讓屬于市場(chǎng)的歸市場(chǎng)

轉(zhuǎn)眼間，2017年已經(jīng)過半，縱觀上半年中國的整體車市，市場(chǎng)增幅繼續(xù)收窄，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)已明顯進(jìn)入了微增長(zhǎng)階段。在潮水落下的大背景下，國內(nèi)乘用車企業(yè)即將進(jìn)入一場(chǎng)為生存而斗爭(zhēng)的洗牌大戰(zhàn)，而廣大經(jīng)銷商將首先受到?jīng)_擊。

7月1日，長(zhǎng)達(dá)12年之久的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式退出歷史舞臺(tái)，新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱新《辦法》）正式開始實(shí)施。新《辦法》取消了“品牌”對(duì)經(jīng)銷商的束縛，經(jīng)銷商們確實(shí)可以大施拳腳，但是多種多樣的營(yíng)銷模式也將接踵而來，傳統(tǒng)經(jīng)銷商們表示“亞歷山大”。

不可否認(rèn)，自1998年以來，4S店便一直是普通消費(fèi)者購車的重要場(chǎng)所。這不僅僅是因?yàn)閺匿N售、服務(wù)到售后，4S店都有安全的保證，更是因?yàn)?S店的經(jīng)營(yíng)模式的確為消費(fèi)者帶來了體驗(yàn)和便利。然而，隨著中國汽車市場(chǎng)保有量的增加，車型的不斷豐富，消費(fèi)者人均收入的不斷增強(qiáng)，一些經(jīng)銷商的“壞習(xí)慣”也確實(shí)要好好根治一下了。

加價(jià)提車、異地禁售、售后沒保障等“問題”，在新《辦法》中被明令禁止。不過，這個(gè)規(guī)定既不發(fā)錢，也不罰錢，其效果可能會(huì)打折扣。對(duì)于主機(jī)廠來說，私下要是給經(jīng)銷商定下什么“特別約定”，經(jīng)銷商們也只能默默的哭泣了。雖然新《辦法》本意是給消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠和保障，但還是希望監(jiān)管部門加強(qiáng)管理，不要把“好事變成壞事”。

同時(shí)，新《辦法》取消了原來《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中的“品牌”二字，這對(duì)于4S店來說到底是好是壞？答案其實(shí)誰都不好說，從廣義上來說，松綁了“品牌”意味著經(jīng)銷商可以在一家店賣多個(gè)品牌，但是面對(duì)諸如汽車超市、汽車電商等平臺(tái)的沖擊，經(jīng)銷商們不得不防。……