不要讓充電樁成為痛點

新能源汽車推廣尚待普及

新能源汽車的推廣得到了一定的進步，但沒有完全推廣開來，主要原因在于消費者沒有對這一新興行業建立完全的信任，在產品質量、續航里程方面的問題影響了消費者的接受程度。另外新能源汽車價格對比同級燃油車還是有一定差距，與其考慮這樣一項新鮮事物，更多的消費者還是愿意購買一輛燃油車來解決出行問題。另外，充電樁建設方面不夠完善、沒有普及，設施建設也影響到新能源汽車快速發展。

公共充電樁潛力大

關于公共充電樁建設，依然在推進，但是由于車的數量有限，還處于起步階段，公共充電樁不是大家想象的那樣傳播迅速且必要存在，這只是消費、旅游的一個補充，不是主要的消費形式。

充電困難是個大問題，如果每個人都能裝上樁，那就沒必要共享了。充電樁共享與大的局勢有關，共享經濟的潛力非常大，也逐漸被大家所認識，比如目前十分流行的共享單車，就得到了廣泛接受，上升到新的高度。這樣的想法很好，不論是資本，還是從業人員，未來的發展潛力都比較大。

電池衰減難關難過

電池衰減過快是電池本身的問題，但已經比前些年好多了。共享電樁跟本身電池技術突破不影響，不是決定性的影響因素。影響因素是現在的共享平臺數量有限，一般消費者有一個接受過程，是否愿意共享出來，也需要一個數量，讓車主能夠找到充電樁，發展受到平臺的制約。

共享的優勢是價格便宜，比較方便，如果建立起來，能夠推廣開來。具體涉及到物業管理，是比較有前景的方向。

移動支付將迎來互聯互通

移動支付方面，這種支付形式各個運營商都在做，刷卡支付、線上支付，根據供應商的要求不同而形式不同，目前線上支付這種形式越來越方便，但互相之間并沒有打通，有一定的障礙。

一輛新能源汽車在很多平臺都需要辦卡，比如上海，一直致力于使用交通卡進行充電充值，但牽扯到利益問題，勢必會淘汰很多企業，最后大浪淘沙，留下一兩個大平臺。一是配合，二是技術問題，互聯互通在技術上實現很難。國家一直在推進充電樁網絡的互聯互通，目前已經能夠實現淺層次的互聯互通，我們可以查找到其他電網的樁，但依然要用其他APP進行支付。真正的互聯互通，只需要一個跳轉界面，接駁所有運營商的商戶，這樣才能從根本上方便消費者出行充電。

私人充電樁手續需要簡化

私人充電樁建設的并不少，國家在大力支持，沒有理由拒絕充電樁建設。但涉及到用電、老舊小區電容固定，牽扯到增容配容的手續，所有的家用充電樁建設都要走一套流程，要報樁、審批、方案申請，需要擴容，這其中牽扯部門太多，流程很慢，家用充電樁審核很嚴謹，比較繁瑣，大概需要一個半月到三個月的時間。未來也希望能有一個這樣專業詳盡的指導，來為車主做攻略。

競爭激烈

自2014年國網向社會資本開放充電設施市場以來，各路資本正在通過免費提供設備、建設、運營等方式掀起“跑馬圈地”熱潮。資源整合能力與商業模式創新成為民企占領市場的關鍵，開展精細化運營，探索全新的商業模式，成為眾多充電企業運營的關鍵。

發展強勁

2016年，我國新能源汽車的銷量為50.7萬輛，同比增幅達53%。未來四年，預計將保持每年50%的增速增長。隨著國家政策的密集出臺，我國新能源汽車產業發展勢頭將更加迅猛，充電行業也將隨之進入爆發期。

在特來電對電動汽車充電系統的研究中，充電設備并非單一功能的設備概念，而是智能電網、智能交通、互聯網和移動互聯網技術等多技術領域的一項創新性研究，特來電通過數據信息與調度控制打通電能交互層、智能監控層、平臺管理層，搭建未來世界最大的智能充電網技術架構。