城市道路施工技術關鍵與質量控制

摘要：伴隨著我們國家社會經濟的快速發展，對于城市內基礎功能項目的建造亦逐步推進，城市中道路工程的建設即為當今我們國家城市發展中的基本組成部分。文章依照現實城市基礎設施項目建設中公路工程建造中的關鍵型技術以及施工品質管控等內容展開了研究。

關鍵詞：城市公路工程；道路施工技術；關鍵控制；施工工藝；質量管控 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2017）11-0171-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.11.087

當今城市內交通建設項目是屬于城市發展及整體規劃建設中的經典型組分。城市交通網絡屬于每一座城市發展的基本骨架，其對城市整體分布格局的落成、城市容貌的展現以及城市品位的構建可發揮出相當水平的決定性效用。故此真正實現城市發展中公路項目修筑的品質以及獨特的修筑效能是現階段公路工程建設中的重點要素，同時也是城市公路建設在具體施工環節中的技術控制要點。

1 路基結構施工環節中的技術要點

1.1 路基結構建造的技術原則

路基設施的修筑是現階段城市功能完善在交通建設領域中的基本成分，其在我國城市公路工程建設中具備舉足輕重的功能，和城市公路工程建設的最終技術指標控制存在著不可分割的關系。

1.1.1 作業裝備設置、材料選取以及作業工地雜物清除。為了圓滿實現公路項目建造環節中的輸電、輸氣以及訊息資料反饋等，一定要實施好路旁以及路中妨礙物的清除過程，必須在如此情況之下來充分保障城市公路項目建造過程的完美開展。

1.1.2 對于路基部分的作業工地實施勘測過程。在對道路基礎部分構架的修筑過程展開具體的監測工作時，我們必須以施工方案為基本參照來對作業現場展開勘察工作，對公路建設其具體施工情況展開了解過程，如此方可實現具體的路基結構中線及水準基點之間的完整銜接。在此基礎上，尚需對中心樁基實施周密的勘查，而且增設水準基點，另外還要對此類暫時性的或是原來的水準點實施全面性測驗，從而確保城市公路工程施工的品質達標。

1.1.3 路基結構填料的充實。在公路工程所處區域地下層水位過高的情況下須在路基結構的表面開挖出明引水溝。在針對路基結構展開挖掘過程時，須特別關注開挖設備和空中高架線二者之間的相隔間距。一些應當實施爆破作業的區域須參照相關工程規定，實施好安全防范措施之后再展開爆破作業。在實施路基結構工料填充時，尤其需要關注路面結構及其暫時性除水效能，最大限度地把它和長期性的某些排水機構緊密配合。路基填方的工料選取必須強度足夠大、穩固性好，在實際填方過程中尚需密切注意路基結構坡度數值高低。

1.2 水泥瀝青結構路面構筑環節的技術要素

瀝青水泥料實施混合的攪拌站須和城市內公路工程施工的作業工地之間保持著合適的間隔距離，間斷型拌和設備能夠圓滿地實現此種攪拌過程。在城市內公路工程建設的路面結構層厚度高于7.5cm時應當采取兩臺攤鋪設備進行同時施工作業。

1.2.1 全面清整路基工程工地，達到其工程工地的整齊潔凈，不存在零散的異物或者其他石料，從而達到路基整治的工程基準。在實施透油底層的油料噴灑過程中，我們尚需選用恰當手段以確保其不自由流動。

1.2.2 工地作業放線，對路面瀝青材料鋪設層的具體設置厚度展開系統性的記錄工作。在交通基礎設施的修筑工序中特別適于選用平石料來實施基準層面的標定過程，在施工過程中選取鋼質立樁來完成相關定位工作，并且選取鋼絲繩構件來確定具體的導入高度。

1.2.3 摻合型路面瀝青材料。在選用摻合型路面瀝青材料時一定要嚴格遵照城市交通工程本身所需的不間斷作業性，故此要求施工隊伍必須嚴格遵照施工規范需求做好配料比例的選取，由此真正實現其混合比率的精準性及高效性，同時包括該型路面瀝青材料在受到熱力作用時所應具備的作業溫度。在實施摻合過程之后的路面瀝青鋪設材料要求其施工品質必須充分保障，同時滿足成分的均一性。

1.2.4 鋪設瀝青料。在實施瀝青鋪設料的施工作業過程中，須保障作業環境中的溫度在12℃之上，如果其鋪設材料選取為熱壓型摻合料模式其可在0℃情況下展開施工作業過程，當作業環境溫度小于-3℃時需中斷施工過程，在雨雪類天氣應當謹慎實施鋪設作業過程，鋪設作業過程亦不能在冰體表面或者是有雪存在的地面上展開。

