城市高架的空間影響及建議

沈小琪　錢倩倩

摘 要：通過研究發(fā)現(xiàn)，城市高架是以城市快速擴(kuò)張為基礎(chǔ)，為緩解城市交通壓力，建立起來的宏觀層面的大尺度交通道路。其將原本的平面交通轉(zhuǎn)為立體的形式，增加了城市道路對(duì)交通流的承載能力，為城市快速發(fā)展提供了有力的保證。但同時(shí)，也因?yàn)槠鋮^(qū)別于傳統(tǒng)的，立體交通形式，給城市的街道景觀造成了一定的影響。城市高架附近空間往往都會(huì)因高架而產(chǎn)生改變，總體來說弊大于利。為探究城市高架附近空間的現(xiàn)狀，尋找高架對(duì)其附近空間的影響因素，具體分析其產(chǎn)生原因，開展對(duì)合肥市長(zhǎng)江西路高架部分路段的實(shí)地勘測(cè)研究，并通過對(duì)其周邊居民進(jìn)行訪問、調(diào)查，得出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并就高架附近空間的人流交通、環(huán)境衛(wèi)生、視覺景觀3個(gè)方面進(jìn)行探討，并提出規(guī)劃建議。

關(guān)鍵詞：城市高架；臨近空間；合肥

中圖分類號(hào) U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-7731（2017）12-0094-03

Abstract：The study found that，urban overhead is based on the rapid urban expansion，to reduce the pressure on urban traffic，set up the macro level of large-scale traffic.Its original plane traffic was transformed into solid form，which increased the carrying capacity of the urban road traffic flow，for the powerful guarantee of urban rapid development.At the same time，because of its differences from traditional，three-dimensional traffic form，caused a certain influence on the streets of the city landscape.Near space of Urban elevated often change due to elevation，in general，it is more harm than good.To explore the present situation of the urban elevated near space，looking for elevated the influence factors of the near space，concretely analyzing the causes of the elevated highway sections belonging to Hefei Changjiang road.Through the surrounding residents to visit and investigate，it is concluded that the data is analyzed，and put forward the planning advice for the overhead of near space traffic transportation，environmental health and visual landscape.

Key words：Urban overhead；Near space；Hefei

21世紀(jì)以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民的生活水平提高，原有的平面交通形式已經(jīng)逐漸不能滿足大眾需求，越來越多的城市選擇建設(shè)垂直交通，以此來緩解交通堵塞所帶來的壓力。其中，高架與立交日漸成為城市空間組織的核心部分。

本次調(diào)研的主題是以城市高架其輻射范圍內(nèi)空間為研究對(duì)象，研究城市的高架對(duì)于人們的生活，城市的景觀，道路交通等的影響。通過實(shí)地勘測(cè)、問卷調(diào)查、深度訪談等手段，探索城市高架的現(xiàn)狀功能、存在問題以及不同群體對(duì)其在生產(chǎn)生活、休閑游憩、交通等方面影響。在此基礎(chǔ)上，從理論方面分析高架所造成的負(fù)面影響的原因，試探性的提出解決問題的建議。

1 城市高架附近空間的研究意義與現(xiàn)狀

1.1 研究意義 當(dāng)前我國(guó)城市建設(shè)飛速發(fā)展，高架與立交日漸成為城市空間組織的核心部分。縱觀現(xiàn)今我國(guó)城市高架橋下空間的利用狀況可以發(fā)現(xiàn)，由于空間破碎，用地條件不佳，城市高架下多成為閑置荒棄的用地空間，造成許多功能盲目“寄生”于高架之下[6]，垃圾、廢棄物在此堆積，無人清理；民工、流浪者露宿橋下，對(duì)其不合理的管控（如在橋下設(shè)置水泥錐），進(jìn)一步惡化了城市景觀及公共環(huán)境；無人看管的橋下亦成為臨時(shí)建筑、違法建筑滋生的樂園。有限的利用多以植被綠化、停車場(chǎng)、市政用房和倉(cāng)儲(chǔ)用房為主，少量空間用作市民活動(dòng)場(chǎng)所，功能利用較為單一。總體來看，城市高架橋下部空間制約了城市活力，一定程度上為城市發(fā)展帶來消極影響。因此，關(guān)注城市高架橋下空間的改造利用，是提升城市活力，促進(jìn)城市空間優(yōu)化的必要而緊迫的工作，具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1.2 研究現(xiàn)狀 針對(duì)城市高架空間所產(chǎn)生的問題及其影響，國(guó)內(nèi)學(xué)者也作出了相應(yīng)的探索并提出了一些解決優(yōu)化的途徑。如陳如一從高架橋下附屬空間對(duì)城市景觀的影響，提出了相應(yīng)的景觀設(shè)計(jì)手法，并探討其景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)[1]。譚鑫強(qiáng)在對(duì)城市高架主導(dǎo)空間特性和體驗(yàn)因素分析的基礎(chǔ)上，選取大連、上海、沈陽等城市高架橋的案例，總結(jié)出高架橋沿線空間存在的問題[2]。李恩迪從高架橋功能的演變?nèi)胧郑接懥宋覈?guó)高架橋建設(shè)的發(fā)展[3]。也有學(xué)者嘗試將城市高架空間看作城市發(fā)展的消極空間（或負(fù)空間）來進(jìn)行解讀，如劉麗娜等通過對(duì)一段高架負(fù)空間進(jìn)行功能區(qū)劃設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)例探討了高架下消極空間轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鞘锌蛷d”的方法[4]。陳忱通過對(duì)城市高架空間現(xiàn)有的利用形式進(jìn)行比較總結(jié)，對(duì)有效進(jìn)行城市高架交通負(fù)空間的再利用問題進(jìn)行了探究[5]。

