筑區(qū)域澆筑道床塊。澆筑時(shí)，采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，在軌枕空檔之間要加強(qiáng)振搗，振搗不得碰撞鋼軌、軌枕、模板，以免道床軌道幾何尺寸變形。道床澆筑12 h后覆蓋灑水養(yǎng)生，復(fù)檢、調(diào)整軌道幾何尺寸，拆模后填補(bǔ)支架孔。兩江橋成品整體道床軌道如圖15所示。

圖15 兩江橋成品整體道床軌道

5.15 拆模、整修

當(dāng)澆筑整體道床混凝土強(qiáng)度達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期強(qiáng)度5 MPa時(shí)，要拆除施工使用的模板、支架，采用同混凝土強(qiáng)度標(biāo)號(hào)的砂漿整修、處理完成的成品道床，確保成品道床的質(zhì)量和外觀滿足使用要求。

5.16 質(zhì)量檢查

按照設(shè)計(jì)文件和質(zhì)量要求，對(duì)已經(jīng)澆筑完成的成品道床的軌道軌距、水平、正矢及道床結(jié)構(gòu)、預(yù)埋件的位置、外觀等，采取回彈、鉆心取樣等方式檢驗(yàn)，確保在鋼梁大橋上鋪設(shè)的無(wú)砟軌道滿足地鐵車輛的行車要求。

6 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

針對(duì)重慶地鐵6號(hào)線兩江橋大跨度結(jié)構(gòu)、橋面收縮、徐變不穩(wěn)定等特殊復(fù)雜工況，在施工時(shí)，有效監(jiān)測(cè)橋梁徐變、收縮和受江內(nèi)水流沖刷等的變化，采用有限元分析模擬實(shí)驗(yàn)和計(jì)算，依據(jù)橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析橋梁上、下結(jié)構(gòu)部分所受活載影響的參數(shù)變化值，通過(guò)方案比選，研究、制定了切實(shí)可行的橋面鋪設(shè)減振墊整體道床軌道成套技術(shù)，保證其科學(xué)性和合理性，使施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

結(jié)合兩江橋大跨度斜拉橋梁變形規(guī)律，制定了切實(shí)可行的監(jiān)測(cè)方案，而提出的公鐵兩用大跨度鋼桁梁斜拉橋橋梁上地鐵軌道整體道床測(cè)量控制網(wǎng)和鋪軌控制基標(biāo)測(cè)量技術(shù)切實(shí)可行。通過(guò)線形擬合，為軌道精調(diào)提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，滿足了軌道二恒加載后軌道線形符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的控制要求。

首次在公鐵兩用大跨度鋼桁梁斜拉橋面鋪設(shè)曲線型整體道床道岔，開(kāi)發(fā)了配套的工藝和專用道岔支撐架，實(shí)現(xiàn)了曲線型整體道床道岔的一次澆筑。

首次在公鐵兩用大跨度鋼桁梁斜拉橋面鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和抬枕裝置，而且制定的技術(shù)工藝符合施工要求，保證了列車通過(guò)梁縫時(shí)的運(yùn)營(yíng)安全。

7 結(jié)束語(yǔ)

公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床軌道施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)軌道交通工程中使用尚屬首次，施工經(jīng)驗(yàn)極少，經(jīng)過(guò)3年的施工技術(shù)研究，多次優(yōu)化施工技術(shù)方案，精心組織，科學(xué)安排，現(xiàn)場(chǎng)模擬，解決了許多現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，減少了人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，提高了施工工效，節(jié)約投資，超標(biāo)準(zhǔn)完成了公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床軌道施工，并形成了一套詳細(xì)的初步施工技術(shù)總結(jié)。

公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床軌道施工技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通工程中，首要目的是充分利用城市立體空間，推動(dòng)綠色交通，提高城市環(huán)保水平，樹(shù)立良好的城市軌道交通環(huán)保形象，為創(chuàng)建和諧環(huán)保山水田園城市作出重要貢獻(xiàn)。

這個(gè)技術(shù)在重慶軌道交通6號(hào)線上新街—大劇院段工程中首次應(yīng)用，施工工藝和質(zhì)量控制已經(jīng)完整化。它的出現(xiàn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床軌道施工技術(shù)方面的不足，同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)外其他城市地鐵在公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床軌道施工技術(shù)積累了一些經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)其他城市類似情況的施工提高功效創(chuàng)造了先決條件。

公鐵兩用大跨度鋼桁斜拉橋面鋪設(shè)整體道床軌道施工技術(shù)研究在重慶軌道交通6號(hào)線上新街—大劇院段軌道工程中通過(guò)最終的運(yùn)營(yíng)后線性監(jiān)測(cè)，其線路狀況良好，列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全，滿足軌道舒適度和相關(guān)運(yùn)行要求。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部工務(wù)局.線路業(yè)務(wù)［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.

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〔編輯：白潔〕

U448.27

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.13.031

2095-6835（2017）13-0031-06

中國(guó)中鐵股份有限公司2014年A類科研計(jì)劃項(xiàng)目（研究起止年限：2013-06—2014-12，科研合同編號(hào)：2014A-041）