現(xiàn)代船舶管理存在的問(wèn)題及完善策略探討

蔡炎東

摘 要：近幾年我們國(guó)家的航海事業(yè)在持續(xù)的發(fā)展，進(jìn)而使得有關(guān)部門(mén)持續(xù)地增加對(duì)于船舶的管理力度，改善有關(guān)的規(guī)章制度，給航運(yùn)工作提供更多的服務(wù)，而解除在航運(yùn)過(guò)程中的安全隱患，對(duì)于船舶的管理對(duì)于航運(yùn)公司的市場(chǎng)地位是特別重要的。這篇文章對(duì)現(xiàn)階段船舶管理的含義進(jìn)行了研究，并且分析了管理工作的前景，提出了相應(yīng)的解決辦法，以更好地確保航行安全。

關(guān)鍵詞：船舶管理；信息技術(shù)；管理制度

中圖分類號(hào)：U674 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）07-0027-02

1 引言

現(xiàn)階段的船舶管理工作，實(shí)際上是一種新的管理概念，這樣的一種概念就是具有創(chuàng)新精神，這種將現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)與傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行有效的結(jié)合，可以在保證降低成本的基礎(chǔ)上對(duì)于整體的管理水平進(jìn)行提升，增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，確保工作人員的安全，減少自身造成的污染，減少航行事故。要想更好的完成這些工作，就要跟上時(shí)代的腳步，增加對(duì)于船舶的管理力度，進(jìn)而建立一個(gè)比較完善的制度，增加運(yùn)營(yíng)的安全性，制造更多的利益，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有著更高更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足。

2 現(xiàn)階段傳播管理工作的發(fā)展前程

2.1 保障管理轉(zhuǎn)換為效率管理

由于目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，所以一般的傳統(tǒng)式管理模式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)階段的要求，現(xiàn)在的管理越來(lái)越重視效率化，效率化管理成為了船舶企業(yè)管理評(píng)測(cè)的新標(biāo)準(zhǔn)，這樣就可以更好的完善有關(guān)的技術(shù)，促進(jìn)船舶企業(yè)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)的效率，進(jìn)而增加利益的提升。

2.2 經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)管理

之前，因?yàn)橛嘘P(guān)的傳播管理通訊技術(shù)比較落后，當(dāng)船舶出航的時(shí)候，船上的工作人員要想跟陸地人員進(jìn)行聯(lián)系是比較困難的，要是出現(xiàn)了有關(guān)的故障問(wèn)題，需要根據(jù)之前積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行解決，還有就是有關(guān)的管理工作也是不完善的。現(xiàn)階段的船舶一般都配有SMS系統(tǒng)，這樣的設(shè)備可以解決有關(guān)的通訊問(wèn)題，并且可以更好的對(duì)于船舶進(jìn)行掌控，進(jìn)而增加管理的效率。

2.3 持續(xù)對(duì)于船舶管理技術(shù)水平以及管理要求進(jìn)行完善

對(duì)于有關(guān)的科學(xué)技術(shù)以及通訊設(shè)施都應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行完善，在對(duì)于船舶的管理中，需要運(yùn)用更多的新型技術(shù)，進(jìn)而增加航運(yùn)的安全性，跟上時(shí)代的腳步，并且由此可見(jiàn)持續(xù)完善管理工作的特別重要性。

2.4 有關(guān)的利益價(jià)值的轉(zhuǎn)變

之前的船舶管理僅追求怎么樣才能獲取更多的利益，但是現(xiàn)在的船舶管理注重結(jié)合公眾、企業(yè)以及客戶利益，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)公共價(jià)值，這也使得有關(guān)的管理難度增加。

2.5 向著國(guó)際化管理發(fā)展

在這個(gè)時(shí)代，船舶管理需要高度遵循國(guó)際航海公約，并且到了別的國(guó)家的海域里就需要接受這個(gè)國(guó)家的監(jiān)督。隨著國(guó)際公約越來(lái)越完善，有關(guān)的執(zhí)行監(jiān)管能力也明顯地得到了提升，所以，船舶管理需要更加符合國(guó)際化發(fā)展。

3 分析目前船舶管理所存在的常見(jiàn)問(wèn)題

3.1 船員的素質(zhì)比較低，并且人員不足

因?yàn)槟壳昂竭\(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大多數(shù)的航運(yùn)企業(yè)為了節(jié)省成本進(jìn)而減少有關(guān)船員的數(shù)量，將其控制在最低標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)進(jìn)行實(shí)際航運(yùn)的時(shí)候，因?yàn)楣ぷ魅藛T數(shù)量不多，進(jìn)而增加了船舶運(yùn)營(yíng)工作的難度， 并且這些工作人員工作量大，所有的工作人員的工作是很緊張的，要是一直保持這種情況的話，就會(huì)造成人員疲勞，進(jìn)而影響航運(yùn)工作，更嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)航運(yùn)事故。還有就是，航運(yùn)工作的持續(xù)發(fā)展對(duì)于船員人員數(shù)量的要求是比較多的，若管理不嚴(yán)，就會(huì)有一些不專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)鉆空子，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)師資力量不夠，并且有關(guān)的培訓(xùn)設(shè)備也不完整，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量差。所培養(yǎng)的學(xué)員整體素質(zhì)不高，達(dá)不到需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的學(xué)員被應(yīng)召入職的話，就會(huì)給現(xiàn)代船舶管理造成很大的影響，也達(dá)不到公約標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 沒(méi)有健全的船舶管理制度，進(jìn)而很難有效地進(jìn)行管理工作

