基于地鐵網絡化運營行車組織的探討

王睿

成都軌道交通集團有限公司

基于地鐵網絡化運營行車組織的探討

王睿

成都軌道交通集團有限公司

本文以地鐵網絡化運營為研究對象，從及時性、整體性和安全性等方面分析地鐵網絡化運營行車組織原則，并通過構建地鐵網絡化運營功能體系，完善地鐵網絡化運營管理業務，明確地鐵網絡化運營規范標準，優化地鐵網絡化運營行車組織運行，積極尋求地鐵網絡化運營行車組織的優化策略。

地鐵；網絡化運營；行車組織

近年來，隨著我國社會經濟的飛速發展，城市地鐵軌道交通日益完善，獲得了較大程度的進展，很多大城市地鐵由單線運營逐漸發展為交通網，覆蓋了城市更大的區域，體系越來越龐大，涉及的網絡化運營行車組織也就越龐大，那么就需要投入更多的管理和技術支持，從而營造良好的地鐵運營環境，帶給乘客以舒適、有序和安全的乘車環境，所以說，探究地鐵網絡化運營行車組織，并且進行有效的優化，是有重要的現實意義的。

一、地鐵網絡化運營行車組織的原則

一般來說，地鐵網絡化運營行車組織的實施，主要遵循及時性、整體性和安全性原則，從而有效提高地鐵運營行車組織的網絡化水平。一是及時性原則。地鐵網絡化運營行車組織，突出的特點是網絡化，地鐵網絡化運營行車組織管理，必須要遵循及時性原則，能夠做到快速反應并做出有效的調度和調整，實施最及時的控制，確保地鐵行車有序運行。二是整體性原則。地鐵網絡化運營行車組織管理，應以行車組織調度調整的整體性為重心，秉持整體性原則，以整體利益為主，如對緊急和突發情況，不應簡單的對某一個事件或設備進行故障處理，而綜合考慮整體系統運行情況，全面分析影響因素，從而顯著提升地鐵網絡化運營效率。三是安全性原則。地鐵運營安全問題無小事，安全是地鐵運輸的重要保障，地鐵運營行車組織，就是對地鐵車輛運行的組織和管理，更關系到地鐵行車、設施設備、組織調度調整等安全問題，應秉持安全性原則，促使地鐵車輛在安全的狀態下運營。

二、地鐵網絡化運營行車組織優化策略探索

（一）構建地鐵網絡化運營功能體系

地鐵網絡化運營行車組織的管理，應將運轉、維護、安監和管理等體系協調起來，形成相互配合的一個整體，促使地鐵網絡化運營行車組織高效運行。其中，運轉體系由系統運行、指揮調度和客運服務等因素構成，地鐵車輛運轉主要涉及車段服務、段場運作、控制中心、乘車與行車服務等；維護體系主要針對機電設備進行定期維護，對故障進行維修和搶修，確保車輛、電力、通信與信號的安全穩定；安監體系的監控內容，主要有風水電、消防（人防）工程，涉及了地鐵運營指揮內容，并且進行有效的應急監測，從而高效保障地鐵網絡化運營行車效率發揮。管理平臺，可以對地鐵安全運營實施保護，其中有票務清分、應急調度、資產管理、網絡管理、財務管理等內容，是地鐵網絡化運營功能體系的重要組成。通過建構和完善網絡化運營功能體系，實現地鐵網絡化運營的高效性，保障地鐵正常運營工作的開展。

（二）完善地鐵網絡化運營管理業務

網絡化已成為地鐵運營發展的趨勢，為了適應這種發展趨勢，地鐵運營調度管理應不斷優化網絡化管理，促使各個線路的調度控制以線路為單位進行連接，建構調度控制中心，基于各線路調度控制中心（OCC），搭建城市軌道交通集中控制網絡中心（COCC），促使城市軌道交通形成立體化的信息連接網，從行車指揮、施工管理、應急管理、維修養護、運營調配等方面入手，進行地鐵網絡化運營管理，促使地鐵運營效益的最大化實現。完善的管理業務體系，是地鐵網絡化運營行車組織優化的必然要求。維護管理主要從車輛維修、通信信號、供電、風水電、綜合監控等方面入手，對計量檢定、應急救援、物質保障等進行優化管理。運營管理主要從客運行車、應急處理、票務等方面進行管理；安全管理主要從地鐵運營安全角度開展的管理工作，如日常安監工作，衛生與消防管理，公安（防恐、反恐）公共安全管理，從而確保地鐵列車安全運營。

（三）明確地鐵網絡化運營規范標準

地鐵網絡化運營，需要涉及很多方面的內容，而且更需要科學規范的運營標準，這樣才能促使地鐵網絡化運營更高效。建構一套合理有效的規范標準體系，可以確保地鐵網絡化運營更加安全。在地鐵網絡化運營行車組織管理方面，應確立更加高級的規范標準體系，促使系統內的各個子體系相互緊密關聯，形成協調有效的規范標準體系。規范標準體系的建構，應該以提供乘客優質服務為中心，確保地鐵列車準點、安全的運營，促使龐大的地鐵運營體系有序運轉，同時優化整個地鐵行業的管理，從而更好的服務社會。

（四）優化地鐵網絡化運營行車組織運行

地鐵網絡化運營行車組織的構建，必須以有效運行為基礎，通過網絡化處理，保證地鐵行車組織的運行，從而達到最理想的狀態。

1.線網行車組織的運行

為了滿足乘客需求，線網行車組織是非常有必要的，所以，應加強地鐵運營的線網行車組織的有效運行。一方面，進行合理化的運行計劃制定，統籌安排各個線路，其中對列車情況、人員配備、列車運行時刻等方面運行標準進行合理制定，促使線網行車組織有效運行，達到最良好的運行效果。另一方面，管理好線網行車組織，地鐵運營行車組織涉及的要素很多，所以需要智能化的管理手段，實現系統化與全面化的管理，將智能化技術有機融合進線網行車組織管理，從而開展實時監督，確保線網行車組織有序運行，從而改善線網行車組織運行環境。

2.線與線之間運輸服務組織

線與線之間運輸服務組織運行，是地鐵運營管理的重中之重，必須進行有效的管理。第一，組建優質管理團隊，實施專業管理，提升各個路線列車之間的聯系度，做好統籌調度安排，促使各個線路列車形成一個運行系統，協調線與線之間的運輸服務工作，使其始終屬于高質量運行。第二，優化運行圖的設計與安排工作，充分借助高水平的運行圖，提升地鐵運輸服務的質量，改善線與線之間的運輸服務運行效果。第三，加強首末班車配套管理，建構科學的日常管理體系，促使地鐵首末班車配套管理更加高效，促使線與線之間運輸服務水平的提升，達成最好的運行效果。

總之，地鐵網絡化運營應遵循及時性、整體性和安全性原則，通過構建地鐵網絡化運營功能體系，完善地鐵網絡化運營管理業務，明確地鐵網絡化運營規范標準，優化地鐵網絡化運營行車組織運行，實現地鐵網絡化運營行車組織的優化。

[1]劉景宇.地鐵網絡化條件下的安全運營風險分析[J].智能城市，2016（5）

[2]董晉萍.如何加強網絡化軌道交通行車組織[J].中國高新技術企業，2013（33）