臺灣地區喬布斯？陸學森兩年攻下八成電動車市場

在投資人眼里，他是絕世天才，像犀牛一樣橫沖直撞；“GO粉”眼里，他是臺灣地區的喬布斯；員工眼里，他是最龜毛的老板，但在陸學森自己眼里，他什么都不是，就是一個滿懷熱情，夢想改變世界的人。

陸學森，Gogoro創辦人兼執行長，從兩年前不被任何人看好，到今天成為一方霸主，他不只是把“重型電單車”這個原本不存在的市場從零做到有，他最終的目的，是要將臺灣地區變成“動力電源的富地”，是要改變全世界石油動力的交通工具，臺灣地區就是這個新能源供應的主導者。

真正相信這個夢的人不多，而最信任他的人，就是潤泰集團總裁尹衍梁。“尹先生說我很像犀牛，”陸學森拿出尹衍梁送他的一個犀牛雕塑，在手上把玩。他在自己的光頭上比了一個角：“很像我吧，光頭，然后一直沖、一直沖、一直沖！”

Gogoro吃下八成市占

陸學森：不打算賣車賺錢

“我從來都不打算靠賣車賺錢，現在不是、未來也不會。”陸學森雖然這么說，但Gogoro上市的第一個完整財報年，臺灣地區共賣出二萬輛電單車，Gogoro就占了六成，銷售量就比“中華汽車”、光陽工業等臺灣地區所有電單車廠加起來還多，今年市占更是逼近八成。

今年5月，Gogoro新產品：Gogoro“2”系列推出。8700元的價格，讓Gogoro從貴族變成平凡人，預購銷量也十分可觀。

陸學森指出：“一系列瞄準的是高端消費者，完成讓市場‘哇并證明換電站電網這個模式可行；二系列的任務就是帶這個品牌走向大眾市場，讓更多人加入這個行列。”

他們不做我來做！

跪著求合作遭拒

催生殺手級Gogoro

陸學森喜歡說自己瘋狂，而瘋狂，正是他從微軟、HTC不斷跳槽所追求的東西。

“2006年我跟宏達電一起搬來臺灣地區。我第一眼就看到很多很多的摩托車，然后每一臺都是臟的啊！臭啊！吵啊！我覺得，摩托車是一個很好的解決方案，我就開始想該如何解決這件事，對這個問題充滿熱情。”

但當陸學森去找了市面上的電單車廠商，想建立電單車的能源網絡，但沒有廠商愿意投資。“你知道我的膝蓋都是血嗎？這幾年我是跪著在走路的！那些廠商，中華、光陽、三陽、宏佳騰，我全部都去找過了！”陸學森心一橫，他們不做，我來做。

因緣際會下，陸學森有機會向尹衍梁提出了他的計劃，尹衍梁只說了一句“OK”。2015年，Gogoro的第一代產品亮相，但高達12萬元（新臺幣）的售價，讓所有人都驚呼太貴，就連尹衍梁都勸他“消費者最大”，痛定思痛后的陸學森，決定降價三成。

“你有再好的理想、再環保的解決方案，消費者不買單，我也不用玩了。所以我現在所有的力氣，都花在滿足消費者的需求。”如今，陸學森的第一步已經證明，Gogoro的換電模式可行。

賣車只是工具

能源系統才是宏圖大夢

“賣車只是工具，這個才是Gogoro的心臟。”陸學森揭開未在外人面前曝光的Gogoro能源網絡大腦“NOC”（Network Operation Center 網絡營運中心），Gogoro最值錢的資產，就在這里。

“我們看……臺中，這個清水換電站，現在這些電池有多少電、狀況怎么樣、它從哪里來、被什么人用過，我們全部都知道。”陸學森指出，這些電池還可以放電，“我們可以把10顆電池放光電，充滿另外10顆，還可以放電給電網。”這個特質，也讓Gogoro每一座充電站，都是一個巨大的儲電設備，白天時換電站可以用太陽能充電儲電，需要的時候再放電反饋電網，接起原本錯開的需求與供給。

“我們的電網除了可以幫像便利商店、飯店等用電大戶調節電量，也就是離峰時幫它多充電，尖峰時不充電之外，還可以放電給它用。”而當全城都布滿他的充電站時，Gogoro就成為城市的電力調節樞紐。

全臺灣地區都是我的換電站！

顛覆傳產

將機車做成高科技

Gogoro現在最大的挑戰，就是獲利模式。他得把電池網絡規模化，能源網才能開始撐起獲利。

陸學森表示：“我并不是想做臺灣地區最大的車廠。”“未來用Gogoro電池的，一定不只有我們的電單車。現在已經在和其它車廠合作，我們的目的，是讓臺灣地區的電單車市場變得很大很大，而我們只當其中一個小玩家而已。”這才是陸學森真正的意圖——讓全臺灣地區布滿他的換電站，然后讓所有交通工具，全部使用他的電池系統。

出身微軟及宏達電的陸學森，把機車做成高科技，套用手機產業的思維，現在，全臺灣地區都在看他的巨額投資能不能完成他的夢，有人為他鼓掌，有人酸他，更多人冷眼等著他失敗，面對壓力，陸學森知道他走出去的每一步都只能成功，越是怕，他就越投入，但相信這頭敢作夢的犀牛，未來的每一步，都會造成更難以想象的沖撞與顛覆。

（編輯/小美）