商用車市場觸底反彈

文 / 王俊

在連續(xù)21個(gè)月的連續(xù)下挫后，商用車終于在陽春二月迎來階段性的增長。這預(yù)示著在多重政策利好情況下，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步活躍，為商用車市場的未來復(fù)蘇開啟了更多想象空間。

商用車市場強(qiáng)勁復(fù)蘇

作為生產(chǎn)資料的商用車，其市場波動與國家經(jīng)濟(jì)形勢緊密相連。歷經(jīng)了疫情頻發(fā)、經(jīng)濟(jì)下行等復(fù)雜不利影響，商用車市場在近兩年一直在谷底運(yùn)行。2023年在政策層面強(qiáng)刺激下，2月出現(xiàn)了一個(gè)溫暖的“小陽春”，為商用車未來市場走向留下幾許亮色。

2月份，中國商用車市場產(chǎn)銷分別完成31.7萬輛和32.4萬輛，環(huán)比分別增長61%和79.4%，同比分別增長13.5%和29.1%。這是沉寂多年的商用車市場的難得景象，產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈兩位數(shù)增長，出乎市場預(yù)期。

2月份，在商用車的主要品種中，客車、貨車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈明顯增長。在貨車細(xì)分品種中，四大類貨車品種產(chǎn)銷環(huán)比均呈明顯增長；重型貨車和輕型貨車產(chǎn)銷同比呈較快增長，中型貨車和微型貨車產(chǎn)銷同比呈兩位數(shù)下降。

1-2月，商用車產(chǎn)銷累計(jì)完成51.4萬輛和50.4萬輛，雖然有所增加，但由于1月份基數(shù)較低，同比分別下降17.8%和15.4%。

1-2月，在商用車主要品種中，客車產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)微增，貨車產(chǎn)銷同比呈兩位數(shù)下降。在貨車主要品種中，輕型貨車產(chǎn)銷同比呈小幅下降，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷同比呈兩位數(shù)下降，其中微型貨車降幅最為明顯。

2月份，商用車出口5.8萬輛，環(huán)比增長15.1%，同比增長67.2%；1-2月份，商用車出口10.8萬輛，同比增長32.9%。商用車出口，持續(xù)成為行業(yè)亮點(diǎn)。

重卡市場表現(xiàn)搶眼

重卡市場，因其技術(shù)含量高、利潤率高、帶動產(chǎn)業(yè)鏈長等因素，歷來是商用車企業(yè)競爭最激烈的地方。它也代表著商用車研發(fā)、制造、銷售服務(wù)的最高水平，所以看懂重卡市場，也就基本上了解了商用車市場。

2月，重卡市場（含底盤、牽引車）銷售7.72萬輛，環(huán)比增長58%，同比增長29%，實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙正增長。在低迷的經(jīng)濟(jì)大勢下，重卡市場正慢慢恢復(fù)著元?dú)狻?/p>

1-2月，重卡市場累計(jì)銷售12.59萬輛，比上年同期15.52萬輛相比，下降19%。從1月份下滑49%到2月過后累計(jì)下滑19%，2月份的強(qiáng)勢回歸，也算為提振商用車市場信心吃了一顆“定心丸”。

隨著中央經(jīng)濟(jì)會議和“兩會”的召開，搞活振興經(jīng)濟(jì)是重中之重，無論從政治層面還是經(jīng)濟(jì)層面，無論從國家產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇還是民生就業(yè)，無論是產(chǎn)業(yè)鏈帶動還是GDP增長，汽車產(chǎn)業(yè)擔(dān)負(fù)著舉足輕重的作用,尤其是與經(jīng)濟(jì)興衰關(guān)系緊密的商用車市場。可以預(yù)見，商用車在今年重大項(xiàng)目興建、物流運(yùn)輸?shù)确矫媸强梢杂兴鳛榈摹?/p>

重卡企業(yè)競爭激烈

在商用車市場有句名言：“大家好你也好，不是真好；大家不好你能好，才是真好！”大環(huán)境下商用車市場的“紅旗飄飄”，不代表你就真有本事，但在市場凋謝的情況下你能脫穎而出，卻是一個(gè)企業(yè)綜合實(shí)力的表現(xiàn)。

2月份，重卡市場全面復(fù)蘇，有四家企業(yè)銷量超過一萬輛，除了第一名外，其他企業(yè)競爭呈膠著狀態(tài)，相比1月僅有重汽一家銷量過萬，如今第一陣營銷量不相上下，重卡市場也算迎來了久違的“艷陽天”了。

2月份，中國重汽重卡銷量2.20萬輛，同比增長83%，市占率高達(dá)28.51%，繼續(xù)雄居冠軍。加上最近舉行的經(jīng)銷商、供應(yīng)商及合作伙伴大會，其整齊的產(chǎn)品序列和烈烈的競爭決心，印證了其“不爭第一就是在混”的斗志。

上月排名第四的東風(fēng)公司，2月重卡銷量1.34萬輛，同比增長42%，市占率17.36%，一躍而成亞軍。這是否是對新近走馬上任的東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理張小凡，新春履新的一個(gè)最好“見面禮”？

2月份，一汽解放重卡銷量1.34萬輛，同比下降21%，市占率17.32%，屈居季軍。一汽解放能否絕地而起，還要看后來的“功力”了。

作為“第一集團(tuán)軍”中上升勢頭最猛的陜汽集團(tuán)，挾上月銷量亞軍的余威，2月份重卡銷量1.18萬輛，同比增長39%，市占率15.27%，成為殿軍。相信憑借其良好的產(chǎn)品矩陣，未來還是應(yīng)該有不錯(cuò)的上升空間。

2月份，福田汽車重卡銷量0.94萬輛，同比增長60%，市占率12.21%，排名第五。其他如大運(yùn)汽車、江淮汽車、徐工重卡等重卡企業(yè)，都在月銷兩千輛以下徘徊，并形成第二集團(tuán)軍。

從增幅看，重卡市場銷量前十企業(yè)7增3降，增長的7家企業(yè)同比增幅均達(dá)兩位數(shù)，且均高于2月份重卡市場整體29%的同比增幅。從累計(jì)份額看，銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)97.87%；行業(yè)前五累計(jì)份額均超過10%，合計(jì)達(dá)到90.31%；前五名之后的企業(yè)份額均低于3%。

在政策層面強(qiáng)刺激下，2月商用車市場出現(xiàn)了一個(gè)溫暖的“小陽春”，為未來市場走向留下幾許亮色。

從這些數(shù)據(jù)看出，排名前五的企業(yè)，無論從體量、銷量、能量上，還是在產(chǎn)品力、品牌力、競爭力上，在未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)將占領(lǐng)著絕對優(yōu)勢。經(jīng)過近兩年市場的嚴(yán)峻考驗(yàn)，中國商用車市場優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙，各企業(yè)也得到一次難得的磨煉與提升。

中國經(jīng)濟(jì)的未來走勢，隨著“二十大”、國家經(jīng)濟(jì)工作會議和“兩會”的相繼召開，從政治、政策、經(jīng)濟(jì)、社會層面，為商用車在未來國家經(jīng)濟(jì)振興中，規(guī)劃著一個(gè)可以想象的美好未來。加上疫情結(jié)束和各項(xiàng)基本建設(shè)的啟動，商用車市場呈現(xiàn)多年來少有的復(fù)蘇趨勢已成可能。

春天已經(jīng)來臨，但商用車的春天是否真正到來，不僅要看政策的天時(shí)、市場的地利，更要看企業(yè)的人和。