共享單車的可行性發(fā)展分析

路瑤

【摘要】 共享單車，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)與創(chuàng)新摩擦出的新興產(chǎn)業(yè)自一“出生”便成了城市熱點(diǎn)。一時(shí)間，“摩拜”、“ofo”“Hellobike”等各大運(yùn)營(yíng)巨頭迅速入駐于各大中小城市。無(wú)樁停車、掃碼取車的快捷克服了城市公共自行車停放位置固定等眾多弊端，但它的存在能否真正的改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑磕芊駝?chuàng)造共享經(jīng)濟(jì)下的新興產(chǎn)業(yè)鏈條？能否成為“最后一公里”的一把利劍？

本文將根據(jù)現(xiàn)行共享單車在城市中的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)共享單車進(jìn)行可行性分析，在贊譽(yù)與質(zhì)疑共存的市場(chǎng)環(huán)境下，探究共享單車能走多遠(yuǎn)。

【關(guān)鍵詞】 共享單車；新興產(chǎn)業(yè)；共享經(jīng)濟(jì)

1 研究背景

如今，環(huán)境污染與交通堵塞已成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大重要問(wèn)題。在黨中央的號(hào)召與人們環(huán)保意識(shí)的逐漸提高下，選擇綠色的交通方式已成為一種出行的“時(shí)尚”。以往，談到公共交通，我們腦海中只會(huì)閃現(xiàn)公交車、公共自行車，但在該公共交通體系下，無(wú)法解決隨時(shí)隨地便可出行的需要。自“最后一公里”上線以來(lái)，為解決短途出行難的問(wèn)題，城市中呈現(xiàn)出了“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，共享單車滿地開”的現(xiàn)象。如果把城市中川流不息的汽車比作是城市交通的“動(dòng)脈”，那共享單車就是這個(gè)城市的“毛細(xì)血管”，貫穿整個(gè)大街小巷。因此，對(duì)共享單車的市場(chǎng)分析顯得尤為重要與必要。

2 現(xiàn)狀分析

共享單車的“成長(zhǎng)力”是毋庸置疑的，具方便、快捷、綠色、健康等優(yōu)點(diǎn)于一身的它讓自行車這個(gè)交通工具成為一種潮流。但其背后隱藏的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看。

（1）有人說(shuō)在未來(lái)幾年，共享單車的存在將取代公共自行車成為一種壟斷經(jīng)濟(jì)。由于政府投資的公共自行采取定點(diǎn)存取，往往出現(xiàn)在高峰期樁位或自行車不夠的“潮汐問(wèn)題”等現(xiàn)象，但不收費(fèi)或低收費(fèi)無(wú)疑是公共自行車的一大亮點(diǎn)，低成本的運(yùn)行模式滿足了人們基本的生活需要；共享單車雖彌補(bǔ)許多不足，但其主要通過(guò)計(jì)時(shí)收費(fèi)與押金沉淀帶來(lái)的現(xiàn)金流和利息流作為盈利手段。因此我們可以把公共自行車看成經(jīng)濟(jì)適用房，而共享單車就是別墅，二者既競(jìng)爭(zhēng)又互補(bǔ)，而不是一種替代品。

（2）共享單車的大量投放，注冊(cè)用戶的顯著驟增使其成為發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的載體。但據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，城市中出現(xiàn)了單車丟失、廢棄單車堆積成“山”、隨意停放車輛等一系列“道德風(fēng)險(xiǎn)”問(wèn)題，市民的公共意識(shí)較為淡薄，甚至存在有些單車使用者將其停放在家中占位己有的行為。此外共享單車存在“信用風(fēng)險(xiǎn)”，即一些不法分子通過(guò)信息不對(duì)稱性，利用“掃碼取車”的特點(diǎn)，故意篡改二維碼，造成使用者財(cái)產(chǎn)的損失，進(jìn)而使得不精通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的老年人對(duì)共享單車的使用率降低，喪失了一部分消費(fèi)群體。

