高速公路“零污染”路面施工方案研究

楊曉武

摘要： 本文結合高速公路綠色施工要求提出一套高速公路零污染專項施工管理方案，旨在踐行綠色施工理念，加強工地環境治理，切實改善公路路面施工“高污染”的現狀。

Abstract： This paper puts forward a special construction management scheme for zero pollution of expressway with green construction requirements of expressway. It aims to practice the green construction concept， strengthen the site environment management and improve the "high pollution" situation of highway pavement construction.

關鍵詞： 高速公路路面；零污染；施工管理

Key words： expressway pavement；zero pollution；construction management

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）21-0053-03

0 引言

我國高速公路建設在基礎設施建設投資不斷加大的背景下得到了長足發展，高速公路總里程數已達到世界第一。在綠色經濟理念的指引下，高能耗高污染的高速公路建設在環境保護方面得到了更多的重視。本文結合高速公路綠色施工要求提出一套高速公路零污染專項施工管理方案，旨在踐行綠色施工理念，加強工地環境治理，切實改善公路路面施工“高污染”的現狀。

1 路面零污染的技術管理研究

在路面零污染控制工作中，主要的技術管理措施有：

第一，路面設計標準化。所謂設計標準化，即在一定時期當中對通用產品的工作模式與標準進行統一制定，在此基礎上開展的具有較廣適用范圍的設計。在路面施工中對標準設計進行應用，能夠在保證設計質量的同時提升工程質量，能夠對重復勞動進行減少的基礎上提升設計速度，利于新技術的應用推廣，便于實現配件生產裝配化、施工機械化以及工廠化，在對勞動生產率進行提升的基礎上加快建設速度。具體來說，在高速公路路面標準化設計當中，即在對當地材料進行充分利用的基礎上建立起同當地實際情況相適合的路面典型標準圖，便于施工以及后期養護工作的開展。

第二，標準化管理制度建設。施工作業標準化，即在不同工序施工流程、工藝進行規范的基礎上實現工程的精細化、標準化施工，通過先進工業生產標準化理念以及系統理論的引入對施工現場生產的各項要素進行整合，以此形成密切相關的施工現場管理體系。該項工作的目標，即在將現場管理標準化作為突破口的基礎上實現資源整合，通過持續、有效機制的建立實現現場施工組織方式以及管理方式的改革，具體來說，建設單位可以聯系項目的不同施工階段對路面標準化以及路基標準化管理手冊進行編制、下發執行，在對施工作業標準化行為進行規范的基礎上為施工精細化奠定基礎。

2 路面零污染管理的影響要素分析

在路面零污染施工中，其需要影響要素有：

第一，項目整體計劃執行情況。在路面零污染施工中，不僅僅需要能夠從路面管理角度入手，而需要能夠從公路項目整體管理的角度考慮，形成整體的全過程管理理念。只有對項目的整體計劃進行科學的安排貫徹，保證后續工程能夠按照計劃做好控制點的實現，路面在實際施工當中才能夠具有足夠的時間處理，只有這樣，才能夠為路面零污染施工創造出良好的條件，在使零污染管理作為標準化管理當中重要一環的基礎上對零污染管理目標進行實現。

第二，對已完成路面保護到位。在交叉施工分項工程施工時，需要能夠對已經施工完成的路面做好保護，以此減少路面污染問題的發生。作為重要的工作力量，路面施工單位需要專門成立起環保小組，對各部門、各級別在路面防污工作當中的具體職責進行明確，通過專職管理人員的配備做好日常檢查，對各項環保工作做好督促與落實。同時，需要加強施工人員的管理教育，使其能夠對路面防污這項工作的意義形成重視，在此基礎上主動、積極地參與到工作當中，對路面防污各項規章制度做好遵守。

第三，防污管理與溝通常態化。在工程建設當中，工程建設方需要能夠將零污染管理工作納入到建設管理當中，使該項工作以常態化方式開展。對于零污染管理這項工作的決策、啟動以及過程控制等，都需要能夠在各項管理報表以及會議上出現，使其成為具有常態化特征的管理手段。

3 零污染控制中各責任主體的管理內容

根據具體職責的不同，在零污染工作當中負責控制的部門與內容有：

第一，路面單位。作為路面施工單位，要聯系工程實際做好路面零污染施工方案的制定，通過專門領導小組的成立加強管理力度，對施工當中的零污染具體處理措施做好制定，保障防污工作的順利開展。組作為路面防污這項工作的主要力量，路面合同段在做好防污施工措施應用的基礎上避免其余標段對路面造成污染，以此為路面的防污施工營造出良好的氛圍。在面層施工中，需要在路口做好輪胎沖洗池的設置，對于進入到現場的車輛，要做好車輪的清洗，同時，安排專門負責通行車輛通行證的核查，對于無證車輛，嚴禁其進入到施工區域當中，避免因此對工作面造成污染。路面場方面，對于路基單位、沿線路面等無法封閉的路口，需要及時做好防污管理。而對于已經施工完成的路段，則需要積極做好成品保護，在聯系具體施工情況的基礎上對施工路段的轉向以及禁行標志進行調整，以此使車輛能夠按照規定方向行駛，避免對施工完成路面造成污染。此外，要做好附屬工程施工格式件的合理安排，在水泥穩定底基層同ATB基層施工間，要做好排水溝以及分隔帶護欄工作。

