印度洋上的曠世之作

印度洋上的曠世之作

中馬友誼大橋

建設中的中馬友誼大橋。 （新華社 供圖）

相知無遠近，萬里尚為鄰。

南亞島國馬爾代夫是古代海上絲綢之路的重要驛站。明朝時期，鄭和船隊兩度到訪馬爾代夫，馬爾代夫使臣也三次遠航回訪中國。如今，這段歷史的見證物陳列于馬爾代夫國家博物館。

得天獨厚的優美環境讓馬爾代夫成為全球旅游度假勝地，但馬爾代夫人卻有著自己的煩惱——長期以來，馬爾代夫連接各個島嶼的主要途徑是擺渡，這嚴重制約了馬爾代夫的發展。

改變自2015年12月30日開始。當日，中馬友誼大橋舉行開工典禮，大橋將于2018年建成通車。

千島之國的大橋夢

碧波萬頃的印度洋中心，當滿載各國游客的飛機在馬爾代夫易卜拉欣納·納西爾國際機場緩緩下降時，映入眼簾的除了聞名遐邇的自然景觀，還有一座正在建設中的宏偉工程——中馬友誼大橋。高聳的巨型吊臂伸向天空，數千噸級的施工船舶像一葉扁舟在波濤中上下起伏，施工棧橋上的旗幟迎風招展。

馬爾代夫由26組自然環礁、1192個珊瑚島組成，船是35萬馬爾代夫人的主要交通工具。建設中的中馬友誼大橋資金由中國政府無償援助、中國政府優惠貸款和馬爾代夫政府自籌資金三部分組成，將連接馬累島、機場島和胡魯馬累島三個相鄰島嶼，全長2.1公里，主橋長760米，是馬爾代夫最重要的島嶼連接線工程。今年4月21日，大橋首個墩身成功澆筑，主體結構開始躍出水面，矗立于印度洋上。

談起建設中的中馬友誼大橋，此前擔任過馬爾代夫駐華大使的中馬文化交流協會會長莫芮德很興奮：“是中國國家主席習近平的到來讓我們這一發展愿景成為現實，幫助馬爾代夫人實現了擁有橋梁的夢想。”

2014年9月，習近平主席對馬爾代夫進行國事訪問。兩國元首會談期間，對馬累—機場島跨海大橋這個合作項目，馬爾代夫總統亞明格外重視，他主動提議將這座橋命名為“中馬友誼大橋”。也是在那次訪問期間，亞明總統反復表示，習近平主席提出建設“21世紀海上絲綢之路”的倡議富有遠見，馬方完全支持并愿抓住機遇，積極參與。馬爾代夫人的互聯互通夢，與中國提出的“一帶一路”倡議不謀而合。

讓馬方感到欣喜的是，中國人不但說到做到，而且行動迅速。中馬友誼大橋合作意向敲定后，中國商務部立即啟動項目招標程序，選擇最優秀的橋梁施工企業和項目管理公司參與建設，并和馬爾代夫住房與基礎設施部建立了中馬友誼大橋政府間協調機制。馬爾代夫住房與基礎設施部部長穆罕默德·穆伊茲說：“馬爾代夫的地形有別于世界上其他任何國家，大橋的建設將打開我們的發展大門。”

“惡魔之海”上的曠世之作

馬爾代夫雖是旅游天堂，但卻是施工“地獄”。易卜拉欣·納西爾國際機場與首都馬累之間，被嘎阿地胡庫阿海峽隔斷。海峽內水深浪急，得名“惡魔之海”。

負責大橋設計、地勘的中鐵大橋院副總工程師肖海珠說，大橋設計為五跨連續鋼構橋，從效果圖上可見，白色拱橋在湛藍的印度洋上劃出一道優美的弧線。該橋結構輕巧，與馬爾代夫海天一色的景觀融為一體。這是世界上首次在珊瑚礁上建跨海大橋，無先例可循。

在“惡魔之海”施工，大橋從圖紙變為現實困難重重。

馬爾代夫所在海域海底主要分布著珊瑚礁，因此大橋的橋墩基礎都會建在珊瑚礁上。珊瑚礁的結構松散且不均勻，給施工增加了難度。此外，海況條件非常惡劣，每年5月-10月是馬爾代夫的雨季，狂風暴雨中，浪涌高達4米，能將起重能力1380噸的浮吊船從海面抬起1米高。

“浮吊船晃動1米，會造成吊鉤在吊樁過程中擺動8-10米。”工程要求實際打樁位置與設計位置誤差不超過25厘米。負責大橋施工的中交二航局技術人員秦宗平可謂見多識廣，曾參建過江陰大橋、蘇通大橋、東海大橋等項目，可來到馬爾代夫后，他真心感嘆：“真是太難了。”

