淺談共享汽車商業(yè)模式
——以“沈陽寶馬共享汽車”為例

莊哲楠 青島開發(fā)區(qū)第一中學

淺談共享汽車商業(yè)模式
——以“沈陽寶馬共享汽車”為例

莊哲楠 青島開發(fā)區(qū)第一中學

近年來，共享單車成為街頭巷尾熱議的話題。在繼共享單車之后，沈陽街頭出現(xiàn)的“共享寶馬”亦是賺足了人們的眼球。移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得自助取還汽車成為可能，為共享汽車的生根發(fā)芽提供了土壤。運行不久的共享汽車有著自己的商業(yè)模式，但這些商業(yè)模式使得共享汽車的前景有喜亦有優(yōu)，共享汽車行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

汽車共享 商業(yè)模式 現(xiàn)狀 展望

一、共享汽車概述

（一）共享汽車概念

共享汽車，實則汽車分時租賃。與傳統(tǒng)租車不同，共享汽車是用戶使用手機，自主下單，實現(xiàn)取車、還車的無人化服務。此外，共享汽車不是按照日、月、年為計費時段，而是按照“時間+里程”的方式。使用時，需要用戶下載APP，交付押金，上傳個人信息后，即可實現(xiàn)共享汽車的即取即用。

（二）共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國有40多家共享汽車企業(yè)，30多個共享汽車租用平臺，40000余輛共享汽車。最早出現(xiàn)共享汽車的城市是北京，2017年8月，沈陽出現(xiàn)了“共享寶馬”，標志著共享汽車離在全國范圍內(nèi)實施又近了一步。

二、沈陽市共享汽車商業(yè)模式

（一）傳統(tǒng)商業(yè)模式

1.網(wǎng)約租車模式。共享汽車的主要商業(yè)模式有三種。第一種是網(wǎng)約租車，這種模式比較普遍。利用手機APP打車，順風車等，都屬于網(wǎng)約專車。當今社會，人們的生活節(jié)奏越來越快，隨時隨地可以進行的網(wǎng)約租車成為很多年輕人的首選。此外，網(wǎng)約租車以其優(yōu)惠的價格吸引了眾多出行群體，拿滴滴快車來說，起步價13元，每公里1.5元，如果行駛距離屬于中長途，價格會比出租車低出很多。網(wǎng)約租車絕大多數(shù)是汽車租賃公司、司機和網(wǎng)絡約車平臺的三方合作，能夠滿足人們長短途出行的需要，撬動了出行市場，使得傳統(tǒng)出租行業(yè)受到絕對性的“打壓”。此外，網(wǎng)約租車盈利客觀，激發(fā)了網(wǎng)約司機的積極性。2016年中國網(wǎng)約租車用戶為1.22億人，整體出行需求為28億次每天，其中約車的潛在市場需求約為0.9億次每天，如果每10公里20分鐘盈利26元，則每天的潛在盈利額為23.4億元。

2.P2P租賃模式。P2P是點對點的意思，同樣，P2P租賃則是一種汽車的點對點租賃。P2P的性質(zhì)是一個服務平臺，服務的一端是用戶，另一端是戶主。如PP租車，凹凸租車等，都屬于P2P租賃。P2P走的是輕產(chǎn)路線，并不持有車輛，而是為戶主和用戶“牽線”，提供信息匹配，這樣不但使私家車提高了利用率，而且為戶主帶來了一定的經(jīng)濟收益，還能使用戶享受更加便捷的服務和更加低廉的租車價格，可謂是一舉兩得，共創(chuàng)雙贏。P2P租車方式中，車輛的使用效率是傳統(tǒng)租車的4倍以上，就全國范圍來看，P2P租車的市場規(guī)模達到1600萬以上。P2P的模式門檻低，擁有私家車的個人均可以加入這個平臺，但是，這種模式在給人帶來方便的同時，也產(chǎn)生了不少問題：缺乏監(jiān)管，安全性無法得到保障，戶主和用戶之間缺乏信任度等。

