信息服務視角的物流效率研究
——基于江浙滬的基礎數據分析

姚 娟，楊 琴

管理探索

信息服務視角的物流效率研究
——基于江浙滬的基礎數據分析

姚 娟，楊 琴

闡述信息化、信息服務、物流服務、物流效率之間關系；對近年江蘇省、浙江省、上海市的信息化發展水平和物流發展水平的數據進行分析，研究信息服務與物流效率間的關系；給出基于物流信息平臺的信息服務、工業化、物流產業的聯動發展、強化信息鏈、加強公共信息平臺建設的三個建議。

信息服務；物流效率；二化融合；電子商務；平臺技術

一、信息服務與物流效率的關系

信息指人類社會傳播的內容，人通過信息來區分事物，認識并改造世界，是一種網絡連接的形式。信息服務是基于信息系統對象提供的服務，信息化是信息服務的基礎，信息服務是信息化基礎之上的管理、應用和信息集成及整合。近階段，平臺經濟、大數據、云計算、物聯網、移動互聯網、人工智能、智能終端等新一代信息技術快速發展，廣泛滲透經濟社會各領域，信息化技術快速發展。

信息服務來自于服務提供商，信息服務的服務提供商不僅局限于信息系統的研發者，還可以是第三方服務體系，需求方以及政府部門等。信息服務強調的是系統規劃和集成，只有信息集成，才能實現高效率的信息服務。就物流產業的信息服務而言，信息化是信息服務的基礎，但信息服務的好壞更取決于使用者的素質和管理者的水平，信息需要打通供應鏈各環節并設計合理的工作流程，是人、物、信息、業務、資金的協同，需要信息服務者對業務精準的理解和完美的設計。信息服務為物流服務創造了條件，但物流服務業存在具體執行和實施等問題，只有加強行業標準化和專業化，強化物流管理者對信息服務的應用水平，物流管理的水平才能提升。物流服務是物流效率提升的必要條件，但物流效率是對系統和整體運作而言，科學化的系統管理方法和決策才能使高效的物流服務產生效率，物流效率才能提高。因此，信息化提升不能直接提高物流效率，必須通過有效的信息服務，才能間接發揮信息系統的功效。

圖1 信息化與物流效率關系

如圖1所示，信息服務的效率取決于信息服務的內容。信息服務內涵廣泛，首先，信息服務包含信息管理，是對信息的存儲、安全、使用的管理；其次，信息服務包含信息增值管理，基于大數據對信息內容的深度挖掘和在線管理等，實現信息交互和信息的在線管理；再者，信息服務包含信息服務對象的管理。對于物流系統而言，信息服務將與物流服務緊密銜接，實現對業務流程的管理和優化，如為物流運作提供電子化管理；最后，信息服務包含信息的集成和整合，如一個快速、方便、安全、可靠的電子商務信息管理平臺等。

因此，企業物流效率的提升需要具備以下幾點：第一，一套完備的物流信息管理系統，這屬于企業信息化的范疇；第二，優化運輸，這屬于信息服務和物流服務的范疇。如采購、路徑、庫存的優化控制和科學決策等，科學的決策水平是物流服務的范疇，有時直觀數據高與低并不是物流決策的關鍵，而是站在整體和階段的角度綜合考量；第三，建立科學、合理、優化的配送網絡和配送中心，健全的配送網絡是物流服務的和物流效率提升的重要因素，配送網絡離不開信息服務的有效支撐。

二、研究綜述

從“十二五”到“十三五”期間，我國政府和各地區對信息化發展高度重視，不斷完善信息化發展的量化體系，并從多產業融合角度探討信息化和各產業間的融合。賽迪研究院在工業和信息化部指導下，發布全國信息化發展水平評估報告，研究建立了中國信息化發展水平評估體系，構建了網絡就緒度指數、信息通信技術應用指數、應用效益指數共三個一級指標、12 個二級指標和20個三級指標。也有的地區信息化發展水平評估指標體系由基礎設施指數、產業技術指數、應用消費指數、知識支撐指數、發展效果指數 5個一級指標 17個二級指標組成的信息化發展指數（Ⅱ）指標體系。

