石灰土底基層在農村公路施工中的應用

沈德陽

摘 要：近年來，隨著我國新農村建設步伐的不斷加快，農村公路事業取得了突飛猛進的發展。石灰土底基層因其特有的優勢被廣泛應用到農村公路施工中，石灰土具有較低的成本、較高的強度、較好的穩定性以及優良的抗凍性等特點，能夠大幅提升公路工程的使用性能，保障農村公路的穩定性和安全性，因此普遍應用于路面的墊層、基層和底基層中。本文以某農村公路工程為例，簡要介紹了農村公路施工中石灰土底基層施工準備，重點分析了石灰土底基層施工工藝，以期能為有關方面的需要提供借鑒和參考。

關鍵詞：石灰土底基層；農村公路；施工工藝

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0120-02

所謂的石灰土，是將少量的石灰摻入土中，同時確保最佳含水量的基礎上，通過碾壓使其產生化學和物理反應并形成半剛性材料，該材料具有較好的穩定、較高的強度和較大的剛度。但這種材料也存在一定的缺點，比如溫縮、干縮現象較為明顯，從而導致出現嚴重的基層開裂情況。所以該材料不適合在高等級公路基層使用，經常應用于具有較低要求的農村公路底基層施工中。

1 工程概況

本文以某農村公路施工項目為例，該施工路段全長6.5km，路基寬度為7.5m，路面寬度為7m，土路肩的寬度為2*0.75m。該公路為黏性土，屬于在全路段需要采取石灰穩定土作為底基層來提升公路強度和穩定性，石灰劑量控制在10%左右，在設計時按照三級公路進行。

2 石灰土底基層的施工準備工作

施工準備工作是提升公路工程整體質量的重要保障，因此在施工以前要將準備工作做好，確保順利完成石灰土底基層施工。

（1）對石灰劑量配合比進行合理設計，由于在公路工程施工中地基具有不同的土質，所以要以石灰、土層結構為基礎設計石灰劑量配合。在確保石灰劑量配合比具有較高強度的基礎上，需要通過試驗和計算石灰劑量的配合比來確保石灰劑量配合比與施工質量要求相符合，使石灰混合料中的含水量和石灰劑量保持最佳狀態，確保較強的密度和強度存在于石灰土層中。（2）石灰摻入的最佳用量可以根據石灰劑量配合比設計的強度進行確定，防止有裂縫現象出現在公路工程石灰穩定土底基層結構中，從而使公路工程地基的抗壓變形能力和承載能力得到增強，使其公路的安全性和穩定性大幅增加。（3）為了使石灰劑量配合比試驗和設計的安全和質量得到保障，需要將先進的儀器和試驗設備應用其中，其中試驗物品、生石灰與石灰劑量滴定試驗儀器和土壤液塑限聯合測定儀等均屬于常用的試驗設備。針對施工工地的土壤特性，可以通過土壤液塑聯合測定儀器進行土質樣品試驗。在工地土質差異化的基礎上，可以試驗和分析不同土壤土質的土壤液塑限，從而確保順利計算和設計石灰劑量配合比，保證順利進行施工，提升施工質量。（4）選用合格質量的土、石灰與水等施工材料，在施工中所選用亞粘性土最好具有15-20塑性指數，土質中不存在污染物和有害物，避免對土質產生影響。同時要確保石灰材料能夠達到國家標準，CaO、MgO在石灰材料中的含量必須達到國家三級以上技術指標，另外需要將石灰的存放時間縮短，如果需要存放較長的時間，則要通過覆蓋封存措施進行保護，使石灰技術指標保持穩定，進一步提高石灰施工材料的性能和質量。（5）要選擇飲用水進行石灰土底基層施工，使石灰混合料的性能和質量得到保障，如果對水質不確定時，需要對水質進行鑒定，從而使石灰、水與土拌合效率和質量得到保障。

3 石灰土底基層的施工工藝

公路建設作為新農村基礎建設的重要組成部分，不僅滿足了人們日益提升的生活需求，而且促進了農村經濟的發展，發揮著至關重要的作用。在農村公路施工中，石灰土底基層作為主要構成部分，其施工技術水平的高低對農村公路工程的整體質量產生直接的影響，所以需要對施工工藝不斷優化，對施工質量嚴格控制，使農村公路的整體質量得到進一步提升。