第二，路基單位。對施工材料運輸車輛，需要做好相關封閉措施的應用，避免材料因沿途泄露對環境造成污染。同時，要嚴格依據路基交驗計劃做好路基的交驗處理，以此為路面合同段創造出良好的施工條件。在完成路基交驗后，則要及時做好基層以及墊層的施工，以此保障施工的連續性。如因現場情況需求，確實需要同時交叉作業，則需要在施工當中做好水泥攪拌車以及運料車的檢查，在做好清理后才能夠允許進入，避免因發生漏漿問題對路面造成污染。此外，沿線橋涵結構物等需要按照計劃校驗，在橋路結合位置，要通過適當材料的應用做好鋪墊處理。

第三，房建單位。在土方開挖工作當中，需要做好施工過程的防護處理，避免因污染源形成對路面造成污染。對于施工中使用的建筑材料、機械設備以及施工垃圾等，避免直接停放在路面結構上，如確實因施工需要，則需要在征得路面單位同意后做好防污染處理。而當混凝土運輸車輛通過已施工路面時，則需要做好防污染措施的應用，避免因混凝土滴漏在路面上造成污染。

第四，綠化單位。對于綠化工作使用的植被、樹種等，不能夠直接在路面上堆放，而需要使用彩條布以及土工布在統一進行鋪墊后堆放，并保證鋪墊面積在堆放面積的1.5倍以上。在綠化種植開挖穴位時，不得將泥土拋撒在路面和邊坡上，并及時清理散落在路面上的枝葉，不得將邊坡噴漿用的泥土和有機肥料直接堆積在路面上，應采用土工布和彩條布進行鋪墊后在堆放，并且鋪墊面積不小于堆放面積的 1.5 倍。此外，履帶式鉤機不得直接在已施工的路面結構層上行走，必須采用平板車運送通行，若因施工需要，鉤機必須在路面結構層上作業時，必須采用輪胎式鉤機，并且避免對路面造成污染和破壞。

第五，機電單位。要在工作開展當中時刻接受總監辦的總體部署，在路面單位完成護欄安裝后安裝電纜，保證在整個過程當中同路面單位密切配合。在完成機電設備安裝后，及時做好施工現場遺留污染物的清理。

4 零污染施工管理經驗總結

4.1 不同環節配合與制約

在高速公路建設當中，路面的零污染處理是其中的一個重點環節，同整個項目的控制、調整與計劃具有著十分密切的聯系，且同項目招標安排、實施計劃安排、交通工程施工以及項目前期布局等都具有著相互影響與制約的關系。只有在項目施工前期做好相關條件的創設，才能夠有效實現零污染的處理目標。對于高速公路后期工程項目，在整個項目施工的前期即需要能夠做好全局性的規劃，提前做好后期施工管理部門的設立，如機電房建部等，以此實現后續工程的盡早跟蹤。附屬工程方面，需要同時進行，做好臺背沖壓、臺背壓漿以及中分帶等工作內容的提前規劃，通過適當人力資源的安排保障施工進度，以此避免施工污染問題的發生。

4.2 實現施工標準化

在路面施工標準化管理當中，零污染是其中的一項重點要求，也是施工標準化的一項重要成果，通過對技術管理進行嚴格處理，則能夠在把握施工工藝的基礎上實現施工當中不同環節的完善，以此對無污染的施工目標進行實現。如對下封層瀝青油噴灑兩進行嚴格控制，同時做好混合料膠輪碾壓遍數的控制，以此避免鋪面泛油問題的發生，在對混凝土進行攤鋪前做好下承層的檢查，保證其潔凈、無污染，且具有良好的干燥性。作為施工單位，需要對運輸、現場攤鋪同拌合樓生產間的關系做好組織，在使幾者協調開展的基礎上避免混合料在攤鋪當中發生停產或者待料問題。此外，需要做好攤鋪機工作狀態的調整，通過防離析措施的應用避免鋪面發生離析問題，對下封層瀝青油的噴灑兩做好控制，在對碾壓遍數做好控制的基礎上避免泛油問題發生。

