發展低地板現代有軌電車利弊及前景分析

陳志昂+柴柱+陳治成

摘要：指出了城市軌道交通對城市的建設及發展起著重大的作用，隨著我國城市化進程的推進，低地板現代有軌電車因其清潔環保、方便快捷等特點越來越受到國內許多城市的關注，發展前景非常廣闊。以南京低地板有軌電車為例，簡要闡述了低地板有軌電車的發展、分類、利弊分析，并進行了發展前景分析。

關鍵詞：低地板； 現代有軌電車； 利弊分析； 前景分析

中圖分類號：U482.1

文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2017）10023603

1 低地板有軌電車概述

低地板現代有軌電車，是一種地板距軌面較低（小于40 cm）的有軌電車，它采用無弓受流、超級電容等尖端技術，車輛采用蓄電池和超級電容并聯混合動力，提供全線無觸網方案，爬坡能力強，運量大，城市現有道路即可鋪設線路，綠色環保、低噪音，是當今世界最先進的城市交通系統之一。

1.1 低地板有軌電車的分類

按照低地板高度劃分，70%低地板車輛和100%低地板車輛；按照車輪形式劃分，分鋼輪鋼軌和膠輪導軌；按照車輛長度劃分，分單節車和鉸接車，其中，交接車又分四軸、六軸和八軸；如果采用模塊化車輛，則兩模塊和多模塊，最多可達八模塊（受具體城市、線路條件、車輛技術以及車輛國產化等要求的影響）[1]。目前，世界上現代有軌電車主要有兩種制式：即鋼輪鋼軌式和膠輪+導軌式 [2]。

1.2 南京低地板有軌電車的發展

南京是我國六大古都之一，歷史悠久，人文薈萃，交通、通訊地位十分突出。目前南京擁有南京河西有軌電車和南京麒麟有軌電車兩條100%低地板現代有軌電車線路。

南京河西有軌電車線路起點位于南京地鐵2號線奧體東站區域，主要沿江東路布局，終點位于河西南部的魚嘴地區，全長約7.76 km，全部為地面線路，全線無接觸網，車站充電；南京河西有軌電車全線共設車站13座，設置1個下沉式地下車輛基地，4個與地鐵的換乘站 [3]。

南京麒麟有軌電車主要是從南京地鐵2號線馬群至王五莊段，長約8.95 km，沿線設置13個站，一個高架站，其余為地面站，高架橋長1.02 km，地面線路7.93 km，其中設有與其他軌道交通線換乘站5 座，以方便民眾的換乘及出行。

2 發展低地板有軌電車的必要性及優缺點分析

2.1 發展低地板有軌電車的必要性

2.1.1 建設生態城市的需要

低地板有軌電車以電力推動，車輛不排放廢氣，因而環保無污染；小汽車、公交車等交通工具會排放大量尾氣，特別是小汽車的快速發展，造成城市環境的嚴重惡化 [4]。經久不散的霧霾，超標的PM2.5，這些與大量的汽車尾氣排放有著緊密聯系。因此，為改善生態環境，建設生態城市，發展無污染的低地板有軌電車勢在必行。

2.1.2 完善城市公共交通服務體系，促進城市快速發展的需要

低地板有軌電車可以有效地解決城市核心區換乘、市郊接駁等方面的問題，在改善城市交通擁擠狀況，完善城市公交系統方面發揮了重要作用。地鐵一般建在人口多、密度大，人流集散量大的地方，在人口少、密度小、離城市中心較遠的城郊則可以發展低地板有軌電車，實現與地鐵的有效銜接和換乘，加大了城中心和城郊的聯系。南京河西和麒麟有軌電車與南京地鐵2號線、10號線，相銜接，大大方便了民眾的出行與換乘，既提升了城市公共交通的服務品質，又加大了市中心與邊緣地區的交流。

2.2 低地板有軌電車的優點

2.2.1 建設成本低

對于大、中型城市來說，低地板有軌電車是實用廉宜的選擇。據測算每公里有軌電車的造價僅為地下鐵路的1/3～1/4，而且低地板有軌電車無需在地下挖掘隧道，只需在路面上鋪著軌道，節省了很多成本。加之，低地板有軌電車車廂地板僅高出地面35～38 cm，與路肩石高度相當，乘客抬腳就能上車，因此省去了建專用站臺的高昂費用。

2.2.2 載客量較大

低地板有軌電車比一般的公交車的載客量要大很多，南京河西有軌電車每輛車的最大載客量為382人，是一般公交車的5～7倍。根據交通流量情況，在高峰時期還可以增加掛車廂來增加運力。

