從行為學分析街道空間對人行為的影響
——以濟南泉城路為例

邱超男，楊 睿，李慧靜

（山東建筑大學藝術學院，山東 濟南 250101）

在城市街道空間對人行為影響的研究中運用環境行為學的方法理論來研究人在物質空間中的行為，促使設計與實際使用情況聯系起來，從而更好服務于設計，同時也人性化的為城市街道空間的建設提供了理論依據。環境行為學是研究人與周圍物質環境之間相互關系的科學。重在研究環境與人之間的相互關系與作用，并通過心理學的原理與方法論來研究人在外在空間環境中的活動行為及其反應，從而將其理論研究用到城市發展建設中，以改善人類賴以生存的物質環境。

1 街道空間定義

街道空間是由街道一側或兩側圍合的空間。側界面是街道空間形成的基本因素，是由連續的建筑物或植物、設施構成的[1]。街道空間是城市中重要的一部分，分布廣，代表著城市的形象。街道步行街作為一種線形的引導空間，在人們的活動中起到無形的導向作用，從行為和心理兩方面強化了街道空間的連續性。通過研究發現街道兩側建筑界面的延續易于人所接受，街道兩側建筑物、構筑物 、公共設施、植物等共同組成了街道空間。

2 濟南泉城路的基本概況

泉城路是由 “泉城”濟南的別名而得來，全長1500m，東西軸向全路由灰色石板鋪成，集旅游、購物、休閑、娛樂為一體的大型商業步行街。據資料記載,自明代起，泉城路就是濟南的主要道路。20世紀60年代前后，原來的幾條街合并才開始有了泉城路的新貌。2002年7月,對泉城路開始進行全面的建設改造。新生的商業步行街—泉城路，堅持功能優先兼顧環境美化，定位為兼顧交通功能的準商業步行街。

3 泉城路調研情況分析

調查方法:采用現場觀察、訪問及調查問卷的方式；調查時間:2016年4月24日，周日，上午10:15-12:40，晴；2016年2月26日，周二，下午16:22-18:30，陰天。調查情況及分析如下。

圖1 源自:網絡

將泉城路自東向西分成4個部分:第1段；解放路與黑虎泉北路交叉口——泉城路與天地壇街交叉口；第2段:貴和購物中心——芙蓉街；第3段:芙蓉街——泉城路與政府前街交叉口；第4段:——泉城路與趵突泉北路交叉口。

通過幾天的觀察、訪問和調查問卷，發現如下幾點問題

3.1 街道環境質量

泉城路上垃圾桶的間距大約為40m，布置較為合理，但垃圾桶周邊經常被隨意停放的非機動車遮擋（圖2所示），影響行人正常使用，且垃圾存儲量小，密閉性能低下，垃圾容易溢出，造成2次污染（圖 2、3 所示）。

圖2

圖3

圖4

就泉城商業步行街現狀特點，分析了垃圾桶存在的問題，對其進行進一步的設施優化設計，增加腳踏式開關，避開了人與垃圾的直接觸碰。從而在心理上縮減了人與垃圾桶的距離，大大促進了垃圾桶的使用率，且垃圾桶密閉性的優化處理，避免了垃圾溢出來所造成的二次污染，增加可降解垃圾袋的使用，利于操作回收，工作效率提高，減少了人力物力的使用，減輕了工作人員的負擔。垃圾桶甚至可以與一些公共設施相結合使用，有效利用街道空間，不僅優化功能效應而且與泉城商業步行街的環境和城市的文化相融合。

3.2 車行道與人行道安全

泉城路繁忙路段行人流動量大，如芙蓉街南口由于缺乏行人天橋、人行橫線，行人不得不冒險橫穿馬路，人身安全得不到保障（圖5、6所示)。

圖5

圖6

泉城商業步行街交通設計中，在道路交叉路口,車行交通應與人行交通安全有機結合。設置合理的中央隔離帶,對行人的安全能起到一定的保障。人在橫穿街道時，所用時間越長與機動車發生沖突的可能性就越大，因此,在人行馬路過長的情況下，應設置安全島。

在街道空間設置安全護欄，對車行道與人行道之間進行隔離，既有效的保證了行人安全，同時，又避免了對機動車的干擾。

過街天橋的設置是快速進行人車分離的有效手段，缺點是投資過高，同時行人過街上下天橋也有諸多不便，只有在確實需要設置的地方,才能使投資見到交通效益,不然,反而會引起行人在天橋或道路之前亂穿馬路[2]。

3.3 街道缺乏親和力

街道空間應該具有更多的親和力，商業街作為休閑、娛樂、購物為一體的步行空間，應使行人感到輕松、愉悅的心理狀態，街道櫥窗的設計會吸引行人放慢腳步，提高其參與性，然而商家為了贏取更大的利潤吸引消費者，原本不太大的空間，擠滿了滿滿的促銷產品（圖 7、8、9所示）。

圖7

圖8

圖9

圖10

由環境行為學所提的社會向心空間和社會離心空間,在街道空間中也是一樣,經觀察得出,當人流動量較大時，即使無人統籌安排，行人也會自覺地分成兩隊靠邊行走，商業街沿街櫥窗設計的重要性可想而知[3]。

3.4 建筑前缺少停駐空間

在人流量較大的門口設置廣場，保證人流通行、流暢、停車，滿足顧客要求，或者建筑做出適當的退讓（如圖13所示），在滿足顧客停車需求下，體現街道建筑對步行活動中作為主體的人的關懷。

