地鐵運營安全風險評估與管理探究

鐘志盛

廣州地鐵集團有限公司

地鐵運營安全風險評估與管理探究

鐘志盛

廣州地鐵集團有限公司

本篇文章針對地鐵運營區域內施工作業能否安全進行風險分析、風險識別、探討出應對風險的措施，規范了地鐵運營區域內施工作業的管理，有效的規避了施工風險，在很大程度上保證了施工安全、行車安全、人身安全。

地鐵運營區域；施工作業；安全風險

本篇文章針對我國鐵路運營系統的安全問題進行了磋商，總結辨析了地鐵安全事故對國民安全及財產造成的威脅，探討出了地鐵運營安全評定辦法，討論出相對的應急預案。城市地鐵建設的飛速發展，地鐵運營安全問題更加引人關注。《地鐵運營安全評價標準》的發布實施，城市地鐵運營系統將會更快更強發展，為全國地鐵運營系統提供了有效保證。

1 、地鐵安全問題及其帶來的危害

近十年國內外鐵路營運歷程中，火災發生35起，死亡人數高達844人；發生爆炸的5起，死亡人數92人；自然災害、地鐵故障都對地鐵常規運營造成極大地影響，經過上述辨析，地鐵事故的損害是很強的，不單單蒙受了經濟損失，還對國民安全造成了極大的危害。仔細辨析得出：在地鐵安全事件出現頻度圖可以清楚地看出，意外事故發生次數較高。從地鐵安全事故人員受傷觀察到，地鐵爆炸事件人員傷亡情況最為嚴重。

2 、我國地鐵運營近況和事故原因

2.1 我國地鐵運營的發展現狀

北京是大陸第一個開始對外開放地鐵的城市，隨即各地區的城市也陸續對外開放地鐵，近年來，我國地鐵加速到快速發展時期，截至2015年底，我國已經開通城市建設交通營運的城市已經達到26個（近期增加淮安、蘭州、南昌、青島、四個城市），85條地鐵營運線路，營運線路總長達到2658公里。根據國家發改委數據顯示，自2015年以來，共批復石家莊、大連、北京、武漢、南京、深圳、天津、成都、南昌、南寧、濟南、呼和浩特、長春共13個城市的地鐵建設或調整規劃，共投入10192億元，2015年共投入3000億。據統計，現在在全國獲得批準修建地鐵的城市一共有39座城市，囊括了大部分的一線及二線城市，而一小部分的三線城市（徐州、南通）也獲得了批復。而且，一些極具代表性的鐵路項目也陸續建成開通使用，地鐵武漢軌道交通2號線是第一條穿越長江的線路，在近日也正式開通使用。盡管國家十分關注地鐵安全運營管理，可是仍舊產生了一些問題，著重體現在這些方面：發生了列車相碰撞的事件，如2011年上海地鐵10號線發生兩車追尾事故；發生了停運事故，2009年上海地鐵因為供電問題致使停運，2013年在廣州地鐵三號線發生了“狗沖入地鐵隧道致使列車逼停”的鬧劇；發生火災事件，在2011年廣州地鐵產生車廂起火事件等等，這些事件說明我國鐵路運營歷程中還存在一些漏洞，須加以改善。

2.2 我國地鐵運營風險成因

除去一些不可規避的問題致使出現地鐵潛在的問題外，部分可以預防然而并沒有治理的問題也提高了地鐵運營的危險。最初，各種風險產生的重要原因是我國地鐵建設的規劃不一致，在國家層面上沒有系統化的規劃。現如今地鐵建設里隧道施工子系統的標準是強電、弱電，防水、抗壓，鋼筋焊接。很難找出系統的、多方面的、能夠切合如今鐵路建設需求的評定準則，致使在地鐵建設、營運過程里會出現問題，進而保留了一定潛在風險。另外，地鐵營運人員自我管理能力不高也增強了地鐵運營的風險，我國地鐵建設時間相對較短，一些運營企業經驗較少，沒有相對完善的管理制度，不能夠有成效的對各種潛在風險進行預警。另外，在地鐵運營過程中，應急處理、配套服務能力不足也會帶來了運營風險。

3 、增強地鐵運營安全管理的方法方案

3.1 完備地鐵運營風險管理軟硬環境

首先要陸續完備風險管理硬環境，必須陸續的引進世界各地的完備的硬件基礎設備，地鐵運營公司必須協同國家相關部門，吸收汲取國外優秀的技術，“取其精華，去求糟粕”結合目前環境進行高素質、高標準的進行安裝。提高覺察各式各樣風險的能力。尤其是，在剛剛研究出的硬件設備和相對的軟件程序，加強對其技術測試，有效的規避技術漏洞所攜來的各式各樣的漏洞。而后，需不停完備風險治理軟環境，囊括提高對風險問題的傳播，開展多項思想政治教育，協助地鐵企業幫助全體職員甚至乘客建立對風險的認識，極力營造出每一個人對地鐵安全問題的關心，為風險管理提供環境幫助。

3.2 設立完備的風險監測及預警體系

首先，必須先設立完備的風險監測體系，地鐵運營企業先建立包含設備、乘客、隧道等監測指標在內的風險監控體系，針對全面地鐵運營開展所有方面的風險監測，規避存在的監控空白。其次，先設立完備的風險預警體系，地鐵公司要多樣的利用各種現代信息化設備，設立風險自動預警體系使用計算機軟件程序等方法進行編制，如若發生哪一種事故或是觸動先前擬定的條件可以自行進行預測報警，進而協助地鐵公司更快的發覺各式潛在風險，增強風險治理水平。

3.3 設立完備的濟急處理辦法增強風險治理能力

首先，必須先提高風險治理能力，勇于提高風險治理訓練能力。地鐵公司要關于火災、追尾等不同類型的風險制定各種風險處理方案，并進行有針對性的培訓，幫助員工熟練掌握各種風險處理技巧。而且，設定針對各樣風險處理機理，尤其針對風險應對處理辦法，地鐵公司要依據明確的制度嚴格要求，如果產生運營事故采取怎樣的方法及方案。分明消防、行政、宣傳各個部門的分工細則，把責任落到個人，明確個人責任，保證出現運營風險可以得到有效的治理。

4 、結束語

地鐵運營區域內設備設施眾多、大環境相對復雜，極高的不確定性，在運營區域施工存在諸多風險，比如說列車沖撞風險、火災風險、觸電風險、影響行車安全風險，甚至各式各樣能夠對人造成危害的問題。只能對于鐵路運營中的問題進行處理，針對風險管理的研究，建立相適應的安全策略，使用合適的治理方法，才能從根本意義上減少事故發的引誘，減少地鐵事故的多發，才能更好的進行地鐵營運管理。

[1]沈崢.地鐵運營安全提升措施研究[J].住宅與房地產，2016（03）

[2]張佳麗.地鐵運營安全的影響因素及其改進措施[J].科技展望，2016（17）

[3]高劍.地鐵運營安全中的車站管理影響研究[J].住宅與房地產，2016（30）

[4]鄒磊,江毅.地鐵運營事故分析及對策研究[J].企業研究，2012（02）

鐘志盛（1974-），男，漢，廣東省化州人，當前職務：乘務管理人員，當前職稱：助理工程師，學歷：本科，研究方向：地鐵運營乘務方向。