廣汽本田 冠道240TURBO

陳熙

“場(chǎng)地里有5輛顏色不同的試駕車，兩家媒體一輛車，你們總共有30分鐘靜態(tài)拍攝時(shí)間。”由于航班延誤，我們的拍攝時(shí)間被進(jìn)一步壓縮。不得不佩服自媒體們搶車的速度，大漠金、寶石紅、珍珠白三個(gè)亮色被瞬間搶走，只留下奧夫特黑與那臺(tái)明明是灰色卻被命名為太空銀的冠道，被其他媒體“嫌棄”在角落。

我們就這樣陰錯(cuò)陽(yáng)差地拿到了冠道240TURBO的專屬配色款，雜志版面上這只被命名為“太空銀”色的大灰熊在陽(yáng)光下冷峻地注視著我們。網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵，垂直角度的鍍鉻橫條，再加上彰顯未來(lái)與科技感的全LED大燈及全LED霧燈，前臉乍一看與冠道370TURBO并無(wú)異樣。然而不同就在于下護(hù)板、側(cè)裙的顏色區(qū)別，240TURBO為黑色，而370TURBO則為霧銀色。此外，拋光面的十輻輪圈和尾標(biāo)也是區(qū)別它倆的關(guān)鍵點(diǎn)。

冠道作為廣汽本田的旗艦SUV，雖然排量下去了，但設(shè)計(jì)與配置上的高級(jí)感卻絲毫沒(méi)有受到影響。這一點(diǎn)不僅適用于外觀，在內(nèi)飾上也表現(xiàn)得相當(dāng)充分。儀表臺(tái)與中控臺(tái)的用料均為軟性材料并加以縫線突顯檔次感。看到圖片中的座椅顏色了嗎？這種內(nèi)飾顏色的名字叫做“皓月白”，也是240TURBO的專屬色。不過(guò)這還不是識(shí)別1.5T車型最直觀的標(biāo)記，看到中控臺(tái)下方的換擋桿了嗎？與2.0T車型9AT的按鍵式換擋設(shè)計(jì)不同，1.5T匹配CVT變速器的冠道全部采用了直排式換擋桿設(shè)計(jì)，后方的電子手剎與自動(dòng)駐車也是一應(yīng)俱全。要我說(shuō)，還是這樣的設(shè)計(jì)用起來(lái)習(xí)慣，減少誤操作現(xiàn)象的發(fā)生。

采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)風(fēng)格的中控臺(tái)立體飽滿，8英寸彩色觸摸屏不僅能通過(guò)右下方的TILT鍵進(jìn)行5°的角度調(diào)節(jié)，還可根據(jù)車外陽(yáng)光的照射角度自行調(diào)節(jié)來(lái)規(guī)避反光。觸屏反應(yīng)速度一流，除了傳統(tǒng)的影音娛樂(lè)、導(dǎo)航、倒車影像等功能外，還支持時(shí)髦的Carplay手機(jī)屏幕互聯(lián)。LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)也能通過(guò)右后視鏡下方的探頭，將司機(jī)視野死角范圍內(nèi)的車輛，清晰地顯示在8英寸中控屏上，用以提升駕駛時(shí)的安全性。

帶有滾輪的多功能方向盤手感出色，不僅是真皮+縫線包裹，上面的功能鍵也并沒(méi)有因?yàn)槭?.5T而做任何的簡(jiǎn)配。寬大而厚實(shí)的貝殼型座椅質(zhì)地柔軟，對(duì)身體貼合度很高。不過(guò)真皮座椅表面沒(méi)有進(jìn)行打孔設(shè)計(jì)，240TURBO的頂配版也僅配備了座椅加熱，并無(wú)通風(fēng)，夏天長(zhǎng)時(shí)間駕駛后背難免會(huì)被汗水浸濕。不僅如此，作為一個(gè)車身三圍尺寸4816×1942×1669mm的大家伙，只有240TURBO的頂配版配備了后雷達(dá)與影像，影像還不是全景的，在大城市擁擠的小區(qū)內(nèi)停車，這樣的配置安排未免有些不夠誠(chéng)意。

不過(guò)買冠道的人更多在乎的是它后排那超過(guò)三拳以上的膝部空間，還有雙層玻璃及多塊隔音材料所締造的車內(nèi)靜謐性。在這點(diǎn)上，大5座的冠道顯然比那些擠出來(lái)的7座中型SUV表現(xiàn)得更加出色。

艙蓋下隱藏的是一臺(tái)1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與有實(shí)體換擋桿的模擬7擋CVT變速器搭配。最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，由于調(diào)校不同，賬面數(shù)據(jù)比十代思域和改款杰德出色！不過(guò)你也不用擔(dān)心它會(huì)挑食，喂它92#汽油，一樣能吃飽。就在半年前，搭載在十代思域上的那臺(tái)220TURBO就獲得了2016年度中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)稱號(hào)，它集成了缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)、缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管、高滾流進(jìn)氣道等本田目前最尖端的技術(shù)。

這臺(tái)冠道240TURBO兩驅(qū)尊享版整備質(zhì)量為1764kg，算上同車的三個(gè)人，應(yīng)該重量已經(jīng)超過(guò)2噸。為了創(chuàng)造起步輕快的假象，本田管用的手法就是將油門的初段調(diào)靈敏些。于是，相比起2.0T冠道的沉穩(wěn)，搭載1.5T的240TURBO起步確實(shí)輕快了不少。這樣做的優(yōu)勢(shì)即彌補(bǔ)了渦輪2000rpm介入之前的那段空檔期。并且由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭充足，加之匹配了CVT變速器，順暢從容地加速過(guò)程甚至?xí)屇惝a(chǎn)生一種2.4L自然吸氣車型的假象，初段及中段加速的表現(xiàn)基本上可以算是一氣呵成。

比過(guò)癮弱一些，比夠用好一些。這樣的調(diào)校顯然是為了城市道路而設(shè)計(jì)，并不是說(shuō)車速超過(guò)80km/h它會(huì)疲軟，只要你右腳舍得往下踹，車速依然會(huì)循序漸進(jìn)的往上走。后段加速表現(xiàn)中規(guī)中矩，加之從2.4L的雅閣開(kāi)始，地球夢(mèng)高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音也都不太好聽(tīng)，超過(guò)2500rpm后傳進(jìn)座艙內(nèi)的嗡嗡聲，會(huì)對(duì)冠道靜謐的行駛質(zhì)感造成很不友好的影響。

我喜歡冠道這種行程短制動(dòng)力釋放線性的剎車踏板，火候很好掌控，駕駛它你會(huì)感覺(jué)更安心。方向盤也是如此，指向擁有同級(jí)別里難得的精準(zhǔn)性，高速過(guò)彎時(shí)你會(huì)感覺(jué)后輪的循跡性很聽(tīng)話，手中的方向盤轉(zhuǎn)向十分黏手且絲毫沒(méi)有松垮的感覺(jué)。

大而不蠢，這想必是所有主機(jī)廠在制造旗艦轎車或是SUV時(shí)，最想通過(guò)駕駛感受傳遞給消費(fèi)者的直觀印象。單從性價(jià)比和技術(shù)來(lái)看，冠道的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)不慫。關(guān)鍵在于國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商何時(shí)才能做到不加價(jià)，不捆綁銷售的良心賣車，才是消費(fèi)者最希望看到的。