共享單車企業(yè)盈利模式比較研究

丁文娟 陜西科技大學(xué)西安校區(qū)

共享單車企業(yè)盈利模式比較研究

丁文娟 陜西科技大學(xué)西安校區(qū)

共享單車是互聯(lián)網(wǎng)時代隨著共享經(jīng)濟(jì)和電子貨幣的推廣、網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用等而產(chǎn)生的新生事物。本文通過介紹共享單車企業(yè)發(fā)展階段，分析其現(xiàn)存問題，比較其盈利模式,探討共享單車企業(yè)盈利模式的提升路徑,從加強(qiáng)政府管理、完善安全信用體系、拓寬融資渠道、探索創(chuàng)新模式等方面提出意見與建議。

盈利模式 共享單車 OFO 摩拜

一、共享單車發(fā)展階段

據(jù)新華社報(bào)道，中國共享單車市場已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進(jìn)國內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

二、共享單車企業(yè)當(dāng)前運(yùn)營中存在的問題

共享單車有可能創(chuàng)造新的商業(yè)模式，但其本質(zhì)上做的還是自行車分時租賃的生意。即便共享單車將帶來巨大的互聯(lián)網(wǎng)入口和平臺效應(yīng)，作為重資產(chǎn)投入運(yùn)營的公共自行車，仍然繞不過居高不下的折損率和運(yùn)營效率的問題。

（一）折損率居高不下

共享單車日漸升溫的同時，一些問題也隨之出現(xiàn)，如被人占為己有、違規(guī)停放、車鎖屢遭破壞等。一位接近OFO的業(yè)內(nèi)人士透露，OFO人為損毀率為5%左右，逼近公司給予的6%臨界值，但互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣調(diào)研認(rèn)為，OFO的單車損壞率可能高達(dá)20%～30%，這塊成本將成為OFO最難解決的問題。而根據(jù)摩拜廣州統(tǒng)計(jì)，摩拜單車在廣州的人為損毀率達(dá)10%，投放的2萬輛自行車中至少有2000輛遭到不同程度的損毀。OFO相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，OFO一代和二代單車成本是270 元，剛推出的三代單車成本是360 元，僅在北京OFO就有10萬輛共享單車。

（二）摩拜車貴、OFO運(yùn)營貴

作為共享單車公司，成本構(gòu)成主要有兩大板塊，單車和運(yùn)營；收入主要是每小時租賃單車收到的金額。易觀智庫分析師張旭認(rèn)為，市場較大的兩家公司在運(yùn)營上均有短板：資產(chǎn)較重的摩拜為了降低運(yùn)營成本而提升單車的制作成本，但因此單車變重降低了用戶體驗(yàn)，盈利周期較長；而OFO雖然資產(chǎn)較輕，但運(yùn)營成本較高，沒有GPS 導(dǎo)致用車的有效半徑降低，單車使用率降低。

如果車輛已損壞，導(dǎo)致后續(xù)無法持續(xù)性經(jīng)營，就算用戶規(guī)模再大也只會帶來源源不斷的虧損，無法實(shí)現(xiàn)正向盈利，產(chǎn)品的質(zhì)量問題是重中之重。因此，摩拜一代在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就使用了防爆輪胎、軸傳動和自發(fā)電等手段，使其堅(jiān)固耐用，希望通過提高單車技術(shù)含量降低維護(hù)成本。摩拜通過車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片、GPS 模塊和SIM 卡，隨時監(jiān)控自行車在路上的具體位置。車輛投放到市場后，解決了如何進(jìn)行運(yùn)營和維護(hù)的問題。但這也使得摩拜單車的成本居高不下。不過，摩拜相關(guān)人士表示，隨著規(guī)模化運(yùn)營的深入，單車的成本也逐漸降低。

OFO相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，OFO單車的運(yùn)營費(fèi)用是每車每天0.2元。據(jù)計(jì)算，僅北京市場OFO的運(yùn)營費(fèi)用一天就要2萬元，而實(shí)際運(yùn)營成本可能會比OFO官方說的更高。據(jù)了解，目前OFO車輛投放主要依靠人工投放，有報(bào)道稱，僅在北京西二旗區(qū)域，OFO就雇傭了30 多位單車搬運(yùn)工，月薪5000 多元，每月僅搬運(yùn)工的工資支出就達(dá)15萬元。

三、共享單車運(yùn)營模式分析

目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO單車和摩拜單車兩家的市場占有率達(dá)到91%左右，而OFO共享單車和摩拜單車卻采取了截然不同的盈利模式。

（一）OFO運(yùn)營模式分析

OFO創(chuàng)立于2014年，是全球第一家也是國內(nèi)首家無樁式單車共享平臺，起步于校園，開始逐步走向社區(qū)。其采用的是與鳳凰合作以及閑置資源回收利用的方式，特點(diǎn)是單車成本低，收回成本快。每張單車的成本約在300元，在APP實(shí)名注冊繳納押金99元，退用周期為1～3天，使用每小時0.5元，但缺點(diǎn)是科技含量不足，缺乏GPS定位；運(yùn)營成本較高，主要依靠線下工人搬運(yùn)；維護(hù)成本高，高達(dá)20%～30%左右的折損率，“三高”問題始終是制約OFO盈利模式利潤提高的主要因素。

（二）摩拜運(yùn)營模式分析

2016年4月，摩拜單車正式上線并投入運(yùn)營。與OFO不同的是，摩拜單車走的重資產(chǎn)路線，選擇自己生產(chǎn)和富士康生產(chǎn)兩種，前期投入成本高，減少了運(yùn)營成本，提高了單車的技術(shù)和科技含量，降低了用戶體驗(yàn)，但卻加長了盈利周期。摩拜單車前期公布的每張單車的成本在3000元左右，每輛單車的押金為299元，退款周期為2～7天，折損率保持在10%左右。摩拜單車的模式與共享經(jīng)濟(jì)的軌道稍微有些偏離。

（三）兩種模式的優(yōu)劣比較

盡管OFO和摩拜單車都面臨著盈利模式低、收益率低的困難，但在融資市場卻大受歡迎，2016年10月，OFO拿到2016年的第五筆融資1.3億美元；2017年1月，騎唄完成1億元的A輪融資，2016年12月，摩拜宣布2.15億美元的D輪融資，20天后拿到富士康的戰(zhàn)略投資，在經(jīng)濟(jì)不景氣的“寒冬”中，共享單車卻頻頻拿到巨額投資，引得資本追逐，這也從另一方面說明了共享單車盈利模式單一，但前景依然美好。

[1]王建剛.互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式探析[J].中國商論,2017,(11)：147-148.

[2]克里斯唐.共享單車的維護(hù)是個大問題——永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司董事長孫繼勝訪談[J].中國自行車,2017,(01)：54-57.

丁文娟（1994.9-），女，漢族，山西晉中人，本科學(xué)歷，研究方向：會計(jì)學(xué)研究。