汽車進入下半身競爭？

牛一龍

2017年是中國車市“小年”不幸被言中。2016年12月，筆者曾對中國1994年至2016年近23年汽車銷量年增長率分析，發現每7年會有一循環，這23年已形成4個高峰點和3個7年循環。按照此前3個“7年之癢周期論”現象推導，作為一個新7年循環的元年：2017年的同比增幅肯定還是正增長、肯定會下降，2017年如果政策形勢不好的話，保持1%-2%的微增長，預計銷量達到2828-2856萬輛。

從2017年1月車市陡變下滑，連續5個月，中國車市都沒“好臉色”。中汽協會6月發布，5月銷售209.60萬輛，同比下降0.09%。其中乘用車銷售175.13萬輛，同比下降2.64%。前5月汽車產銷分別低于上年同期1.3和3.3個百分點。SUV保持增長，但增速趨緩，轎車、MPV和交叉型乘用車均同比下降。更不妙的是，一向樂觀的中汽協表示，6月可能還將延續目前銷量下降趨勢。這除了說明是傳統銷售淡季、去年基數較高、購置稅政策影響是導致負增長的客觀因素外，似乎主觀因素被忽略：上汽乘用車5月同比增長122%，前5月同比增長119%；吉利汽車5月同比增長67%，前5月同比增長89%。

轎車市場被德系、日系、美系搶走甚至自主被擠出TOP10車型排行榜，不可怕；SUV市場被合資品牌卷土重來擠下多個席位，不可怕。可怕的是，在增長乏力、市場疲軟、隊伍疲倦的背景下，萎靡不振，聽之任之。

中國汽車品牌真正的強大不是銷量的第一，而是在思想、理想、價值觀層面的力量強大，只有精神的力量滴水穿石、堅不可摧。中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金先生回憶起7年前牽頭辦首屆自主車展的一段往事。他曾請曾任國務院副總理、全國人大副委員長的鄒家華同志題詞，這個題詞是“車魂”，前面有四個字是“自主創新”。……