二手車電商開始“走形”

周長賢

幾家歡喜幾家愁。現在，這句話用在二手車電商行業再準確不過。

“最新一輪融資還沒確定，還要再等等。”一家二手車電商公司高管悻悻地對《財經天下》周刊說。對于這家目前還處于投入階段的公司來說，離上一輪融資已經近10個月，這不是個好征兆。

有的公司則比較幸運。6月15日，瓜子二手車直賣網召開發布會，宣布獲得B輪融資逾4億美元。本輪融資系老股東紅杉資本牽頭，經緯創投、藍馳創投、山行資本等也持續跟投并追加了投資。新投資方包括H CAPITAL、招銀電信新趨勢股權投資基金、京西創投等。

對瓜子二手車的高調姿態，競爭對手優信集團的CMO王鑫頗不以為然：“我們今年1月份融資5億美元也沒有開發布會。”

有意思的是，優信選擇了跟瓜子二手車同一天舉行發布會。其主題有二，一是正式啟動“全國直購”業務，二是宣布品牌升級。優信從B2B拍賣模式的優信拍起家，如今已經開拓了數據、金融、新車等多個業務條線。其中，B2B業務優信拍、B2C業務優信二手車已實現盈利。

發布會上，優信集團董事長兼CEO戴琨表示，將通過布局豐富的線下門店、物流網絡及服務保障，讓優信二手車平臺消費者今后可不受地域限制，享受零負擔、一站式的跨區域購車服務。

瓜子二手車在發布會上雖然沒有直接提出品牌升級的概念，事實上其業務模式早已不是純粹的C2C。瓜子二手車創始人楊浩涌透露，瓜子二手車平臺上已經有近20%的業務來自C2B車速拍，而且其業務條線正在向金融、保險等車后市場延伸。

客觀來講，無論從行業趨勢還是優信、瓜子的自身發展來看，其業務模式的延伸都能邏輯自洽。

首先，中國二手車市場已經邁過年銷千萬輛大關，雖然還沒有到行業爆發的節點，但已經積累了相當的勢能。優信、瓜子作為行業領先企業，有技術和實力在商業模式上進一步突破。

其次，隨著全國多地“限遷”政策的打開，過去長期積累的一些問題開始顯現。比如，二手車作為非標準化的大宗商品，受區域消費差異、物流等問題的制約，在全國范圍存在著嚴重的供需不均狀況。優信所推出的“全國直購”業務，正是瞄準了這些行業難點與消費者痛點。

據優信提供的數據顯示，一二線城市人均可供選擇的二手車源量，大約是三四五線城市的10倍，這些城市的消費者往往會因為車源少、缺乏比價基礎而造成購車決策拖延。同時，二手車的跨區域物流成本長期居高不下，還有手續繁冗、缺乏保障等難題，給消費者增加了很大的經濟和心理負擔。這不僅降低了市場的交易效率，也削弱了二手車相對新車的價格競爭力。

一個多月前，大搜車創始人姚軍紅接受《財經天下》周刊專訪時曾直言，未來將不會存在獨立的二手車電商平臺，隨著業務邊界的不斷突破，必然走向全生態鏈的汽車電商。因此，優信二手車、瓜子二手車直賣網的命名屬于自縛手腳，將來都面臨更名的問題。

優信集團的品牌升級，可以算是對姚軍紅觀點的印證。而王鑫也表示，優信的長期目標，是成為全球最大的汽車交易平臺。

瓜子二手車B輪投資方、H CAPITAL創始人陳小紅與二人的觀點可謂殊途同歸。“汽車交易的模式在不斷演變，用戶的行為和需求也在不斷變化。”她認為，汽車交易領域是一個巨大的賽道，他們所期待的也是瓜子能夠做成中國最大的汽車交易、租賃與金融平臺。