經(jīng)過文獻(xiàn)查閱可知，國(guó)內(nèi)針對(duì)城市高架下負(fù)空間的一些研究對(duì)高架下商鋪、居住區(qū)、游憩設(shè)施等方面的研究有待深化，在考慮高架下負(fù)空間生存的人群的需求方面亟待全面。因此本項(xiàng)目以合肥市蜀山區(qū)的城市高架負(fù)空間為例，從該區(qū)域內(nèi)人（游客、居民、從業(yè)者等利益相關(guān)者）的實(shí)際需求入手，按照城市發(fā)展的需求，對(duì)高架下負(fù)空間再利用的理論研究與實(shí)踐進(jìn)行探索。

2 城市高架對(duì)附近空間的影響

城市高架附近空間，屬于城市交通路網(wǎng)的延伸部分，其作用不僅體現(xiàn)在承載交通流的單一作用，同時(shí)也作為城市公共空間而存在。城市公共空間總的發(fā)展趨勢(shì)是功能多樣化、形態(tài)多元化，只有適應(yīng)于不同使用需求的多樣性，才能為使用者提供多種選擇的機(jī)會(huì)[7]。城市公共空間的魅力體現(xiàn)在將城市中不同人群、不同活動(dòng)、不同事件故事匯聚起來，形成城市獨(dú)有的人文特色。

2.1 人流交通

2.1.1 行人交通 城市街道作為城市內(nèi)部交通的重要部分，其本身的作用并不僅局限于連接城市重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也作為空間的延伸部分，給城市中生活的人群提供交流空間。簡(jiǎn)·雅各布斯就曾對(duì)于城市的街道提出過這樣的觀點(diǎn)，如果一個(gè)城市的街道看上去很有意思，那這個(gè)城市也會(huì)顯得很有意思；如果一個(gè)城市的街道看上去很單調(diào)乏味，那么，這個(gè)城市也會(huì)非常單調(diào)乏味。但是，對(duì)于城市高架附近空間來說，由于高架橋沿著街道建立，并且對(duì)其兩邊的流通造成影響，因此對(duì)于行人在街道上的行走感受會(huì)造成一定的影響。調(diào)研發(fā)現(xiàn)高架橋兩側(cè)道路人流的走向絕大部分是在高架路的兩邊向兩頭前行，盡管在一些地段存在交叉路口，由于過馬路的時(shí)間長(zhǎng)，不方便，普通行人出行、散步受到影響，致使交通客流量在一天的不同時(shí)間段，均明顯少于同段路。同時(shí)高速路對(duì)于兩側(cè)建筑的遮擋，給城市街道景觀起到了割裂的作用，這些對(duì)人群的心理感受有很大影響，并直接導(dǎo)致了部分地區(qū)人流稀少。

2.1.2 車輛交通 高架路附近空間，由于高架橋道路的存在，高架路線更富于變化性，因此造成許多初來合肥的游客，或者一些駕駛新手極易迷路，或錯(cuò)過路。合肥的交通指示路牌距離關(guān)鍵岔路口過于接近，很難把握轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)以致錯(cuò)過路口，且鑒于高架橋附近多為單向車道，更是增加了駕駛員的難度。

