中車集團：全球首列虛擬軌道列車面世

張歡

近日，中車集團研制的一款名為“智能軌道快運系統”的全新交通產品亮相，它的英文名叫ART，又叫：虛擬軌道列車。這款列車既有軌道列車載人多的優勢，又不需要建造專有鋼軌，像公交車一樣靈活穿行城市。“這是為智能軌道快運系統量身打造的世界首列虛擬軌道列車。它雖然是馬路上的巨無霸，卻是個靈活的‘胖子。”中車株洲所總工程師、智軌列車項目組組長馮江華如是說。

在技術上，智能軌道快運系統（ART）是由中車株洲電力機車研究所有限公司首創，這是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術的軌道交通運輸系統，也是現代有軌列車的一種全新技術形式。由于其無需建設真實軌道的先天優勢，因而具備建設周期短、基礎設施投資小、調配靈活的特點，是可兼顧運能與成本的新型中運量軌道交通系統解決方案。

在硬件上，發布會上展示的列車即是搭載了ART系統的一種創新現代城市低地板電車，從外觀上看，列車為3節編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米，最大載客人數307人，最高運行速度70公里每小時。

在安全上，通過自主研發的軌跡跟隨控制技術智能導向，同時依靠特定信號控制技術對列車在虛擬軌道的行進進行約束，列車的安全性能進一步提高。同時，整個列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比公交車的通道寬度更小。據了解，該列車最小轉彎半徑為15米。馮江華介紹說：“當列車在轉彎半徑15米的彎道上運行時，12米大巴的通道寬度僅為5.8米，而智能軌道快運列車為3.83米，因此可在大多數城市道路上通行”。

在設計上，這輛創新型列車采用類似高鐵的雙車頭設計，省去調頭麻煩。列車采用高鐵柔性編組模式，可根據客流變化調節運力，可調整為5節編組等，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。列車還極為“經濟”。

在造價上，我國地鐵造價約4億元—7億元每公里，現代有軌電車線路造價約1.5億元—2億元每公里。該新型列車在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路投資約為現代有軌電車的1/5。此次中車設計的新型列車使用壽命可達25年，是新能源公交車壽命的3—4倍。同時，一條運行線的建設周期僅需一年。簡單來說，以建設一條10公里線路為例，創新的智軌列車比傳統列車至少可節省10億元以上。

發布儀式上，株洲市人民政府宣布，為該新型列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統示范線路也將正式進入實質規劃階段。線路規劃全長約6.5公里，建成后將與已經規劃的中低速磁懸浮線路對接。根據規劃目標，該條示范線有望在2018年投入運營。