真正的汽車電商究竟會長成什么樣兒

孫銘訓

近日，一位朋友找到我，希望我能幫他從寶馬購買1000輛低折扣的寶馬318Li，并表示這些車主要是用來作為“福利”發給員工，但當我讓他對此進行保證時，對方就再也沒有回信。

并不是我不信任自己的朋友，關鍵是現在市場上所謂“汽車電商”、“融資租賃”的商業模式，并不為我所看好。在我看來，他們實際上是在破壞整個商業秩序和正常的價格體系。

通過前期的跟蹤，我堅持認為汽車電商并不是真電商，他們也并沒有足夠的線上流量去銷售的這些車輛（易車與汽車之家已經完全放棄了該業務），而是將這些包銷過來的汽車直接批售到全國各地的二網經銷商。

由于各種原因，這些“電商版”車輛的采購價格都不會超過該品牌授權經銷商的采購價格。這樣這些車輛的市場零售價也會大大低于車企正規4S店的零售價格。

顯然，這些打著“創新”新模式的所謂電商，實際上干的是竄貨的行當。

盡管在當前商業邏輯重塑的階段，我們應該鼓勵自由競爭，但這樣的商業模式從開始就不是本著自由競爭去的。從未來的商業發展來看，這種“電商”如果繼續發展下去，必然會造成整個經銷商體系的混亂，特別是價格體系的崩潰，并不利于下一階段的汽車商業創新。

2017年年初，東風悅達起亞江西經銷商集體“造反”，其中的關鍵原因就是東風悅達企業2016年在該市場上“不公開、不公正的商務政策，及因大宗車輛、租賃車輛”對該品牌在當地經銷商的發展造成沖擊，導致整個價格混亂，經銷商虧損嚴重。……