盡管在高架橋下方有一定的停車場(chǎng)，但是高架附近空間可以承載的停車數(shù)量，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能趕上合肥市隨著高架橋、快速路建立所帶來的快速增長(zhǎng)的私家車數(shù)量。因此在交通不斷增長(zhǎng)的今天，合肥城市高架附近居民區(qū)，顯得過于老舊，亟待進(jìn)行改善。

2.2 環(huán)境衛(wèi)生

2.2.1 噪聲污染 城市道路交通噪聲包括機(jī)動(dòng)車所產(chǎn)生的噪音主要是由于其在運(yùn)行的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行及行駛中輪胎運(yùn)動(dòng)及與地面摩擦所產(chǎn)生的噪音；而且有些司機(jī)在堵車等路況不好的情況下，會(huì)大量使用汽車的喇叭，其所產(chǎn)生的滴滴聲具有十分高的分貝，也是城市道路交通噪音污染的重要組成成分。

由于建設(shè)時(shí)期的種種條件限制，部分高架道路緊鄰居民住宅，建成后重車或柴油車經(jīng)過伸縮縫或路面不平整處產(chǎn)生跳車發(fā)出的聲音以及汽笛聲等突發(fā)噪聲頻繁擾民。實(shí)地監(jiān)測(cè)得到長(zhǎng)江西路高架附近的噪音數(shù)據(jù)則是最好的證明。由此可見，城市高架的快速交通流量對(duì)于其附近空間的居民產(chǎn)生了較大的噪聲污染。

2.2.2 交通基建 由于高架的建立，其臨近區(qū)域內(nèi)單小時(shí)車流量會(huì)保持在較高水平，增加橋下道路的負(fù)荷量，研究高架橋附近道路路面的狀況也是高架是否對(duì)周圍區(qū)域產(chǎn)生影響的參考之一。通過實(shí)地調(diào)研，可以很清楚的了解到，高架橋附近道路確實(shí)受損嚴(yán)重，并且遠(yuǎn)超過其他路段。分析原因與此地段的建造時(shí)間過長(zhǎng)，設(shè)施過于老舊有關(guān)。

高架路附近空間，因?yàn)楦呒艿拇嬖冢煌肪€更富于變化性，因此造成許多初來合肥的游客，或者一些駕駛新手極易迷路，或錯(cuò)過路。合肥的交通指示路牌距離關(guān)鍵岔路口過于接近，很難把握轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)以致錯(cuò)過路口，且鑒于高架橋附近多為單向車道，更是增加了駕駛員的難度。

在高架附近空間的停車問題上，盡管在高架橋下方有一定的停車場(chǎng)，但是高架附近空間可以承載的停車數(shù)量，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能趕上合肥市隨著高架橋、快速路建立所帶來的快速增長(zhǎng)的私家車數(shù)量。因此在交通不斷增長(zhǎng)的今天，合肥城市高架附近居民區(qū)，顯得過于老舊，亟待進(jìn)行一定改善。

2.3 視覺景觀 凱文·林奇指出：“一個(gè)巨大的標(biāo)志物會(huì)使它所在地區(qū)的其它建筑物相形見絀，失去尺度。”體積龐大的高架橋出現(xiàn)在城市中間，使得周邊的建筑失去原來的挺拔，兩側(cè)建筑所形成的圍和感不再，而城市作為人居環(huán)境完全失去原有的親切尺度。由于高架的存在，城市的景觀印象被切割的七零八落，完整性喪失。原有街巷里的建筑物和景點(diǎn)的觀賞角度也遭到破壞。街道是城市原有的綠色通廊，其空間的開放性和行走其中感受到的陽光使其成為人們接觸自然的地方。而城市高架的大規(guī)模建設(shè)占用了大量土地，同時(shí)剝奪了高架附近的植被和陽光。

3 城市高架附近空間改善建議

城市的發(fā)展需要完善的交通路網(wǎng)作為基礎(chǔ)支持，而隨著私家車數(shù)量的提升，城市快速路就顯得非常必要，高架橋作為頗受爭(zhēng)議的交通道路，其對(duì)周邊環(huán)境空間起到的影響不可避免，但是卻可以采取一些手段有效地降低其不利影響。

3.1 街道環(huán)境

3.1.1 高架兩側(cè)空間通暢 可以適當(dāng)減少的高架橋下部空間中的不必要建筑，增加高架兩側(cè)空間的通透性。同時(shí)在一些人流穿行馬路密集地區(qū)，可以修建地下人行通道，增加行人穿行馬路的便利度。并且通透的視景和行人穿行馬路的便利度，也可以對(duì)公交車搭乘有較大的幫助。

