拿什么奉獻給你 我的“一帶一路”？

5月15日，來自30個國家的領導人和聯合國、世界銀行、國際貨幣基金組織負責人出席圓桌峰會，圍繞“加強國際合作，共建‘一帶一路，實現共贏發展”的主題，就對接發展戰略、推動互聯互通、促進人文交流等議題交換意見，達成廣泛共識，并通過了聯合公報。

這標志著“一帶一路”從老百姓理解的概念向進一步深化與實施邁進了最關鍵的一步。對于中國企業而言，“一帶一路”為中國企業開啟了一扇快速發展與擴張之路，也成為了治療全球經濟蕭條的一劑強心針。“一帶一路”的建設中工業的向外發展是眾多行業中的重中之重，而汽車工業則是這個“皇冠”上的璀璨明珠。亦或成為“一帶一路”上的中國名片。

眾所周知，“一帶一路”建設可以讓中國工業迅速的國際化，可以讓中國工業繼改革開放之后再一次獲得更強的驅動力，更能讓中國工業過剩的產能得以釋放。就拿汽車工業來說，截止到2016年年底，我國汽車產銷量達到2800萬輛，而產能則可以達到4000萬輛，在汽車行業產銷增長放緩的大時代背景下，過剩產能如何消化？沒有“一帶一路”，這似乎就是一個無解的難題。

“一帶一路”建設如火如荼，然而我們的汽車企業是否真的做好了準備？他們又會拿出什么樣的產品來奉獻給“一帶一路”呢？

據記者所知，目前對外出口貿易做的比較好的汽車企業只有長城汽車、江淮、北汽、長安等寥寥數家，而大多數都是有什么買什么的狀態，而對于“一帶一路”能輻射的國家南至東南亞，橫跨歐亞大陸，西至非洲，在這個廣泛的經濟領域里有著不同地域、不同種族、不同政治、經濟、文化特征的消費者，他們的需求差異化極大，汽車消費觀念也與中國消費者大有不同，歐洲人喜歡簡約、東南亞人喜歡客貨兩用、東亞人喜歡皮實耐用越野性強。多樣化的產品需求就開始拷問我們的汽車企業，是否有足夠的產品，來滿足“一帶一路”上的顧客？是否在產品差異化上做足了文章？

另一方面，消費觀念上西方人與亞洲人又有極大不同，西方人在購買商品時有80%以上的人會利用分期付款的形式，即便是買一條內褲都要分期，“寅吃牟糧”在中國是大不可取的，而在國外卻是理所應當，這樣的消費習慣又給中國的車企帶來了另外一個課題：在“一帶一路”快速路上，你們的金融政策準備好了么？

再有，隨著“一帶一路”進一步深化與建設，汽車企業勢必將過硬的產品大量的向外輸出，銷量也勢必要節節攀升，那么消費者特別關注的售后服務如何解決？如果沒有合適的售后解決方案，那么好的產品最終也是會叫好不叫座。

一系列的問題都會不斷地拷問我們中國的汽車企業，一系列的問題解決方案都指向了一個解決方法，那就是“本土化”，產地本土化、服務本土化、金融政策本土化。這就需要我們的汽車企業在“一帶一路”發展戰略上盡早的進行規劃，絕不是頭疼醫頭，腳疼醫腳而是要運籌帷幄之中，決勝千里之外。

過去我們講到本土化，那就是外國的知名品牌來中國投資，如今我們講的本土化是中國的企業去外國投資，一樣的文字卻隱含著大不一樣的經濟地位，“好風憑借力，送我上青天”，希望中國的汽車企業能夠憑借“一帶一路”的東風，在國際舞臺揚我國威。但出征之前一定想清楚“拿什么奉獻給你我的‘一帶一路？”