地鐵施工中地下車站防水施工技術探討

高井波

摘要：地鐵車站防水施工對技術要求很高，應該受到普遍的重視。文章先簡單從支撐頭滲水、施工縫滲水等方面進行分析滲水原因，并從結構混凝土自防水施工技術、特殊部位防水施工技術要點、圍護結構防水施工技術要點等方面進行細致論述地鐵車站施工防水技術要點，最后針對對地鐵車站防水施工提出相關保障措施。

關鍵詞：地鐵；車站；防水施工；技術；探討

當今地鐵建設中的問題中最主要的就是地鐵防水問題，是許多專家和施工人員一直以來最難以解決的問題之一，因為很多車站是建造在地下的，所以它的結構很容易長時間浸泡在雨水中，特別那些地下長時間積水的地區。文章結合實際情況，就地鐵施工中地下車站防水施工問題進行了一些探究。

1.地鐵防水施工特點

地鐵的主體結構在設計時要達到防水的效果，首先要考慮的就是當地氣候的特點，其次是土質的狀況，另外，不可以忽視的還有地鐵本身的特點和其采用的施工方法。要從多個方面考慮進行防水，對不同的情況采取不同的辦法。地鐵施工的防水特點有以下幾個：首先是防水，因為防和排相結合的方法對地層有特定的要求，可以允許限排，所以這種情況下不會對附近環境造成不良的影響；其次是防水材料有效的結合，對結構進行對比，對于在初期進行支護的時候只能限制進入隧道的水的暗挖的地鐵來說，要完全止水就顯得相當的困難；還要注重的是地鐵的有效性和可靠性，為了達到良好的防水效果，在運用一些防水材料的時候，要對它們進行多層次的設防。

2.地鐵車站防水施工技術

2.1結構自防水技術

自防水的功能之一就是補償混凝土的收縮性，達到抗裂防滲。實際的施工過程中的技術要求要達到抗滲等級s8，對骨料、拌合物和外加劑有很高的要求，按照預定的尺寸，使某些結構的厚度達到要求。有時在混凝土中加入有機纖維來提高砼的韌性來提升防滲性能。防水砼的坍落度的控制很嚴格，一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55.施工，不僅要考慮混凝土的質量、攪拌站與施工地的距離，還要注意當地當時氣候變化和交通情況，這些綜合因素決定緩凝時間的長短。通常情況下，防水混凝土需要2周時間進行養護。

2.2結構外防水技術

結構外防水是非常重要的防水技術，它是指利用自身的結構來提高本身的抗滲性來實現防水。在施工過程中應該注意兩點：一是注意控制裂縫；二是保證混凝土的抗腐蝕性和抗滲性。

混凝土結構防水施工技術最關鍵的部分，它的質量的重要性不言而喻。防水混凝土的控制管理措施有兩點：一是摻雜膨脹劑和減少水泥用量，這樣就可以預防收縮性裂縫。通常，水化反應會讓混凝土出現凝結收縮現象，此時混凝土已經沒有多余的水分，溫度下降之后出現冷縮使混凝土內部有了很強的約束力，一該約束力大于混凝土抗拉的強度，就會在其表面和內部產生一些收縮裂縫和毛細通路，導致滲水。因此可以通過提高混凝土抗拉力的方式增強其防水效果。二是合理選擇材料，改善混凝土的各組成比例。在施工中保證尺寸的精度從而保證防水結構的厚度。在施工過程中，應注意施工中的某些數值和最初設計時的相匹配。在選擇填充材料時，首先選的是水化熱低的，避免水泥產生硬化現象之后，出現收縮裂縫。另外，為了控制混凝土水灰比，讓混凝土更加密實，還應在混凝土中加入適量的粉煤灰。應格外的加強控制混凝土的配合比，防止產生混凝土中的一些氣孔，這樣就能阻斷滲水的通道。