（3）在使用共享單車的過(guò)程中，雖然可以通過(guò)手機(jī)APP查詢附近的單車位置及數(shù)量，但我們不難發(fā)現(xiàn)有些區(qū)域的共享單車停放數(shù)量較多，而有些區(qū)域出現(xiàn)了空白，供需不對(duì)稱等問(wèn)題嚴(yán)重，其中主要原 因并不是投放量較小，而是現(xiàn)階段共享單車的管理體系不完善，未能及時(shí)平衡城市各區(qū)域單車的停放量。

（4）共享單車的市場(chǎng)不可能一步到位，在這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較大，各家投資商紛紛出臺(tái)相應(yīng)的投放使用政策、設(shè)計(jì)出滿足人們需要的單車模式以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。與滴滴打車，優(yōu)步打車通過(guò)借助市場(chǎng)資源謀利不同的是，共享單車需前期投入大量的成本，無(wú)論從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到電子定位系統(tǒng)的安裝，還是從單車的制造到維修都需要大筆資金的支持。據(jù)悉每一輛單車的成本在人民幣700元左右，在產(chǎn)品投入使用時(shí)一般每小時(shí)計(jì)價(jià)一元。因此在這樣的運(yùn)行模式下如何在近三十家投資商中占有一席之地，最重要的是把控用戶體驗(yàn)、利用規(guī)模效應(yīng)，在各區(qū)域內(nèi)建立完善的自行車網(wǎng)絡(luò)，密度大者則為王。

3 發(fā)展前景與可行性建議

在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球的發(fā)展趨勢(shì)。一個(gè)真正高效的經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行模式并不是一位的追求一個(gè)國(guó)家或一個(gè)區(qū)域內(nèi)較高收入群體的發(fā)展?fàn)顩r，而是看一個(gè)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是否能惠及各階層、各領(lǐng)域。從共享單車的發(fā)展前景看，未來(lái)幾年將成為其發(fā)展的“黃金時(shí)代”，為促進(jìn)共享單車更快更好的發(fā)展，我們可以從以下幾個(gè)方面考慮。

（1）目前，針對(duì)共享單車的引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題，政府的政策體制還未完善。共享經(jīng)濟(jì)不僅需要的是消費(fèi)觀的共享，更需要價(jià)值觀、道德觀、法治觀的統(tǒng)一。政府可以加大對(duì)共享單車的支持，出臺(tái)一系列對(duì)公共交通工具的保護(hù)措施，普及公民的信用意識(shí)和加強(qiáng)契約精神，使得共享單車與公共自行車在市場(chǎng)的調(diào)整下構(gòu)成完整的公共交通體系。

（2）現(xiàn)階段的共享單車經(jīng)營(yíng)模式呈現(xiàn)出一種投入大、盈利低的趨勢(shì)，但其作為一種公共交通工具，影響力較大、信息傳播速度較快等特點(diǎn)讓廣告的流入成為一種新的盈利模式。據(jù)報(bào)道，小藍(lán)單車已安裝大屏顯示器實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想，想必這已是共享單車的一種發(fā)展趨勢(shì)，接下來(lái)需要做的就是如何利用好廣告的商業(yè)價(jià)值。

（3）對(duì)于單車亂停亂放、隨意損壞、占為己有等一系列有失文明的問(wèn)題，通過(guò)GPS對(duì)共享單車實(shí)行監(jiān)督管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們可以通過(guò)建立一種“失信懲罰，守信獎(jiǎng)勵(lì)”的體制機(jī)制，對(duì)每一個(gè)注冊(cè)用戶進(jìn)行信用考核評(píng)價(jià)，信用度低的用戶取消使用資格，而對(duì)信用度高的用戶可以獎(jiǎng)勵(lì)免費(fèi)騎車時(shí)間等。除此之外，還可以對(duì)用戶的流量進(jìn)行監(jiān)控測(cè)評(píng)，對(duì)用戶量大的區(qū)域加大單車的投放量，并劃分好停放區(qū)域，一方面有利于街道的整潔，另一方面便于他人的尋找和使用。

（4）各運(yùn)營(yíng)商可加大對(duì)共享單車實(shí)行再創(chuàng)新，例如利用太陽(yáng)能電池板供電的共享電動(dòng)自行車等，利用新興的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引消費(fèi)者，把握時(shí)代發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

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