2.2.3 事故率低

低地板有軌電車，有自己固定的軌道，不會隨意變道行駛，相較其他路面交通工具而言，低地板有軌電車有較低的意外交通事故發生率。

2.2.4 噪音低、乘坐方便

由于低地板的緣故，噪音低于小汽車和公交車，輪轂中間加橡膠圈的彈性車輪還確保了乘車者的舒適平穩。而且低地板有軌電車的地板距地面較低，非常方便老人、小孩與殘障人士的乘坐。

2.2.5 科學、綠色、節約、人文

河西有軌電車線路在綠化帶上布置，節約了路面占地面積；車輛基地為下沉式建筑，地上用于城市公園和物業開發，且設有污水處理裝置；采用車站充電車載儲能技術，站臺充電20 s，全線無接觸網；站臺設置盲道、坡道等無障礙通道。這些設計充分體現了“科學、綠色、節約、人文”的理念。

2.2.6 舒適度高

以南京河西有軌電車為例，車輛全長32.23m，車寬2.65m，室內乘客站立區高度大于1.9m，每側4個雙開門2個單開門，內部空間寬敞明亮，整潔舒適。

2.2.7 很好的展示了城市文明形象

低地板有軌電車不僅有時尚的外貌，靚麗的外表，運營服務更是一流。運營工作人員都是經過技術院校培訓，并取得資質才可以上崗工作，他們熱情的服務熟練的業務素質贏得了乘客的一致好評，成為城市一道亮麗的風景線，展示了城市文明新形象。

2.3 低地板有軌電車的弊端

低地板有軌電車優點眾多，但與其他交通工具比起來也有許多不足之處。與公交車相比，它的成本不及公共汽車低；與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載客量比地鐵少；與新能源汽車相比，低地板有軌電車車輛引進周期較長；與BRT（Bus Rapid Transit）相比，低地板有軌電車車輛造價成本較高。表1為現代有軌電車以及其他車輛的指標參數。

3 低地板有軌電車發展前景

目前，雖然低地板有軌電車具有車輛成本較高，車輛引進周期較長的缺點，但其生態環保、事故率低以及良好的景觀效果還是得到了很多大城市的青睞，發展前景廣闊。

3.1 低地板有軌電車可以真正成為“走在鐵軌上的大巴”

隨著經濟的發展和社會生活水平的提高，目前私家車的數量越來越多，不僅讓許多城市變成了名副其實的“堵城”，還給城市環境帶來了極大的傷害。低地板有軌電車以清潔能源電能為動力，清潔無污染，而且它的載客量是公交的數倍，又具有良好的景觀效果，對于一些城市來講它是一種非常值得推行的短途交通工具——“走在鐵軌上的大巴”。

3.2 低地板有軌電車可以在商業街中得到較好的應用

低地板有軌電車載客量比較大，非常適合客流集散量大、人數多、密度高的商業街區。而且低地板有軌電車的噪音小、污染少，有利于商業街區環境的保護，加之其事故率低的優點，在商業街區這種人多客流量大的地方推行有軌電車是非常可行的。

3.3 低地板有軌電車可以在景區旅游觀光使用

在景區，特別是旅游高峰期，游客眾多、集散量大，靠大巴車來輸送人流是遠遠不夠的，開通低地板有軌電車將是非常正確的選擇，而且低地板有軌電車的污染小、噪音低有利于景區生態環境的保護。

3.4 低地板有軌電車可以成為城郊或城際接駁的“短途高檔小火車”

低地板有軌電車已用于城郊接駁，實現了城市核心區域換乘，隨著技術革新與進步，不斷完善低地板有軌電車的內部設施，比如加入餐廳與衛生間等，未來人們乘坐有軌電車即可到周邊城市出行，成為城際接駁的“短途高檔小火車”，既增加了人們出行的舒適度，也可以增進地區的交流，互通有無、資源互補，促進地區經濟的發展。

4 結語

新型的現代有軌電車優勢非常突出，它由傳統的有軌電車發展而來，經過了全面地技術改造，不僅在車體外觀設計上更加美觀，車輛性能也較傳統有軌電車有了進一步的改善，它“舒適、科技、節能、環保、綠色、人文”的特點很適合城市發展的需求。低地板有軌電車作為城市新興的先進公交方式，已完成了從傳統到現代化的轉變，未來將有光明的發展前景。

參考文獻：

[1]

苗彥英.低地板有軌電車車輛技術特征[J].城市交通，2013（4）： 39～43.

[2]南京河西新城區開發建設指揮部.南京河西新城快速公交工程可行性研究[R].南京：南京河西新城區開發建設指揮部，2012：3～4.

[3]吳建成，趙子慧.河西有軌電車4站點與地鐵無縫對接[N].南京日報，2013-01-04.

[4]南京河西新城區開發建設指揮部.南京河西新城快速公交系統項目建議書[R].南京：南京河西新城區開發建設指揮部，2012：5～8.

[5]鐘 敏，金 偉，楚永萍.低地板車輛轉向架主要技術特點[J].鐵路技術創新，2013（6）：21～26.