目前，為了更準確從多角度描述信息服務水平，大多省市采用更細化的信息化水平指標描述。浙江省推出區域兩化融合評估企業調查情況統計，對信息化和工業化融合情況作了統計，從信息化規劃、ERP 普及、MES 普及、PLM普及、SCM普及、銷售電子商務、采購電子商務、數控化率等方面對食品飲料、紡織服裝、家居建材、輕工、化工醫藥、冶金等行業進行了調查情況統計。

在 2015 年，“智慧城市”寫進國家政府工作報告，“互聯網+”，O2O，互聯網金融，工業 4.0 等新機會、模式創新、理念創新出現。中國社科院信息化研究中心構建 P（以人為本）S（城市系統）F（資源流）智慧城市評估模型，貫穿了以人為本的核心理念和科學系統的運營流程。上海市采用 6+1 模式，將智慧城市的評估指標設計為智慧基礎設施、智慧管理、智慧服務、智慧經濟、智慧人群、保障體系六大塊和一個加分項。

理論界常用的物流效率用經濟性指標、技術性指標和社會性指標。經濟性指標是從成本和效益兩個方面，反映企業實施第三方物流經濟性，技術性指標是從技術上衡量第三方物流實施后各項指標的表現程度，社會性指標是從宏觀的角度來衡量第三方物流的出現對整個社會的影響程度還有用各種指數的描述，如物流業景氣、業務總量、新訂單、平均庫存量和庫存周轉次數、資金周轉率、設備利用率、主營業務成本、主營業務利潤、物流服務價格、從業人員數量、固定資產投資完成額、業務活動預期等。

對于信息服務對物流效率的影響，大多集中于對行業的物流信息系統的研究，行業如煙草業、煤炭行業、制造企業等，缺乏較全面的系統分析。杜欣盈等研究了信息產業對物流產業的影響，提出了促進物流產業信息化的策略及對策；也用針對物流交易平臺等的研究，如胡建軍對我國煤炭交易市場的分析和框架構建；也有對物流信息系統開發的思考和建議，如孫穎馨等對在線物流配送系統的研制與應用。上述研究，缺少對信息服務和物流效率提升方法的關聯性的理論性研究和實證分析。

三、江浙滬的信息服務發展

《中國信息化發展水平評估報告》中數據顯示，2014 年全國信息化指數為 66.56，2015 年全國信息化發展指數為 72.45，對照表1江蘇省和浙江省的信息化發展水平指數可看出，江蘇和浙江省的信息化發展水平指數遠高于全國平均水平，且浙江省的產業技術指數遠高于同年江蘇省該指數，說明其自主創新能力及新產品開發和應用強度遠高于江蘇省。

表1 2014 年地區信息化發展水平指數

同樣，浙江省的知識支撐指數對比同年的江蘇省，也出現同樣的情況，說明浙江省的教育實施優于江蘇省，財政教育支出更高。2014 年的浙江省信息化發展水平指數中的應用消費指數、發展效果指數和江蘇省差距不大。

表2 2014年江浙滬信息化發展指數

表2 和表 3 是 2014 年、2015 年江蘇省和浙江省、上海市的信息化發展指數及排名，2014 年和 2015 年的二年中一直是保持上海市第一、浙江省第二，江蘇省第三的排名。且從表中可以看出，信息通信技術應用指數是所有指標數據中，差距最大的部分，這差距的產生主要是兩化融合和發展電子商務、企業信息化水平的差距。網絡就緒度指數和應用效益指數，江浙滬三個省市差異不大。

表3 2015 年江浙滬信息化發展指數

上海市經濟和信息發展研究中心從智慧城市發展水平角度對信息化程度進行了評估，對信息基礎設施（網絡就緒度）、信息感知與智能應用（智慧應用）、工作制度建設指數（發展環境）三個方面進行了統計，2015 年智慧城市評估指標見表 4。