圖11

圖12

圖13

街道的尺度應在保持一定人流密度的基礎上又疏通有度。建筑物在三層以上要向內退,不要讓行人有壓抑感。在垂直方向上,在適宜人的步行尺度基礎上可設置路燈、花池等一些景觀設施；在水平方向上,多采用豐富的鋪裝形式，色彩來分割地塊，給人帶來豐富的視覺感受，令人心曠神怡。

3.5 缺少交流空間

老爺爺在一點一點的挪動自行車，就是為了能有個空隙過去在凳子上休息會兒。街道中指定非機動車停放位置如圖3.5-2、圖3.5-4所示）還會存在這么心酸的一幕嗎？人與人之間的交流正在慢慢減弱和退化……

泉城路商業街道空間設計中沒有為市民營造停駐的場所，交流空間缺乏。泉城路缺少街頭停駐空間，只在世茂國際商廈和恒隆廣場前有個較大的空曠空間，僅配有為數不多的石凳，且缺少遮陰。人們在街道上行走很難找到安全停留的場所，更談不上舉辦豐富多彩的活動。環境心理學研究表明,距離的遠近直接影響人對建筑的“可達性”選擇,非特別情況,人們一般不會穿越空曠的廣場到達對面的建筑空間。

圖14

圖15

圖16

圖17

3.6 街道建筑界面缺乏連續性

泉城路作為濟南的特色商業步行街，街道兩面的建筑界面形式不統一，建筑之間缺少過度的形式，且屬于濟南的特色文化元素沒有運用到建筑中來，泉城印象“粉墻黛瓦”逐漸被大面積的現代化建筑材料取代。行人在城市街道活動中所接受的視覺信息，絕大部分是通過色彩傳達到人的大腦，以世貿國際商廈、恒隆廣場的建筑為例，建筑立面以低明度的建筑材料為主，設計的總規與新穎的理念給整條商業街帶來新的活力，開發商由于利益驅使，所建建筑過高，與沿街建筑界面格格不入，且周邊綠化面積不足使人在視覺上產生單一、孤立的感受，建筑只注重自身設計，而忽略了與周邊景觀色彩的呼應[4]。見圖18-21。

圖18

圖19

圖20

圖21

3.7 景觀綠化和景觀小品

泉城路沿街綠化種植過少，廣場上裸露面積過多，夏天遮陰效果差，且鄉土樹種運用少，針對這一現象，在處理上我們可以加大鄉土樹種的使用，沿街豐富行道樹的種植形式，喬灌草相兼種植，增加花壇、花架、花缽，花車等的植物造景形式，豐富泉城路的景觀綠化，同時也可以增加城市街道的親和力。針對泉城路這種過寬的街道，可以種植樹冠密度大的行道樹，在起到遮陰效果的同時給人舒適的人性尺度，且在街道兩旁、或者道路中央加大綠化種植面積，可以使人在心理上降低馬路過寬的感受；另一方面，考慮到北方的氣候特征，夏天艷陽高照，冬天多風沙，高密度樹冠的種植能帶給人更舒適的街道空間環境。

沿街的植物種植可以在視覺上打破原商業步行街沿街建筑界面的不完整性，增強視覺的統一感，帶給人直觀的視覺感染力，還能為泉城商業步行街創造良好的購物氛圍，為城市熱導效應的改善盡顯微薄之力。

圖22

圖23

3.8 建筑界面尺度與比例

環境行為學在空間尺度上,步行街路寬(D)與兩側建筑高度(H)之比建議1左右。蘆原義信的研究告訴我們,D:H=1,一般可以看清實體的細部,人有一種既內聚安定又不至于壓抑的感覺[5]。

濟南泉城路商業步行街流動人數大，城市為了解決交通擁堵問題，不斷的拓寬馬路，這不僅造成了街道尺度的裂變，還疏遠了人與人之間的交流。

當街道較寬(D:H≥2)時,如果尺度過大,會讓人感到空曠,沒有安全感,有“螞蟻過街”的感覺,這時,在整體尺度的把握上應注重設施的安排以界定新的空間形狀,用公用電話亭、行車停車架、成組的盆花以及長椅等分隔空間,營造出新的空間感受,彌補建筑之間因距離過大造成的引力缺失,消除街道空間的發散感,也有助于使用者調整對空間尺度的心理感受(圖3.7-2所示)。

4 結論

從環境心理學的基本理論出發，結合泉城路，對步行空間中環境對人行為的相關影響進行研究，得出了相關的結論。這種研究，有助于我們對人們行為需求的認識，也能夠給我們在以后的設計中提供新的思路和方向。

對泉城路商業步行街今后建設方面提出以下建議:

重視對歷史建筑的保護與創新，充分挖掘泉城濟南的文化元素，打造具有地域性特色的標志性商業步行街。

改善泉城路公共設施建設及景觀建設，精心布置綠地和水面；建立與泉城路特色相符的小品等設施景觀:增加綠化面積，休息的座椅可以結合綠化來做，為行人創造出一個連續的綠色空間。

［1］中山路街道空間與人行為的關系.網絡.百度百科.

［2］馮俊輝.基于心理學的行人交通違規行為的研究［D］昆明理工大學，2010.5.

［3］汪秀麗.從環境心理學角度談商業建筑設計.2009.

［4］周魯濰.濟南市泉城路及其周邊景觀色彩現狀與分析［J］.藝術設計，2013.(2).

［5］蘆原義信著，尹培桐譯.街道的美學［M］.武漢:華中理工大學出版社,1989。