上得賽道下得街道

孫燕初

佳通 GitiSport GTR3 RR1，一長串的英文名字，提示大家這不是一款普通的輪胎，沒錯，GitiSport GTR3 RR1是一款半熱熔性的競技輪胎，推出初期曾經運用于雷諾克里歐方程式賽車上，后來經過進一步優化，成為了佳通輪胎征戰各類場地賽事的利器。在今年3月底4月初的泛珠賽以及佳通賽道日活動中，GitiSport GTR3 RR1得到了使用它的車手的贊譽。半熱熔胎在輪胎溫度升高后，能夠提供非常好的抓地力，但又不像熱熔胎那樣胎面軟化的那么厲害。F1之類的方程式賽車使用的絕大多是全熱熔胎。全熱熔胎對工作溫度要求非常苛刻，只有達到了一定的溫度，才可以提供最佳的抓地力。高溫運動中的全熱熔胎的磨損極為迅速，壽命極短，F1賽車在幾十公里內就可以用廢一套輪胎。當然，在我們日常駕駛的車輛上，完全不需要使用全熱熔胎。半熱熔胎在達到工作溫度后，也能夠表現出非常好的抓地力，而且它比全熱熔胎更加耐磨、排水性更好。非常適合用于高性能車的改裝用胎或者房車類場地比賽。根據佳通的長期測試數據，GitiSport GTR3 RR1在日常使用狀態下的壽命約為25000公里。

在泛珠比賽中，使用GitiSport GTR3 RR1輪胎的一位車手表示：“輪胎的溫度上升得很快，半圈之后就能夠進入狀態，六圈之后幾乎感覺不到它的衰減。在抓地力方面，非常棒，有點類似GitiCompete GTR1全熱熔胎的感覺。”

那么，平時用的高性能車安裝了GitiSport GTR3 RR1輪胎后的駕駛感受如何呢？我們找來了一輛高爾夫GTI來測試一下。換上GitiSport GTR3 RR1輪胎的高爾夫GTI立刻給人一種更加強烈的運動感，似乎時刻準備著去戰斗。

GitiSport GTR3 RR1有著強烈的非對稱花紋樣式設計，運動感十足，僅僅看一下，它就會讓你陡生上賽道去跑幾圈的欲望。為了實現快速排水的效果，GitiSport GTR3 RR1采用了最優化的花紋溝塊配比設計，確保了花紋剛性及接地面積，在濕地賽道上能夠保證有著杰出的排水性能，這既充分保障了安全性能，同時也為實現了最大的賽道摩擦面，提升了極限抓地力。輪胎內外側花紋設計功能分明，外側一周采用了創新的“幾何自固三角花紋”設計，可以提供了精準的、可預知的操控性能和靈敏的轉彎響應。輪廓設計緊密結合賽事胎的特點，通過先進的FEA分析技術，在改善輪胎接地性能的同時，也提升了耐久性能，最大限度地提高了胎體剛性，進而提升操穩性。胎面配方根據多年賽事輪胎開發經驗，引用賽事配方技術，開發的全新超高性能輪胎胎面配方，使用高苯乙烯含量的合成橡膠與高分散性白炭黑及高抗濕滑性功能性樹脂，提供了優異的抓地性能；同時采用粒徑為納米級的高滯后、高模量炭黑，極大提升了輪胎高速行駛時的操控性能。輪胎內部骨架材料包括高模量雙環帶，有效增強了胎面的剛性，具備極佳的高速性及抗刺穿性；冠帶層Polyamide纏繞在環帶之上，更是提供了強壯的束縛力，使得高速性能更穩健；兩層胎體材料和超強的三角膠在車輛高速行駛及車輛轉彎時可以有效地抑制變形，足以應對激烈操駕時帶來的沖擊力。

我駕駛高爾夫GTI在路上以50公里/小時左右的勻速進行了大約5公里的“暖胎”，接著將時速提升到100公里左右，在提速過程中，能夠感覺到GitiSport GTR3 RR1極好的抓地力和直線導向性。在緊急制動狀態下，車輛的制動距離也有比較明顯的縮短。在急轉彎的地方，胎壁堅韌的支撐性讓我可以放心地以較快的車速過彎。

總之，GitiSportGTR3 RR1共享了佳通專業賽事技術，汲取了賽事技術的精髓，既能夠適用于運動型車型、改裝車和入門級跑車，亦可滿足各類場地競速賽、街道賽等專業駕控。