大家都知道，目前船舶核心管理的中心就是完善的規(guī)范制度。這就需要高度遵守有關(guān)規(guī)定，才能更好地確保管理工作的有效進(jìn)行。不過(guò)事實(shí)并非如此，在當(dāng)今的航運(yùn)市場(chǎng)上，出現(xiàn)了很多單船企業(yè)、無(wú)船企業(yè)以及第三方船舶管理企業(yè)，這些企業(yè)看似能夠給船主帶來(lái)一些方便，不過(guò)實(shí)際上很難做到進(jìn)行現(xiàn)代化船舶管理工作，主要的原因是這些企業(yè)的目的就是為了獲得更多的利潤(rùn)。沒(méi)有一套完整的規(guī)范制度，最嚴(yán)重的是根本不存在管理制度，并且秩序混亂，設(shè)備落后，并且是違法的，根本不會(huì)很好的對(duì)于船舶進(jìn)行管理，這樣的話就會(huì)出現(xiàn)一定的安全隱患，對(duì)于船舶營(yíng)運(yùn)是特別不利的。

3.3 船長(zhǎng)的權(quán)利因?yàn)楣芾韺拥拇嬖冢斐蓻Q策權(quán)利被削弱

因?yàn)楝F(xiàn)在通訊在持續(xù)發(fā)展，大多數(shù)的船舶都安裝了SMS系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)可以更好的進(jìn)行溝通，在之前的管理模式下，船長(zhǎng)就是這支船的大腦，由他來(lái)發(fā)出指令，進(jìn)而做出決策，不過(guò)現(xiàn)代船舶管理過(guò)程里面，船長(zhǎng)的決策權(quán)被大大地削弱，漸漸地變成了指令的執(zhí)行者。一般的情況下，要是出現(xiàn)了安全事故，需要盡快做出反應(yīng)并且盡快處理，進(jìn)而減少損失。不過(guò)現(xiàn)代通訊則會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)速度降低，并且岸上的指揮中心會(huì)忽視一些細(xì)節(jié)，進(jìn)而會(huì)造成更大的損失。船長(zhǎng)的權(quán)利不像之前那么高了，大大的降低了船長(zhǎng)的管理積極性，會(huì)出現(xiàn)更多的安全隱患，這對(duì)于船舶企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理是非常不利的。

4 有關(guān)的改進(jìn)措施

4.1 培養(yǎng)專業(yè)的船舶管理人才

由于現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，要想提高市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力就需要增加更多的管理人才。大家都知道，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，而科學(xué)技術(shù)的不斷完善需要人才去實(shí)現(xiàn)。對(duì)于現(xiàn)在的船舶企業(yè)而言，需要大力增加人才管理的力度，使得這種力度更加的專業(yè)可靠，這樣才可以使得船舶的日常營(yíng)運(yùn)能夠正常的進(jìn)行。當(dāng)進(jìn)行航行的時(shí)候，一艘船最重要的職位就是船長(zhǎng)，他是船的指揮官，所以對(duì)于船長(zhǎng)的職業(yè)素養(yǎng)以及專業(yè)技能的要求都特別高，船長(zhǎng)的能力直接影響到船舶的整體運(yùn)營(yíng)水平。一個(gè)高素質(zhì)的船長(zhǎng)可以很大程度上發(fā)揮船員的能力，這樣可以更好地進(jìn)行管理工作，可以使得船舶企業(yè)獲取更多的利潤(rùn)。

4.2 確定一個(gè)比較完善、高效以及信息化程度高的系統(tǒng)

這樣的一個(gè)健全的、完善的系統(tǒng)對(duì)于船舶的運(yùn)行特別重要，它可以更好地保障船舶的航運(yùn)安全。目前船舶管理工作一般就是結(jié)合船岸兩個(gè)方面來(lái)達(dá)成自動(dòng)化信息化的模式，并且要符合實(shí)際情況，權(quán)衡得失，綜合各種因素進(jìn)而更好地進(jìn)行有關(guān)的管理（如圖1）。船舶管理系統(tǒng)所構(gòu)建的工程是比較大的，這就需要積累經(jīng)驗(yàn)，跟隨時(shí)代腳步。這種系統(tǒng)的建立還可以提高有關(guān)管理人員以及船員的管理水平以及綜合素質(zhì)，進(jìn)而達(dá)到全面管理船舶企業(yè)目標(biāo)，同時(shí)，增加了信息的溝通和交流，使得管理效率得到大幅度提升，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，將之前的傳統(tǒng)管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)型科學(xué)管理系統(tǒng)，增加了航運(yùn)的安全，減少了損失，增加了航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 對(duì)于那些黑名單上的船舶進(jìn)行更加嚴(yán)格的監(jiān)督

在我們國(guó)家有很多船舶被列入了黑名單，這就需要現(xiàn)代船舶企業(yè)要加大對(duì)于這些船舶的監(jiān)管力度，通過(guò)有關(guān)的檢測(cè)人員進(jìn)而加大安全管理力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，進(jìn)而有效地解決在航行之前的問(wèn)題。

5 結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代船舶管理對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是特別重要的，它將直接影響到航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及市場(chǎng)地位。目前我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)水平也逐漸增高。這就需要有關(guān)的企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代腳步，在執(zhí)行有關(guān)管理工作的時(shí)候能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解除安全隱患，改善有關(guān)制度，保障航運(yùn)的安全，進(jìn)而推動(dòng)現(xiàn)代船舶管理的發(fā)展，增加有關(guān)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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