2014 上海智慧城市發展水平指數為 96.91，網絡就緒度指數為 104.97，智慧應用指數為 99.19，發展環境指數為 69.79；2016上海智慧城市發展水平指數為 97.65，網絡就緒度指數為 92.9，智慧應用指數為 105.7，發展環境數為 88.43。從數據分析可知，2014 年到 2016 年智慧基礎設施與保障體系的得分相對領先，智慧管理、智慧經濟和智慧服務得分最低。因此，信息服務的重點是智慧管理、智慧服務和智慧經濟，其路徑是營造智慧生活，發展智慧經濟，深化智慧治理、建設智慧政務、推進智慧城市區域領域重點打造。

表4 2015年智慧城市評估指標情況

四、三個省市的物流業發展狀況對比分析

（一）江蘇省及浙江省的物流現狀對比發展

從表 5 的 2015 年的相關統計數據可以看出，2015 年江蘇省社會物流總額遠遠超過浙江，但浙江省的物流業增加值超過江蘇，勢頭迅猛，江蘇省物流總費用與 GDP 占比比浙江略低，表明物流實施效率具有相對優勢。

表5 2015年江浙滬物流主要數據對比

表6 對 2015 年江蘇省和浙江省的國家 A 級物流企業數量進行了對比，從 A 級總量上來講，浙江相對領先，但江蘇省國家A 級物流企業中，4A 級企業數量遠遠超過浙江，說明物流基礎較好，通過長期的積累，物流企業實力具有優勢。

表6 2015 年江蘇浙江國家 A級企業對比

江蘇省全省高速公路里程達 4539 公里，鐵路總里程達到2755 公里，擁有 7 個億噸大港，萬噸級以上泊位達到 475 個，港口綜合通過能力 18.6 億噸，其中集裝箱通過能力達 1446 萬標箱，建成9個運輸機場和 8個通用機場。

“十二五”時期，浙江省的沿海港口完成貨物吞吐量超 50 億噸，集裝箱吞吐量 9646 萬標箱，亞太地區大宗商品物流主要樞紐和國際集裝箱物流重要樞紐的地位進一步確立。2015 年寧波舟山港完成貨物吞吐量 8.9 億噸，連續七年居全球港口首位，集裝箱吞吐量突破 2200 萬標箱，居世界第五。

（二）上海市物流業現狀

2015 年，上海港口貨物吞吐量達 71740 萬噸，集裝箱吞吐量達 3653.7 萬標準箱，持續世界第一；上海航空貨郵吞吐量完成 370.9 萬噸，持續八年位居世界第三；快遞業保持高速增長，近 3 年業務量、業務收入連續保持年均 50%、35%以上增速，是全國平均量的5倍。上海自貿試驗區保稅區域完成航運物流服務，收入 1200 億元，是上海國際航運中心和國際貿易中心的重點支撐。

2015 年底，上海的國家 A 級物流企業已達 165 家，其中 5A級物流企業 18家。

2015 年，洋山深水港集裝箱水中轉比例達 50%，國際中轉比例提升為 10%。先入區后報關、貨物狀態分類監管、區內自行運輸等物流監管創新舉措極大便利了物流運作。“互聯網 +”物流平臺、供應鏈管理、物流金融和物流大數據等成為新的增長物流資源整合與組織效率不斷提升，以電子口岸為代表的物流公共信息平臺服務功能成效顯著，報關單無紙化率達 92%以上。

五、江浙滬的信息服務與物流效率的相關性研究

從上述信息化發展水平指數來看，江蘇省的物流信息化發展水平指數低于浙江省，但社會物流總額遠遠超過浙江省，且物流總費用與 GDP 比例低于浙江省，體現出物流的較高效率。究其原因，物流業的發展更多依托區域制造業的發展，信息服務發展是物流業發展的必要條件，但信息服務必須與制造業聯動，發揮制造業的優勢，物流服務才能突出其效果，發揮信息服務的優勢。