4.3 建立專門機構

路面施工處于整個公路建設的后期階段，有很多工程處于較差施工狀態，如綠化工程、機電工程、安全設施工程以及管道預埋工程等。對于這部分工程而言，在具體類別方面存在著較大的差異，且具有不同的管理歸口。在該種情況下，要想有效提升路面污染防治水平，就需要能夠在聯系各方的基礎上有針對性的成立起零污染管理機構，通過對管理力量的加強對針對性的路面防污管理辦法進行制定，以此實現防污染工作的開展。在具體實施當中，需要在防污染方式的基礎上對參建各方提出要求，使其能夠嚴格執行，對污染路面的施工行為進行及時的處罰與制止，在對現場施工進行嚴格監督的基礎上避免其受到污染。此外，作為路面房屋管理機構，也需要嚴格做好施工單位的督促，做好施工組織方案的制定，對路面施工當中出現的問題及時做好通報，對于對路面存在污染的單位，要及時責令整改，監理單位也需要做好路面防污工作的監督落實，最大程度減少路面污染問題的發生。

5 實證研究——高速公路路面零污染專項施工方案

5.1 工程概況

永武高速公路是國家高速公路“7918網”中第三縱“長春至深圳”福建省境內段的組成部分，項目全長約155公里，全線按雙向四車道高速公路標準建設，設互通立交8處，閩粵主線收費站1處，服務區4對。初步設計批復概算為94.3196億元，批復建設工期4年（2007年～2010年）。

在合同實施過程中，全體參建單位緊緊圍繞工程建設“質量優、進度快和成本低”的總體目標，以“一流的材料、一流的設備、一流的工藝、一流的管理” 為準則，以工程質量為中心，制定今年國慶前通車的各項保證措施，積極推行瀝青路面 “零污染”施工方案，強化精細化工序管理，全力推進路面合同段順利實施。

5.2 “零污染”專項施工方案

5.2.1 通過完善設計圖，為“零污染”施工提供技術保證

在以往路面施工過程中，中央分隔帶施工造成的交叉污染是路面污染主要源頭之一。為此，該公司對中央分隔帶設計圖進行完善，把中央分隔帶施工由原來路面下面層攤鋪完成后開始施工的方案，改為水穩底基層施工完成后增設縱梁的方案，得以提前安裝中分帶護欄，較好地解決了中央分隔帶施工時造成的交叉污染問題。

按照原中分帶設計圖（見圖1），只能在瀝青ATB下面層攤鋪完成才能施工，兩道工序存在交叉污染的問題。按“零污染”施工要求在此處增設中分帶縱梁后（見圖2），水穩底基層施工完成后防撞護欄便可提前進行施工。

5.2.2 主要污染源控制措施

以往路面施工中主要污染通常來源于施工車輛通行造成的路面污染，中分帶施工的構件存放、機械吊裝、回填土等帶來的大面積污染。這種污染嚴重影響了路面結構層之間的粘結強度，所以我們認為控制污染是非常必要的，必須通過日常的施工計劃控制及“工序倒排”施工安排，督促各施工單位資源的投入和合理安排，保證各工序的有序開展，全面消除主要污染源。主要污染源控制措施如下：

①快速覆蓋路基，在雨季之前完成水穩，是最大的零污染。路基成段交驗，避免未交驗路基污染已覆蓋水穩層。②路面鋪設前完成中央分隔帶，避免施工污染。

③邊坡防護、綠化、排水溝修復應在路面開工前施工完畢，避免交叉施工帶來的污染。

④跨線橋，通道等應與路基同時施工完畢，給路面施工隔離柵施工創造條件，及早封閉路口。

⑤路基尚在修補完善的砌體等施工，堆砂用彩條布，堆砂漿用鐵皮，堆片石等用木板，施工完成后對現場要有徹底的清理和清掃。

⑥中分帶填土應墊足彩條布，做好防護，確保不會將泥土濺到路面上，填好一處應清理清洗一處。

⑦全線封閉施工，針對施工車輛進行交通管制，全線共設置8個洗車點、洗車池，在入口對車輛輪胎等進行清洗，防止運輸車輛攜帶泥漿、灰塵等進入施工現場。

⑧加強對不能封閉的路口管理，對連接段進行硬化處理，并在路口鋪設土工布或麻袋，設1人專門看守，做到經常更換，經常進行沖洗清理。

⑨施工現場備有專用拖車，鏈式機械調動時，用拖車裝運，不能直接在路面上行走污染路面。

⑩石料除塵：為保證石料粉塵含量不超標，采用干濕法相結合的除塵工藝（見圖3）。

5.2.3 “零污染”初步成果

①2008年11月至2009年春節前，水穩底基層完成總量的85%，實現了B5合同段全線單層水穩底基層的封閉工作，極大避免了雨季施工車輛通行所造成的污染。

②開工后及時組織中央分隔帶構件預制，在ATB施工前完成安裝及回填土工作，消除中分帶施工帶來的大面積污染，為零污染施工創造了良好的條件。

6 結論

路面零污染還是高速公路路面工程當中的重點要求，也是路面施工當中的關鍵內容。在上文中，我們對高速公路路面零污染施工管理進行了一定的研究，在實際工程建設中，需要能夠對該項工作引起重視，以科學管理方式的應用保障施工效果。

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