2.3誘導縫防水堵漏施工

因為受到氣候和環境多方面的影響，在實際的施工作業中，有些混凝土會出現開裂等許多問題。這就需要進行誘導縫的設置，誘導縫設置的注意事項有：（1）采用順筑法進行工程施工時，應該選擇在鋼筋縱向斷開、底板鋼筋全通的地方設置誘導縫；（2）如果新舊混凝土接觸面不需要鑿毛時，應該使用橡膠止水帶；（3）要根據不同的結構部位來選擇對應的橡膠止水帶。縫多的情況選用遇水膨脹型，其余的可以選用中埋型。

2.4穿墻管防水技術

由于管線和周圍混凝土脹縮系數的差異，當地鐵車站施工設置穿越墻時，在管線周圍會產生開裂，管線部位可能出現漏水現象，這將影響整體結構的防水性能，因此必須對其進行處理。在穿墻管的防水施工技術中，最為常用的是外圍包裹式防水，即在地下車站穿過防水層的管道周圍留槽，注意要將穿墻管的止水環與主管連續滿焊。用密封膠密封或是在管外表面包裹橡膠管套確保鋼管進行絕緣和防腐，并在管道中部加設遇水膨脹橡膠條等方法來處理。

2.5變形縫防水技術

地鐵車站變形縫出現在機構主體與附體的結合處。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設置止水條或止水帶，在墻壁內側設置排水槽。具體而言，變形縫防水施工技術中，一般設置中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶進行防水，即中注式變形縫防水是在縫隙之間建立一道遇水膨脹止水條或者橡膠止水帶；外貼式止水帶是開設排水槽和在底板與外墻的交接處設置止水帶。而頂板變形縫和邊墻變形縫、底板的設置也和它差不多。變形縫止水的安裝方式有水平和外貼式的區別，前者為了避免氣體在混凝土中造成的空隙，應使其形成盆式，而后者中心要和縫中央對齊。在設置止水帶的時候要注意安裝的可靠性，在澆筑時對其也不要有所損壞，其接頭應選在應力較小處，接頭部位應采取對接的方式。

3.地鐵車站防水施工保障措施

3.1防水施工前要采取排水措施

地鐵車站防水施工前必須要做的就是排水，如果開始排水情況不好，就很可能會出現流沙和邊坡不穩定的情況，甚至會造成坍塌等事故。因此，要加強排水措施，防止地下水和雨水淹沒防水層，確保防水施工在無水干燥情況下作業。可以采用自流排水法和井點降水法，前者需要具備自流條件。如果沒有這個條件，可以采用滲排水或者機械排水等方法。后者是通過鑿井的方法，將施工附近的水位降低到工程底部以下。

3.2重視混凝土養護措施的落實

混凝土澆筑后需要很長的養護時間，混凝土脫水的原因往往是澆筑后就不加以重視，混凝土脫水會造成水化不完全等很多問題的出現。由于混凝土長時間暴露在外面，如果混凝土收縮增大，龜裂就很容易產生，而抗滲能力下降，滲漏現象也會伴隨著前者一起出現。因此，想要有效強化混凝土的穩定性，就必須加強混凝土養護施工管理，及時澆水，確保至少2周的養護時間。

3.3選擇專業防水施工隊進行施工

地鐵車站防水施工對技術的要求相當嚴格，在選擇防水施工隊時，考慮的不能只是錢的問題，更重要的是他們的實際經驗和名聲。有的施工隊技術專業不強，經常是施工質量非常重要的隱患。所以，要選擇信譽良好、經驗豐富、技術過硬、遵守合同的專業施工隊進行施工。同時，監理工作進行的規范要求也必不可少。要防止出現掛靠、分包和轉包現象存在，就需要監理能夠嚴格控制質量，完全執行合同約定，監督施工技術的落實情況，確保施工人員都能夠符合施工技術達到的要求。

4.結語

地鐵項目施工中的主要部分就是地鐵防水工程施工技術。影響使用安全和施工安全的重要因素就是地鐵防水施工的質量。地鐵工程防水施工在實際的施工過程中已積累出很多先進技術，是一項綜合性的工程，相信，未來地鐵工程防水施工會繼續克服困難，不斷探索、研究出更多更新的防水施工技術。