老秦帶著工作人員攻關試驗。不同的樁徑、不同的鉆孔設備、不同的施鉆壓力，他們不斷尋找不同地質層的鉆進工藝，邀請國內專家團在現場開展承載力、抗腐蝕、防涌浪等試驗。

李建波是一名焊工，完工后他將焊渣收集起來，放在身邊的鋼筒里。在施工現場，所有焊工身邊都自帶了這樣一個“鋼筒”。事實上，在建設過程中，橋上產生的所有工業垃圾和生活垃圾全部轉移處理，一滴油都不能掉入海里。大橋建設者們正用執著信念和精湛工藝，創造著世界工程建設的奇跡，在珊瑚礁上摹繪一道靚麗的彩虹。

合作雙贏路長情更長

馬爾代夫人都說中馬友誼大橋是馬爾代夫的世紀工程，這真不是夸張。走進馬爾代夫人的日常生活，很快便能理解他們對改變現狀的渴望。馬累是世界上最擁擠的首都，面積1.8平方公里，居住著全國1/3的人口，擁有近5萬輛各類機動車輛。人口與社會資源高度集中于馬累，嚴重阻礙了整個國家的可持續發展。為此，馬爾代夫政府提出“經濟愿景2013-2018”，將在胡魯馬累島上建設一座“青年城”，承接馬累的人口及產業轉移。連接馬累島與胡魯馬累島的中馬友誼大橋，將是這項人口和產業遷移計劃的大通道。

10座“中國造”海外大橋

美國新海灣大橋

2013年9月3日，美國舊金山海灣地區的新海灣大橋正式通車，中交集團所屬振華重工承建新海灣大橋4.5萬噸的鋼結構。

印尼泗馬大橋

2009年6月10日，印尼泗馬大橋建成通車，這是當時東南亞最大的跨海大橋，由中交集團以總承包模式承建。

巴拿馬運河三橋

2011年6月，中交公路規劃設計院競標聯合體成功中標巴拿馬運河第三大橋設計項目。這是我國勘察設計行業通過參加國際公開設計競標首次中標的大型橋梁工程項目。

馬來西亞檳城二橋

2014年3月1日，由中交集團承建的馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，標志著東南亞最長跨海大橋正式通車。

塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋

2014年12月18日，塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋建成通車，是歐洲首座“中國造”大橋，由中國路橋承建，中交二航局參與施工。

文萊大摩拉島大橋

2015年5月6日，文萊大摩拉島大橋開工，由中交集團所屬中國港灣公司承建。

馬爾代夫中馬友誼大橋

2015年12月30日，由中鐵大橋院、中交二航局設計施工總承包的中馬友誼大橋開工，建成這座大橋是馬爾代夫人民世代夙愿。

孟加拉帕德瑪大橋

2015年12月12日，由中鐵大橋局承建，中鐵大橋院設計和勘測的帕德瑪大橋項目主體開工。這是中國企業中標的最大國際橋梁項目。

坦桑尼亞基甘博尼大橋

2016年4月19日，由中鐵大橋局承建的東非最大斜拉式跨海大橋——坦桑尼亞基甘博尼大橋開通。

摩洛哥穆罕默德六世大橋

2016年7月7日，中鐵大橋局牽頭建造的非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋正式通車。

建設中的中馬友誼大橋上亮起“中馬友誼長存”的霓虹燈。（新華社 供圖） （張翅 制圖）

在馬爾代夫，無論是當地官員還是民眾，一提起大橋，都會豎起大拇指。中馬友誼大橋施工技術組駐地原是一處市政公園，現在以“China Bridge（中國大橋）”的新地名為人所知。施工現場常聚集著當地人觀看工程進展。馬爾代夫政府還專門修建了配備望遠鏡的觀景平臺。當地民眾還把到大橋項目工作視為榮耀，在項目組擔任人力資源主管的阿米拉說：“我父親為我在這里工作而感到自豪。我當初選擇學中文是因為中國越來越強大，中文越來越普及。現在，馬爾代夫參與了‘一帶一路’建設，這為我們帶來了許多新機遇。”

在今年5月舉辦的“一帶一路”國際高峰論壇上，馬爾代夫駐華大使費薩爾·穆罕默德表示，“‘中馬友誼大橋’名副其實，一旦這座橋竣工，兩國人們可以看到兩個國家是怎樣合作的。了解到馬爾代夫——世界上最小的國家之一，和中國——世界上最大的國家之一，因為二者之間存在的雙贏機會一起合作。這就是這座橋能夠代表的。”

每到傍晚，大橋施工技術組駐地“中馬友誼天長地久”的霓虹燈格外顯眼。遠遠望去，橋上的施工燈光與觀橋人群相映成趣，構成了一幅動人的畫面……