共享單車何去何從

宋娉婷+石錦琳

摘 要：繼今年1月拿到A+輪融資之后，Hellobike于4月獲得B輪融資，此處融資金額在數億規模。在目前共享單車投資市場日趨冷靜的情況下，Hellobike仍能獲得數億元的融資，說明共享單車依舊受資本市場的追捧。

關鍵詞：共享單車 單車 共享

一、共享單車備受資本市場青睞

為了解決居民出行問題，緩解交通壓力，從2007年開始，智能化運營管理的、真正具備一定實用價值的公共自行車系統開始進入中國，先后在北京、杭州、武漢等大城市先后開展試點，逐步向其他省會城市拓展，部分中小城市進行嘗試。但是政府部門鋪設的公共自行車具有樁點固定且較少和用戶使用門檻較高等缺點，在居民間的普及率并不十分高。2014年，ofo公司成立，并于2015年6月推出共享單車，創立首個無樁共享單車出行平臺，締造了“無樁單車共享”模式。從ofo開始，共享單車來勢洶洶，相關公司仿佛雨后春筍相繼成立。2016年10月10日，ofo以完成五輪融資的瘋狂融資速度將“共享單車”這一新型創業模式推至風口浪尖，據統計，截至2016年，共有17家公司從事單車共享業務。

共享單車為何如此受資本市場青睞？筆者認為主要有以下幾個方面的原因：首先，目前“共享經濟”如火如荼，共享經濟的出發點是使資源能夠得到更好地配置和循環使用，強調物品所有權和使用權的分離，基于這點，許多擔心自己騎車出門導致車輛被盜的用戶更愿意使用共享單車；其次，喊著“綠色出行”的口號，共享單車體現了綠色環保的理念，其中甚至有公益的成分，更能被用戶接受和喜愛；誕生在互聯網大數據時代背景下的“共享單車”較之以前的公共自行車具有更高的靈活性，不需要停靠在固定的樁點上使得共享單車的使用更加便捷。除此之外，艾媒集團CEO張毅認為，共享單車之所以被資本市場看好，一部分原因是今年上半年大部分投資方的注意力集中于網絡直播，而下半年好的項目較少。恰好此時，以共享單車名義出現的摩拜和ofo們，成功吸引到眾多投資方。

二、共享單車市場競爭日益激烈

目前，共享單車鋪設范圍越來越廣，各個品牌的單車競爭日趨激烈，筆者以“ofo小黃車”、“摩拜單車”、“小鳴單車”、以及“哈羅單車”為研究對象，分析其異同。

從上表可以看出，共享單車單次使用價格較低，這也是其普及率高的原因，除此之外，原本使用密碼鎖和機械鎖的ofo小黃車由于遭到破解，于近期推出電子鎖，由此看來，共享單車的同質化越來越明顯，對于一般用戶而言，各個品牌的共享單車差異性不大。

根據艾媒咨詢發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》，2016年中國單車租賃市場規模將達0.54億元，用戶規模將達425.16萬人，預計2019年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人。日益趨同的共享單車導致共享單車市場上的競爭越來越激烈，各大公司搶占市場份額，通過廣告、代言、和其他平臺合作以及免費騎行等方式試圖擴大市場規模。

三、共享單車面臨的問題

在共享單車行業井噴的另一面也暴露出許多問題，大致有以下四點：由于部分用戶存在誠信問題，共享單車的損壞率過高，私自加鎖和惡意損壞的情況屢見不鮮，因此造成十分繁瑣的后期維修工作，使得共享單車公司的維修成本不斷增加；用戶的交通意識不足，使用共享單車的時候沒有遵守交通規則，使得以緩解交通壓力為初衷的共享單車造成了不少交通問題甚至出現交通事故；由于城市建設中缺乏單車停靠點這一區域，以及部分用戶圖省事，沒有正確停放共享單車，造成城市不美觀的情況，擠占行人通道和機動車通道；一旦出現安全事故，責任認定十分困難，可能面臨糾紛。

除此之外，共享單車行業雖然在資本市場融資效率可觀，但是目前仍處于燒錢階段，其盈利模式十分單一，與打車平臺單次收入為幾十元甚至上百元相比，共享單車的單次收入很少，難以呈現良好的盈利性，以摩拜單車為例，其每輛自行車的造價高達3000元，其一個小時2元的使用費顯得微不足道。大量資本涌入共享單車市場，短期內在平臺急于尋求變現，給平臺運營方帶來很大壓力。因此，發覺一些盈利點，而不是完全依靠融資生存，探求可持續盈利的模式對于共享單車公司來說刻不容緩。

四、共享單車的未來何去何從

共享單車行業雖然競爭十分激烈，但是仍有幾家實力較為強勁，這幾家“燒錢”的勁頭不免讓人聯想到曾經網約車平臺之間的競爭，網約車平臺之間通過惡意低價競爭搶占市場，最終以uber退出中國市場，滴滴快滴合并為結局，合并之后的滴滴快滴在打車市場上形成壟斷，并沒有價格上的優惠，最終損害的是消費者的權益。

針對共享單車市場，雖然消費者不愿意見到壟斷市場的形成，但是資本方對單車最終合并，一枝獨秀的期待卻并未被稀釋掉。市場普遍認為共享單車領域的收購與合并將在12個月內見分曉。這跟共享單車的同質化有關，單車性能相差不大，一般用戶也不會過多在意車輛的體驗感，僅僅外觀上的差異并不能使得某一品牌的單車更受青睞；同時，多個品牌的單車在市場上競爭意味著消費者需要下載多個手機APP，重復注冊登錄，并且在多個平臺上繳納相應的押金，這對用戶的使用造成許多不便。近日支付寶推出的憑借“芝麻信用”使用共享單車的功能一定程度上地解決了上述問題，但是并非所有單車都入駐這個功能，而“免押金”功能更是只針對“芝麻信用”分數高的用戶和部分地區用戶，因此，多家共享單車公司并存導致的問題并非完全解決。合并成同一家公司是否為共享單車的最終結局令人難以預測。

針對在共享單車的使用上暴露出的誠信問題，一味強調加強誠信管理體系收效甚微，若是共享單車公司僅僅從單車的設計上入手，加固以防破壞，恐怕難以奏效。對于共享單車發生安全事故的問題，不少平臺已經和保險公司合作，支付寶更是表明只要是通過支付寶掃碼騎車的用戶將獲贈騎行意外險，一定程度上緩解關于安全事故的糾紛。

在共享單車的未來發展上，政府的態度至關重要。對于網約車平臺，政府出臺相關政策進行行政監管并且設立相應的門檻，而對于共享單車平臺，政府扮演的更多的是配合和疏導的角色。深圳市交通運輸委于12月27日發布了《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見（征求意見稿）》和《深圳市自行車停放區（路側帶）設置指引（試行）》；廣州市海珠區政府先后與摩拜單車、ofo共享單車達成戰略合作，在地鐵站、商業區等人口密集區域規劃設置共享單車專用停車點。濟南市起草制定了（濟南市關于鼓勵規范發展互聯網單車的若干意見（征求意見稿）》、《濟南市關于互聯網單車運營企業準入要求》以及《濟南市中心城區共享單車停放技術導則》。

共享單車平臺需要積極跟政府配合，政府推行基礎建設，建立自行車道和自行車停放區域將大大緩解共享單車亂停亂放的局面，也為共享單車這一經濟環保的出行方式助力。

共享單車的未來我們拭目以待。

參考文獻：

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[2] 周有強，羅筱曉.套上“互聯網+”的輪子，共享單車能跑多遠[N] .工人日報，2016-9-28（6）

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