信息服務與物流的關系，目前多數是通過信息化和工業化的融合，以及“互聯網 +”在工業化和跨境電子商務平臺的應用、物流信息平臺的構建等協同發展，而信息化與工業化的融合，是物流發展的重中之重。

圖2 信息化、工業化、物流業之間關系圖

在 2010 年我國就出臺了制造業與物流業聯動發展的規劃，提出以市場為導向，企業為主體，政府引導下的制造業核心競爭能力的發展思路，并把制造業與物流業聯動當做制造業產業升級的重點內容。提出物流服務一體化的需求和發展目標，而物流服務一體化，必須依托信息化平臺建設，才能實現多主體的網絡連通是信息共享。信息化、工業化、物流業發展之間的關系見圖 2.

（一）江蘇省信息服務與物流效率關系分析

江蘇省自 2013 年以來連續三年的二化融合水平居于全國之首，石化、醫藥、輕工等加速幅度提高，發揮制造業基礎厚、創新資源多的優勢，并力爭在“十三五”末的互聯網產業經濟規模達到發達國家水平。

（二）浙江省的信息服務與物流效率分析

浙江省 2014 年建設信息化和工業化深度融合國家示范區，推進產品與裝備自動化，推動“機器換人”行動，力求人、機器、物料的自動化、網絡化、智能化。同時推進“電商換市”及相關產業發展專項行動，擴大電子商務應用范圍和服務水平，有效提升物流業發展。并加強信息化平臺建設，打造供應鏈、金融、物流、信息等生產服務結點，實現供應鏈條的貫通和協同，實現端到端的連接。

（三）上海市信息服務與物流效率分析

上海市在“十二五”期間就出臺信息化和工業化融合的發展規劃，強調要從組織結構上深度融合、相互滲透，并不斷衍生出新產品、新模式、新業態，提升信息服務高度，發展世界級的科技創新中心。

江蘇省、浙江省、上海市在信息服務、制造業發展、物流產業升級相關領域，都重點關注并積極制定相關政策，保證地區物流產業效率提升。

六、信息服務視角的物流效率提升的主要路徑

（一）信息化和工業化融合

企業間的競爭是供應鏈間的競爭，全球經濟一體化時代，供應鏈上的各個企業相互協作，共同完成供應鏈上的產品流動和信息流動，而信息服務是將供應鏈上各企業連通并共享信息的必備功能。只有將供應鏈中的上下游連結成價值網絡，才能實現數據驅動下的產業變革，利用互聯網技術改造生產流程，實現信息化和工業化的深度滲透。

信息化與工業化的融合，還體現在管理、技術、思維的創新，只有從管理模式和思維模式上創新，才能有新的增長點和不斷優化的管理業務流程。

（二）強化信息鏈的打造

信息鏈的建設要考慮行業特色、組織構架重組、流程梳理、信用機制建立、信息化工具使用等多方面的管理內容和技術手段。目標是使信息流、資金流、物流信息暢通，并利用“云技術”“物聯網技術”“大數據”技術等，實現信息高速公路的暢通。

（三）物流公共信息化平臺的建設

物流信息化平臺提供了物流信息的交互和共享，為物流的“一站式”服務創造條件。物流公共信息平臺的建設，涉及金融、信息、倉儲、運輸、保險、檢疫等多部門，需在政府統一規劃和引導下，聯合多部門實施。物流公共信息平臺的建設，對于區域物流水平提升和信息服務及管理打造了一個廣闊空間，有利于區域物流高效發展。

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F253.9

B

1008-4428（2017）06-08-04

姚娟，女，北京人，南京審計大學經濟與貿易學院，博士，副教授，研究方向：企業電子商務和供應鏈；

教育部人文社會科學研究一般項目“信息服務視角的我國物流產業效率提升及發展路徑研究”（15YJAZH097）；

江蘇省高校哲學社會科學研究一般項目“江蘇省生產性服務業供應鏈的發展戰略及路徑研究”（2016SJB630047）。

楊琴，女，南京人，南京審計大學經濟管理實驗中心，副教授、博士，研究方向:供應鏈管理。