（二）“共享寶馬”新模式——分時租賃

分時租賃是一種對汽車“即取即用”的租賃方式，消費者根據(jù)所在地區(qū)，按個人用車的時間、距離的長短租車，以小時和公里計費。沈陽街頭驚現(xiàn)的“共享寶馬”則屬于此模式。分時租賃的用戶群可以分為個人用戶和企業(yè)用戶兩類。目前大部分的分時租賃業(yè)務是以微公交、car2go、EVCARD（環(huán)球車享）為代表的商家對接消費者模式，為短途出游、社區(qū)短途通勤用戶、高校學生、酒店景點住客、業(yè)務員群體等用戶群提供車輛的使用。與共享單車相比，共享汽更加快捷，由于政府的鼓勵、大數(shù)據(jù)和云計算的支持、移動支付的成熟、互聯(lián)網(wǎng)征信體系的完善，共享汽車的發(fā)展更加迅速。比起其他盈利模式，分時租賃“融資”更加容易，一輛汽車1000元的押金，如果平均一輛汽車有500個用戶使用過，那么押金就有50萬，而1500輛寶馬的押金就能超過7.5億。由此看來，分時租賃的模式更為先進。

三、共享汽車商業(yè)模式的“悲”與“喜”

（一）“悲”——道路曲折

1.群雄并起，競爭激烈。通過收集數(shù)據(jù)，筆者認為，共享汽車將成為出行市場下一個萬億級別的領域，利潤頗豐，市場巨大。目前為止，我國擁有汽車分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，其中，沈陽投放寶馬1500輛，加之其他品牌，共3000余輛。Gofun是首汽集團推出的分時租車項目，此外，也有包括途歌、巴歌出行等創(chuàng)業(yè)品牌出現(xiàn)。共享汽車平臺眾多，各顯其能，加之汽車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司及租車企業(yè)等都想在沈陽共享汽車市場上分一杯羹，可謂群雄并起，競爭激烈。

2.成本過高，吸金困難。據(jù)筆者調(diào)查，1000輛共享汽車需要投入1億元級別的資產(chǎn)，而前期，無論消費者需求如何，必須用大量資金購車，也就是投入以后的成效目前還是未知數(shù)。另外，共享寶馬為給用戶提供更好的服務，努力滿足用戶隨時隨地取還車的需求，必然增加人員的數(shù)量、停車場地的建設和運營成本，加上后期車輛的維修、保養(yǎng)，企業(yè)承擔的高額成本時刻考驗著企業(yè)自身的運營與造血能力。

（二）“喜”——前途光明

1.節(jié)能減排，保護環(huán)境。當前，沈陽境內(nèi)出現(xiàn)的共享汽車，不僅僅是燒油汽車，還有相當一部分是電動汽車。但是，無論是汽車，還是電動汽車，都符合節(jié)能減排、保護環(huán)境的理念。共享電動汽車有利于減少汽車尾氣的排放，在綠色出行上又多加了一層低環(huán)保的概念。即使是燒油的寶馬共享汽車，也有利于環(huán)境的保護，因為1臺共享汽車可以取代10臺私家車。

2.大眾支持，政府鼓勵。共享汽車的出現(xiàn)方便了沈陽市民的出行，一定程度上減少了私家車的購買數(shù)量，有利于環(huán)境的保護和資源的節(jié)約，還有利于優(yōu)化交通出行體系，緩解沈陽市交通擁堵的現(xiàn)狀。因此，共享寶馬的出現(xiàn)廣受市民的歡迎。

四、結(jié)論

盡管目前沈陽市的共享寶馬面臨著競爭激烈、融資困難等困境，但是筆者認為，共享汽車今后將是一種趨勢，只要共享汽車企業(yè)和網(wǎng)約平臺慢慢摸索，不斷尋求最優(yōu)的商業(yè)模式，加之民眾的認可，政府的支持，共享汽車的光明未來不再遙遠。

[1]孫章.幸福感的三維思考——兼議“汽車共享”[J].城市軌道交通研究.2013(06).

[2]代秋杰.基于消費者選擇行為的汽車共享政策分析[J].長春理工大學學報(社會科學版).2012(11).