3.1.2 高架下部空間裝飾 高架橋下部空間可以考慮對(duì)其進(jìn)行粉刷，或者利用一些植物制造“綠色”橋墩，這些都可以對(duì)其環(huán)境進(jìn)行一定的美化，同時(shí)調(diào)動(dòng)人們自身的積極性，增加地區(qū)的活力。

3.1.3 高架附近街道步行條件改善 城市高架附近空間街道環(huán)境，是行人以及游客對(duì)城市最直接切身的體會(huì)，因此舒適、方便、整潔、美觀的步行道路會(huì)為城市地區(qū)增加不少魅力，同時(shí)也體現(xiàn)了一座城市本身的人文關(guān)懷素養(yǎng)。要想對(duì)高架附近空間街道進(jìn)行改善，不僅需要政府對(duì)于此區(qū)域的重視，制定出符合人文素養(yǎng)的、較為和緩的城市更新規(guī)劃，同時(shí)也需要所處區(qū)域人們自己的努力，如不隨意堆放垃圾、不亂停放自行車等，以及能夠?qū)τ诔鞘谢A(chǔ)公共設(shè)施有更強(qiáng)烈的保護(hù)意識(shí)等。

3.2 交通基建

3.2.1 打通高架附近次干道 尋找合適的空間，在較小的改動(dòng)基礎(chǔ)上，接通一定次干道，南北方向道路得以連接。針對(duì)一些次干道和小路進(jìn)行道路修繕、梳理，形成南北縱向與東西橫向高架橋主干道交叉得道路網(wǎng)，有效的對(duì)城市高架附近空間的交通環(huán)境進(jìn)行一定的改善。

3.2.2 合理設(shè)置交通指示路牌 將交通指示路牌設(shè)置在更為醒目的位置，并且在重要交叉路口應(yīng)提前設(shè)有提示，防止出現(xiàn)高架迷宮。

3.2.3 增加停車場(chǎng)數(shù)量 高架下的停車場(chǎng)未建立系統(tǒng)化的規(guī)劃，空間利用率并未達(dá)到最高，應(yīng)該針對(duì)高架橋下空間及其附近老舊居民住宅進(jìn)行更為合理的規(guī)劃，通過拆除一些危房、荒地的方式，基于城市老區(qū)原有風(fēng)貌整體不變的基礎(chǔ)上，保留性地進(jìn)行改造。

3.3 噪聲改善 由于五里墩高架在短時(shí)間內(nèi)無法進(jìn)行大量的改動(dòng)，所以目前只能從一些細(xì)節(jié)上改善噪音的問題。首先，相關(guān)部門應(yīng)充分考慮到群眾的需求。其次居民可以在家中設(shè)置隔音窗，與此同時(shí)，政府也應(yīng)該給予相應(yīng)的補(bǔ)助，抑或同相關(guān)的部門進(jìn)行協(xié)商，協(xié)助居民安裝。

4 結(jié)語

城市高架的存在有利有弊，一味的否定或者肯定都是不可取的。既然城市高架能夠持久存在，就有它存在的必然性。但貿(mào)然進(jìn)行大范圍的改造拆遷，不僅是對(duì)人民財(cái)力物力的浪費(fèi)，也是對(duì)中國(guó)自身城鄉(xiāng)規(guī)劃的信心不確定。盡管城市高架存在許多問題，我們所考慮的不應(yīng)該是拆除重建，而是如何將已經(jīng)存在的高架適應(yīng)城市生活，并且能夠在不進(jìn)行大規(guī)模動(dòng)工的條件下，將高架對(duì)其附近空間的不利影響降到最低。中國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，在這個(gè)過程中，我們失去了許多，也得到了許多。失去的如果已經(jīng)無法尋回，也無需過多介懷或者仿造追憶，我們應(yīng)該更多的關(guān)注如今城市發(fā)展中不斷出現(xiàn)的新問題，并且對(duì)已經(jīng)造成的影響進(jìn)行補(bǔ)救。城市更新不應(yīng)該一味地破壞，而更應(yīng)該傾向于在不破壞的前提下，進(jìn)行緩慢的補(bǔ)救。這也是本項(xiàng)目組在對(duì)城市高架給附近空間所造成的不利影響，提出改造規(guī)劃建議時(shí)，所遵從的原則。

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