1.2.5 初期壓實整平。初期壓實過程是在瀝青料鋪設過程結束之后在高溫狀態下實施。壓路設備需要由公路橫切面當中的略低一側向略高一側實施推進式碾壓方式，上下碾壓區域之間的重合寬度須完全遵從有關工程規定落實。在公路邊棱處存在支擋結構時，須緊挨著支擋結構實施碾壓作業；在公路兩側邊棱處不存在支擋結構時，須在邊棱處預留出35～45cm的富余寬度，待第一輪碾壓過程結束之后再把壓路裝備多一半的重量放到已經達到壓實水平的路面結構上，之后再就公路兩側的邊棱區域實施碾壓過程，由此來防止路體向外滑移。在具體的碾壓操作環節中，需關注操作環境中溫度的波動情況。在作業環境溫度小于102℃的情況下，其預先拌合的碎石必然極難被擠進瀝青水泥摻合料當中，達不到緊密的固結到一塊的效果，所以碾壓作業溫度須嚴格調控在115℃～125℃之間。另外在碾壓過程中應當復壓過程緊隨著碎石料分布設備向前行進，在碾壓作業溫度達到時就可以展開這一操作過程；碾壓過程中壓路裝備的停止和啟動均須緩慢操作，不應當作轉向或者緊急停車操作，防止鋪設料產生粘輪情況；在采用公路壓實裝備作業過程的每回前進距離一定要和鋪設料的分攤裝備以及壓實裝備彼此之間保持行進速度協調，在操作程序上達到平衡；終期壓實過程緊隨在復式壓實工序之后展開，按照從路旁到路面中央的碾壓程序實施碾壓過程，保障其碾壓環節不留下碾輪痕跡。

1.3 路基構筑作業的操作要點

目前時期我們國家道路表觀層的鋪設結構形式是總體為半剛型規格，擁有負擔大負載的優異效能。并且該半剛型構架的整體塑性、干型收縮和溫度收縮特征，在路基層發生開裂情況時有明顯表現。路體基礎構架出現開裂狀況時可增加路面層出現裂痕及涌漿情況，發生故障的路表觀層不得不投入很大的修復費用。出于消除路表觀層的裂痕情況，我們應當把握好路基結構層作業的相關操作要領。

1.3.1 路面鋪設工料的摻和過程。在確定出路體修筑的表面材料品類而且做好完美的配制工作之后，以后的摻和過程即是我們開展城市內公路工程施工品質管控的重點步驟。兩灰碎石料實施摻和的技術要點是把瀝青摻合料實施完整均勻地攪拌過程，其粗型和細型集料和兩灰之間均須達到合適的含水濃度，而且實施極佳的裹覆過程。為了滿足上述要求，其級配型混合料中的水分濃度已經成為當今我們業界探究的重點新內容。粗細兩類集料中的飽和面和兩灰各自的最適水分濃度的總和即為瀝青摻合料的最適合含水濃度，現階段我們所采取的摻合瀝青混合料的手段是對這種瀝青混合料實施集中型拌和過程。

1.3.2 瀝青路面混合料的攤鋪施工。瀝青摻合料是否實現了攤鋪程度均一和基層結構最后采用過程存在著緊密關聯的關系。在粗型集料成分比較聚集的區域一般不具備持久性和穩固性；細型集料成分比較聚集的區域一般不具備抵制開裂性能和抑制雨水沖刷的性能，所以瀝青摻合料的鋪設效果是否達到了均勻的程度，可對路體基層的持久性及穩固性產生關聯作用。在具體的瀝青水泥料鋪設操作環節中，攤鋪作業裝備須最大限度壓低前進速率，其速度過高會對碾壓質量十分不利，粗型集料受到熨平板的水平拽動，再加之慣性功能的干擾作用，造成瀝青摻合料碾壓過程前后密度不均一，并且產生離析情況。

2 城市公路實施質量管控的基本手段

2.1 實施質量管控的基本管理手段

實施質量管控的基本管理手段重點包括：項目主要負責人擔當總體責任；對施工技術資料以及工程報表展開評審評判；對應機構履行好自己工作；對管控的實效性予以保障。

2.2 質量檢查的現場控制

2.2.1 開工前進行檢查。在城市道路施工正式開始之前我們要對其進行檢查，這次檢查主要是為了確定開工的條件是否已經全部具備，開工之后是否可以連續正常的進行施工作業等。

2.2.2 工序交接時的檢查以及工序檢查。在完成自檢、互檢等流程的基礎上，由專業檢查人員以及監理員來展開工序交接時的檢查，以此來保障每一個工序都符合有關規定。

2.2.3 停工之后復工之前的檢查。因為需要進行某些質量問題的處理或者由于某些特殊原因導致停工后重新復工都應接受檢驗。

2.2.4 分項工程分部工程完成之后的檢查。在分項工程或者是分部工程完成之后應該按照相關規定進行自檢，經過設計、質監以及監理檢查并且合格之后簽驗收記錄后才可進一步施工。

2.2.5 材料以及設備的檢查。這一檢查內容主要是對成品以及半成品是否擁有質保措施進行檢查，避免變質、損害等事件的發生。對設備的檢查主要是為了確保設備處在一個良好的狀態。

3 結語

總而言之，在公路建設施工的環節中對其品質實施管控并不是一種容易的過程，要求有多方面進行配合，融入到作業中的工程技術人員須具備極強的責任心，對材料質量精準控制，憑自己的專業知識依照設計進行施工，并且對施工內容進行必要的檢驗，以保障城市道路施工質量。

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作者簡介：趙軍（1977-），男，山東濟南人，棗莊市薛城區旺鑫園林工程有限公司助理工程師，研究方向：市政工程施工管理。

（責任編輯：王 波）