（1）拌和混合料。在將原材料運輸至施工現場后，需要檢測其質量。在確定石灰土混合料各種材料的比例時要對設計配合比嚴格遵循。如果現場變換材料，需要重新調整灰土比。對施工實際情況綜合考慮后確定石灰土含水量，保證其含水量與有關標準相符合。在拌和混合料時，先翻拌1—2遍過篩的石灰粉和土，隨后通過路拌機械進行2—3遍的翻拌。拌和時對含水量進行及時檢查，在最佳含水量的基礎上使拌和含水量略高一些。如果含水量偏小，需要及時進行調整。拌和時要對拌和深度進行隨機抽查，確保拌和深度接近石灰土底基層底面。（2）混合料運輸。在對混合料運輸過程中，可以將其覆蓋在車輛上，根據生產能力、運輸距離及需求量合理配置車輛數量，同時在原定路線行駛的基礎上合理控制運輸車輛的進出場速度，不允許在底基層施工中出現急轉彎或急剎車的情況。（3）素土攤鋪。素土攤鋪與路基填筑攤鋪的施工方式大致相同。一般情況下，將一層的厚度控制在15—25cm范圍內，根據每輛車土方量準確計算攤鋪車輛之間的距離，可以選用推土機進行首次平整施工，從而使施工后的平整度得到進一步提升。通常使用水準儀控制攤鋪厚度，從而使石灰土的質量得到有效提升。（4）布設熟石灰。對攤鋪施工后的素土通過5*5m方格網進行劃分，對用量的準確性進行確定，并將材料通過人工方式布設在各個方格內，隨后通過鐵鍬或木耙進行均勻攤鋪。（5）悶料。材料完成干拌后，在抽檢灰劑量時需要檢測其含水量，測點要達到施工要求頻率，通常選取中下部位的土樣，這種情況下能夠真實反映土料含水量，一般在含水量較低的情況下進行悶料作業，在完成12h的悶料以后能夠進行碾壓施工。當部分混凝土比較干燥時，需要通過灑水施工來保證其濕潤，但要合理的控制添加水量，均勻灑水，確保水能夠在土料內均勻灑布。在灑完水以后，需要進行拌和施工，并對其壓實。如果具有較高的含水率，在水分自然蒸發時需要對松散材料進行曬制，確保材料含水量能夠快速達到要求。（6）刮平整形。先用推土機進行1—2遍的粗平，完成粗平后，在路基全寬范圍內利用推土機進行1—2遍的排壓，將潛在的不平整區域暴露出來，隨后通過人工拉線法將高程點用白灰再次撒出，根據大面的實際平整度，利用推土機繼續整形局部具有較大高程差的面，在整平過程中要嚴格遵循“可高不可低”的原則，如果大面基本平整高程沒有太大的相差時，再通過平地機繼續整形。先用平地機進行1次初平，質檢人員要對其含水量進行及時檢測，如果含水量過大或過小時，可以通過晾曬或灑水進行適當調整，在合理調整含水量后，通過輪胎壓路機進行一遍快速全寬靜壓，給隨后的精平打下基礎。隨后再次通過人工拉線將高程點通過白灰撒出，平地機進行1—2遍的精平，同時對施工路段的平整度、橫坡度以及高程進行檢測。要通過人工方式及時處理局部出現的粗細集料集中的現象。不允許通過薄層找補的方式對局部高程稍低的灰土面進行施工，需要先通過機械或人工進行10cm的耕松，然后完成找補。（7）碾壓施工。農村公路施工中石灰土底基層要控制95%以上的壓實度，通過重型壓路機進行5—6遍的壓實，路基兩側應增加1—2遍的碾壓。在完成整形后，與最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，嚴格遵照“先低后高、先慢后快”的原則。對于不設超高的曲線段和直線段可以從兩邊向中間碾壓，對于設有超高的曲線段要從中間向兩邊進行碾壓。碾壓過程中要保持25cm左右的輪跡重疊。前兩遍碾壓要把壓路機的行駛速度控制在每小時大于1.4km且小于1.7km的范圍內，隨后增加速度至每小時2.5km。（8）養護作業。在碾壓完底基層以后，在檢查符合要求的情況下，如果推遲基底施工，則要進行灑水養生。完工后對石灰土底基層進行7d的養生，養生過程中要確保具有潮濕的表面，一般情況下要每天要進行5次灑水。

4 結語

通過以上內容能夠看出，石灰土底基層施工作為農村公路工程中重要的一個環節，不但對公路路面路基的穩定性產生直接影響，同時降低了公路工程整體質量，縮短了公路使用壽命。所以為了使公路整體質量有效提高，需要對施工原材料認真把關，對施工工序嚴格落實，對施工質量加強控制，從而使公路路基路面的穩定性進一步增加，為農村交通公路網的不斷完善奠定基礎，促進農村經濟快速發展。

參考文獻

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