汽車營銷陷入困局，解困鑰匙在哪里？

伊帥

近兩年來，中國汽車市場在“新常態”的背景下，汽車廠商、經銷商可謂嘗盡了由奢入儉難的滋味，賣車難、賣后無利潤的壓力與日俱增?？此乒怩r的汽車產業，背后卻是成本居高不下，并且壓死傳統經銷模式最后的那根稻草，誰也不知道它會不會隨時出現。中國汽車營銷確實已經陷入了困局，然而破解之道在哪里？

官降換銷量也不那么靈

眾所周知，中國汽車市場銷量增速在逐年放緩，同時，汽車品牌及所發布的車型是越來越多，使得車市競爭變得異常慘烈，價格戰便成為市場的關鍵詞之一。

面對銷量壓力，合資車企開始下探價格以提升自身銷量。初見成效的它們對自主品牌造成了影響，于是自主品牌隨之也加入降價陣容以獲取銷量。目前，絕大多數車企開出的提振銷量的解決方案都是官降，但官降能帶來銷量一時的提升，暫時緩解庫存壓力。但一直降下去也不是辦法，就算車企愿意降，但對于消費者的刺激作用也在逐漸變小。

不可否認，幾乎每個新品牌進入中國，都要大張旗鼓地投資建網，每個品牌的4S店少則 100多家，多則超過500家，更有老牌企業在全國已有將近1000家特約經銷商，而這些銷售網點主要集中在一、二、三線城市，而事實上當下汽車市場的熱點在四、五、六線城市。

不過，雖然四、五、六線城市市場火熱，但那里不可能消化4S店高昂的建店及營運成本，這個市場怎么辦？二網有效嗎？

在四、五、六線市場，二網的確彌補了4S店觸角難以到達的短板，但4S店對其并沒有管控力，無品牌的二網店品牌多而雜，良莠不齊，很難給消費者帶去滿意的體驗?！?br>